Le Domane SL5 de Trek est un vélo souple et confortable, et bien qu’il sacrifie la vitesse, si vous n’êtes pas rebuté par ce compromis, vous apprécierez de nombreux kilomètres de conduite dans le confort sur ce vélo.

Trek, comme Specialized, évite la géométrie spécifique aux femmes, optant plutôt pour un ajustement unisexe qui est conçu pour mieux convenir à tous les coureurs. Cela peut signifier que vous voudrez changer la selle mais, puisque la plupart des coureurs optent pour l’ajustement de leur siège préféré de toute façon, ce n’est pas quelque chose pour lequel je marquerais un vélo.

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Le Domane SL5 est doté d’un cadre et d’une fourche en carbone construits à partir du carbone OCLV de la série 500 de Trek. La direction conique donne une sensation de réactivité et de stabilité. Ce n’est pas le vélo le plus agile, mais la stabilité inspire confiance, notamment dans les longues descentes rapides où il est rassurant et prévisible.

L’IsoSpeed est la caractéristique marquante du Domane. Il s’agit essentiellement d’un découpleur à base de polymère au niveau de la potence et de la tige de selle qui agit pour absorber les vibrations et isoler le guidon et la selle du claquement de la route. Le résultat n’est pas seulement perceptible, il est addictif.

Si vous valorisez le confort par-dessus tout, vous aurez du mal à trouver un vélo aussi bon.

Une nouvelle caractéristique très appréciée pour 2020 est le rangement dans le cadre. Un compartiment de rangement interne dans le tube diagonal, auquel on accède en retirant un panneau qui se trouve sous les supports du porte-bouteille du tube diagonal, offre suffisamment d’espace pour ranger les pièces essentielles.

Portez-y vos chambres à air de rechange, vos leviers et vos outils et vous n’aurez pas besoin de transporter une sacoche de selle. Ou vous pourriez vouloir ranger un jeu de lumières d’urgence au cas où vous seriez surpris.

Le tube inférieur surdimensionné et la zone du pédalier donnent une grande sensation de transfert de puissance lorsque vous mettez du muscle dans les jambes. Alors que ce vélo ne se sent jamais aussi agile ou racé que des vélos comme le Liv Avail et le Canyon Endurace, en partie à cause des effets de lissage de l’IsoSpeed, il a en fait une grande lèche de rythme et le confort signifie que vous pouvez continuer à pousser plus fort pendant plus longtemps sans vous fatiguer.

Une autre grande caractéristique est le mât de la selle, qui est intégré dans la tige de selle et conçu pour permettre un micro-réglage. C’est une caractéristique de rêve pour tous ceux qui ont besoin d’obtenir une hauteur de selle juste pour le confort et la performance.

Un large dégagement des pneus signifie beaucoup de place pour des pneus plus gros ou des conditions boueuses, ou pour un ensemble de garde-boue pour la conduite par temps humide.

Le routage interne des câbles maintient le cadre propre et élégant et la peinture violette vibrante et changeante est accrocheuse.

Le Domane dispose d’une énorme gamme de tailles, de 47 à 62, pour les coureurs de taille allant de 152cm (4ft 11in) à 190cm (6ft 2in).

Le groupe Shimano 105 n’est peut-être pas un groupe haut de gamme, mais il offre un changement de vitesse très doux et fiable. Les plateaux 50/34t combinés à la cassette 11-34t donnent une large gamme de vitesses qui sont à la fois adaptées et standard pour les vélos axés sur l’endurance, offrant de bons choix de vitesses à chaque extrémité de la gamme pour maîtriser les pentes raides et les sprints rapides.

Le kit de finition Bontrager comprend un guidon en alliage Comp VR-C, une tige de selle en carbone et une selle Arvada Comp avec des rails en acier.

La potence Elite est compatible Blendr, ce qui signifie qu’il est facile de monter une gamme d’accessoires, tels que les lumières et les ordinateurs Bontrager, les GoPros ou les Garmins sans avoir à bricoler avec des supports imparfaits.

Les roues sont les disques Bontrager Affinity Discs prêts pour les tubeless, équipés de pneus Bontrager R1 Hard-Case Lite en taille 700 x 32c.

Un inconvénient est qu’à 9,94 kg pour la taille 54 testée, c’était le vélo le plus lourd que j’avais à l’essai, en grande partie à cause des roues et des pneus à budget lourd.

Les roues Bontrager pèsent plus de 1 800 g, tandis que les pneus Bontrager R1 Hard-Case pèsent environ 410 g et ils ne sont pas compatibles tubeless, donc il y a aussi une chambre à air qui ajoute au poids.

Même si vous ne voulez pas investir dans de nouvelles roues tout de suite, passer à des pneus tubeless plus légers vous fera gagner une bonne partie du poids relativement bon marché, et rendra ce vélo beaucoup plus vif.

En ce qui concerne le confort, le Domane ne peut toujours pas être battu, cependant. Des heures interminables en selle sur tous les types de surface de route ont filé et j’aurais volontiers pu continuer à rouler parce que la conduite cossue a gardé mes jambes guillerettes.