Article de Mark Trotta

À plusieurs égards importants, les moteurs des voitures classiques sont différents de ceux des voitures modernes. Ils ont un régime plus faible, ils ont des tolérances métal sur métal plus importantes, et ont souvent des joints en liège ou en corde. Ils nécessitent également plus d’additifs anti-usure pour prévenir l’usure prématurée.Pour ces raisons, la meilleure huile pour les voitures classiques nécessite un peu plus de réflexion que de simplement attraper votre marque préférée sur l’étagère du magasin de pièces.

La plupart des moteurs d’automobiles anciennes et classiques ont une commande de soupapes actionnée par une tige de poussée entraînée par un arbre à cames à plateau.Pour prévenir l’usure prématurée des cames et des poussoirs, il faut une quantité adéquate d’additifs anti-usure.Ce n’était pas un problème il y a 30 ou 40 ans, mais pour des raisons environnementales, la quantité d’un additif appelé ZDDP a été considérablement réduite dans les huiles modernes.

Qu’est-ce que le ZDDP ?

Le zinc dialkyl dithiophosphate, ou ZDDP, est un additif anti-usure à base de zinc qui aide efficacement à lubrifier les moteurs.Ses propriétés physiques et fonctionnelles en font un produit idéal à utiliser dans les huiles et les graisses pour aider à contrôler l’oxydation et la corrosion.

La teneur en ZDDP a été abaissée dans l’huile moteur conventionnelle pour prévenir l’encrassement éventuel des convertisseurs catalytiques.Apparemment, le zinc et les phosphates qu’il contient recouvrent le substrat actif des convertisseurs, ce qui peut le contaminer et diminuer sa durée de vie.

Tous les grands fabricants d’huile, pour se conformer à l’EPA, ont suivi les directives de l’American Petroleum Institute (API) et ont diminué leur teneur en zinc.

Les niveaux de ZDDP dans les huiles étaient autrefois de 1 200 à 1 400 parties par million (ppm).Depuis le début des années 90, les fabricants ont réduit ce nombre.Les dernières huiles automobiles, classées API-SN, se situent autour de 800 à 900 ppm.

Les moteurs de modèles récents équipés d’arbres à cames à rouleaux ont beaucoup moins de friction au niveau des lobes de l’arbre à cames, ils n’ont donc pas besoin de niveaux élevés de zinc.

Sans la quantité correcte de ZDDP, les moteurs plus anciens, de type poussoir, s’useront prématurément.Les dommages ne se produiront peut-être pas du jour au lendemain, mais au fil des mois et des années, le manque de protection usera prématurément les cames, les poussoirs et d’autres pièces internes.

Dépannage du moteur

Pendant la période de rodage d’un moteur fraîchement reconstruit, le manque de lubrification appropriée peut être fatal aux pièces internes, en particulier l’arbre à cames et les poussoirs.Après avoir reconstruit un moteur plus ancien, il faut soit ajouter un supplément de ZDDP, soit utiliser une huile de course, qui contient un taux plus élevé de phosphore.Après la période de rodage du moteur, vous pouvez vous passer de l’huile de course si vous le souhaitez.

La plupart des fabricants de moteurs et de composants de moteurs recommandent une teneur en zinc et en phosphore de plus de 1 200 PPM pour le rodage, et la plupart annuleront les garanties si ce minimum n’est pas trouvé dans l’échantillon d’huile que vous fournissez lorsque vous retournez des pièces cassées pour la garantie.

High Zinc Oil For Classic Cars

Aujourd’hui, de nombreuses compagnies pétrolières bien connues proposent des huiles formulées pour les voitures anciennes et classiques. Ces huiles équilibrent le ZDDP, les niveaux de détergent et les inhibiteurs de corrosion.

Huile Castrol

Castrol commercialise une gamme d’huiles rétro « Classic XL ». Recommandée pour les voitures d’avant 1980, leur multigrade 20W-50 est formulée avec des huiles minérales de haute qualité plus des additifs sélectionnés pour les moteurs de technologies plus anciennes et de voitures classiques. La gamme « Classic XL » comprend également une huile 30W pour les voitures anciennes et classiques d’avant 1950. Cette huile mono-grade peut également être utilisée dans la plupart des types de boîtes de vitesses manuelles.

Lucas Oil

Lucas « Hot Rod and Classic Car » motor oil est conçue pour être utilisée dans toutes les voitures classiques, les voitures de sport et les muscle cars sans convertisseur catalytique.Elle convient également aux applications de course. Elle n’est pas recommandée pour une utilisation dans les voitures de tourisme de modèles récents.

