La Corvette C7 Z06 est déjà un véhicule automobile monstrueux capable de faire honte à des voitures coûtant plus du double.
Afin d’élever la marque Corvette vers de nouveaux sommets, l’équipe responsable du développement de la ZR1 2019 a utilisé la Z06 comme rampe de lancement, en gros, il suffit de considérer la ZR1 comme une Z06 avec de plus belles choses.
La différence phare entre les deux voitures est le moteur. La Z06 utilise un V8 LT4 suralimenté de 6,2 litres produisant 650 ch et 650 lb-pi de torsion, tandis que la ZR1 fait appel à un V8 LT5 suralimenté de 6,2 litres produisant 755 ch et 715 lb-pi de couple. Les deux moteurs commencent leur vie comme un petit bloc LT1 à aspiration naturelle avant que les culasses ne soient couronnées d’un compresseur de suralimentation, mais le LT5 pousse la formule un peu plus loin.
Les ingénieurs de Corvette ont donné au LT5 un compresseur de suralimentation Eaton plus grand que celui du LT4, en conséquence, la ZR1 engloutit 52 % d’air en plus par cycle de combustion que la Z06. Les moteurs partagent une hauteur de pont, mais le LT5 de la ZR1 est 2,9″ plus haut, ce qui nécessite un capot de style shaker avec la brique d’intercooler montée en haut qui dépasse. En raison de l’excès de chaleur produit par l’induction forcée, la ZR1 reçoit également un système de refroidissement révisé qui comporte quatre échangeurs de chaleur de plus que la Z06, pour un total de treize.
Le LT5 reçoit également un nouveau système d’injection double carburant qui utilise à la fois l’injection directe et l’injection par le port pour un processus de combustion plus efficace et plus puissant. Les changements mécaniques supplémentaires comprennent un vilebrequin considérablement renforcé et un corps de papillon plus grand.
Pour ce qui est des transmissions, la ZR1 utilise la même manuelle à 7 vitesses et l’automatique à 8 vitesses en option proposée sur la Z06, les transmissions sont mécaniquement identiques, jusqu’au rapport de transmission final.
La mise en place de la suspension est également identique, la Z06 et la ZR1 utilisant le Magnetic Ride Control pour amortir la suspension transversale à ressorts à lames utilisée à l’avant et à l’arrière, bien qu’avec des réglages différents.
Les pneus avant de la ZR1 sont plus larges d’un demi-pouce que ceux de la Z06, mais les deux composés de pneus disponibles sont identiques sur les deux Corvettes. Toutes les ZR1 obtiennent cependant les rotors de frein en céramique de carbone en option de la Z06 comme kit standard.
Visuellement, les voitures sont assez similaires, la ZR1 utilisant exactement la même carrosserie que la Z06 à partir du pilier A et à l’arrière. Les ailes avant de la ZR1 ont été légèrement élargies, le capot est nouveau et elle reçoit un dessous de caisse inédit chez Corvette. L’ajout de l’ensemble de performance ZTK remplace le kit aérodynamique standard Low Wing de la ZR1 par l’ensemble High Wing, qui offre une force d’appui de 950 livres et 10 degrés de réglage. Les deux ailes sont en fait fixées à l’arrière du châssis au lieu de simplement appuyer sur le pont arrière. Les voitures équipées de la ZTK comprennent également un nouveau splitter avant gargantuesque.
Les acheteurs de la ZR1 peuvent également opter pour un nouveau groupe de design orange Sebring qui voit la voiture badigeonnée de peinture Tintcoat orange Sebring, ainsi que de nombreuses pièces d’accentuation orange et des garnitures en aluminium bronzé à l’intérieur.
En outre, la ZR1 ne suivra pas la Z06 en Europe, car le moteur exposé et la hauteur plus élevée du capot violent les strictes réglementations européennes en matière de sécurité des piétons en cas de collision. Enfin, le ZR1 crachera prétendument des flammes à partir de ses quadruples embouts d’échappement montés au centre, ce qui est la seule véritable différence que vous devez connaître.