Shop:Lucas 10w-30 Oil For Classic Cars

Shop:Lucas 20w-50 Oil For Classic Cars

Huiles diesel

Les huiles diesel ont environ 1 000 ppm en teneur en ZDDP, mais elles ont également des niveaux élevés de détergents.Trop de détergents dans un moteur non diesel pourrait faire plus de mal que de bien.

Huiles de course

Les huiles de course, avec 1 200 ppm, offrent un bon équilibre de ZDDP et de détergents, mais sont dépourvues d’additifs anticorrosion.Ces inhibiteurs de corrosion protègent les moteurs des dommages, qu’ils soient en marche ou en stockage. Comme la plupart des voitures classiques font beaucoup de repos et relativement peu de conduite, maintenir la corrosion interne à un minimum est crucial pour la longévité du moteur.

Huiles Brad Penn

Il existe un certain nombre de bonnes huiles à haute teneur en ZDDP, et de nombreux groupes d’utilisateurs s’accordent à dire que l’huile Brad-Penn est la meilleure.Il s’agit d’un mélange d’huiles de course conventionnelles/synthétiques haut de gamme avec ZDDP.La formulation actuelle est basée sur la formulation originale de Kendall GT-1 dans les années soixante, bien qu’améliorée avec des additifs synthétiques.

Shop:Brad Penn Partial Synthetic Racing Oil

Trois grades d’huile Brad Penn sont disponibles ; 10w-30, 10w-40 et 20w-50. En versant, vous sourirez de la teinte vert foncé nostalgique de l’huile.

Aditifs ZDDP

Si vous n’êtes pas sûr de la meilleure huile pour votre voiture classique, continuez ce que vous avez utilisé et ajoutez-y un additif ZDDP. Quelle que soit l’huile conventionnelle que vous achetez sur l’étagère du magasin de pièces détachées (Castrol GTX, Valvoline, Pennzoil), ajoutez la quantité correcte d’additif Zinc pour aider à protéger le moteur de votre voiture classique.

Des sociétés telles que Edelbrock, Lucas et ZDDPlus vendent des additifs ZDDP.Habituellement, une seule bouteille de quatre onces est ajoutée à un changement d’huile de cinq quarts, rétablissant la quantité appropriée de ZDDP nécessaire pour prévenir l’usure accrue.

Rislone prétend que son supplément d’huile moteur ZDDP augmentera les niveaux de zinc et de phosphore à 1600-1800 ppm.Soyez conscient, cependant, que plus n’est pas toujours mieux. Trop de ZDDP peut également provoquer une usure prématurée. Il faut toujours se référer aux spécifications des fabricants et bien mesurer.

Shop:Rislone 4405 Supplément d’huile moteur concentré avec zinc

Quel est le meilleur poids d’huile ?

Lorsque l’on choisit la meilleure huile pour les voitures classiques, la question de la viscosité (épaisseur) se pose toujours. Puisque le démarrage du moteur est l’endroit où la plupart de l’usure se produit, la réponse évidente est d’utiliser l’huile la plus légère disponible.Si vous vivez dans un climat très chaud, utilisez la deuxième huile la plus légère.

Les huiles synthétiques valent-elles le supplément d’argent ?

Certaines personnes dorment plus facilement en sachant qu’elles ont acheté la « meilleure » et la « plus chère ».Amsoil 10W-40 AMO donne tous les avantages des huiles synthétiques et contient des agents anti-usure ZDDP. C’est à vous de décider si cela en vaut la peine, mais tenez compte d’abord du blow-by et des tolérances lâches des vieux moteurs. Il est probablement plus rentable d’utiliser une huile conventionnelle et de la changer régulièrement.

Quelle est la meilleure huile pour les voitures classiques ?

Le meilleur choix pour donner à votre moteur la bonne quantité d’additifs anti-usure de phosphore et de zinc dont il a besoin sont les huiles moteur ayant déjà une forte teneur en ZDDP (entre 1 200 et 1 400 ppm).

Puis-je utiliser de l’huile pour voitures classiques dans ma voiture de tous les jours ?

Des huiles telles que Lucas Hot Rod Oil sont faites pour les voitures anciennes et classiques avec des moteurs à poussoirs à taraudage plat et sans convertisseur catalytique. En raison de sa forte teneur en phosphate de zinc, si elle est ajoutée à un moteur moderne qui consomme de l’huile, elle endommagera probablement le convertisseur.