Amikor az LS platformon futó motorok fejlesztéséről beszélünk, gyakran halljuk, hogy a rajongók különböző LS motorok GM alkatrészeit keverik össze. Gyakori, hogy a pénztárcabarát motorosok nagy teljesítményű eredeti LS-nokktengelyt szereznek be, hogy növeljék LS-motoros járművük teljesítményét. Az öntöttvas 5.3-as teherautó-motor remek példa erre. A széria vezérműtengely elhagyása egy forróbb, kompatibilis OE GM vezérműtengely javára nemcsak pénzt takarít meg, hanem a teljesítményt is növeli. Számos ilyen OE vezérműtengely képes jelentősen megsokszorozni a teljesítményt. Ez a cikk nem egy mindenre kiterjedő útmutató, inkább csak egy gyors áttekintés az LS-motorok néhány népszerűbb vezérműtengely-frissítéséről.

Az LQ9 egy rendkívül népszerű roncstelepi motorcsere. Melyik OEM GM vezérműtengely működne a legjobban ebben az alkalmazásban?

Ez a GM LS9 vezérműtengely, amely népszerű a felturbózott alkalmazásokban. Ezt használják a Lingenfelter kompresszoros készleteiben, és gyakran ajánlják turbófeltöltős platformokhoz is. Image via Lingenfelter

Az alkalmazástól függően olyan vezérműtengelyt szeretne, amely megfelel a jármű igényeinek. Legyen szó egy LR4-re cserélt 240sx driftautóról vagy az LS1 motorral hajtott drag Mustangodról. Fontos, hogy tanulmányozza a GM széria vezérműtengelyek jellemzőit, és válassza ki a megfelelőt, amely kielégíti az alkalmazás igényeit. Megvizsgáljuk a GM négy leggyakrabban cserélt vezérműtengely-változatát. A kiválasztott vezérműtengelyek egy LS2, egy LS3, egy LS6 és egy LS9 típusú motorból származnak. Ezek bármelyike megvásárolható újonnan vagy használtan az interneten vagy a helyi GM-kereskedőnél.

A keresett vezérműtengely beszerzése előtt néhány megfontolásra van szükség. Attól függően, hogy milyen motorral indít, a széria szeleptörzset fel lehet fejleszteni, hogy kezelni tudja a nagyobb emelésű bütyökkel és a megnövekedett fordulatszám-határokkal járó extra igénybevételt. Gyakori megoldás a méhsejtes szeleprugókra való frissítés vagy a kettős szeleprugós beállításra való átállás. Nagyobb rugónyomással és/vagy merevebb tolórudakkal. Arról is gondoskodni kell, hogy a motor lengőkarjai bírják a strapát.

Lingenfelter kettős rugós és könnyű szeleptartók LSx alkalmazásokhoz – lehetővé téve a nagyobb emelésű vezérműtengelyek használatát. Csökkenti a szelepúszás valószínűségét és kordában tartja a szeleprugók frekvenciáját. Image via Lingenfelter

A görgős lengőkarok olyan fejlesztés, amelyet érdemes megfontolni, de nem mindig követelmény. Az eredeti öntött acélból készült lengőkarok a legtöbb utcai alkalmazásban megfelelnek a feladatnak. Egy olcsóbb teljesítményű lehetőség a széria lengőkarok háromcsapágyazásának (forgáspont) tűs és ketreces csapágykészletre történő frissítése, elkerülve a magasabb fordulatszámon gyakran előforduló esetleges csapágymeghibásodást.

Egy másik megfontolandó szempont az, hogy hová szerelik a vezérműtengely-érzékelőt, és hány csavarra van szükség a beépítéshez. Szintén a bütykös szenzor felvétele vagy jelet generáló jelek a bütykös fogaskeréken. Az LS2 elölre szerelt és egyetlen csavarral szerelt vezérműtengely-érzékelőt használ, míg az LSA és az LS3 szintén egyetlen csavarral szerelt, de a vezérműtengely-érzékelő befogadásához egy elülső burkolatra van szükség. Az LS9-es vezérműtengely háromcsavaros kialakítású, amely egy utángyártott átalakító készlettel (pl. Lingenfelter) átalakítható egycsavaros elrendezésbe. A korai LS1 és LS6 motorok hátulra szerelt vezérműtengely-érzékelőt használnak, és háromcsavaros kialakításúak. Ez nem jelenti azt, hogy ezek nem használhatók vagy nem cserélhetők fel, azonban ha tudod, hogy mi van meg és mire lesz szükséged, amikor alkatrészeket gyűjtesz a vezérműtengely-cseréhez, időt és frusztrációt spórolhatsz meg a tényleges módosítások során. Egy önálló EFI-rendszer, például a Holley Dominator EFI-rendszer használata lehetővé teszi a vezérműtengely-érzékelő használatát.

Itt vannak a fent említett vezérműtengelyek specifikációi, különösebb sorrend nélkül:

Majdnem mindegyik vezérműtengely-csiszolás jól működik szívó vagy feltöltött alkalmazásokban, de egyesek bizonyos alkalmazásokban jobban teljesítenek, mint mások. Az LS9-es vezérműtengely a felturbózott alkalmazásokban virágzik; ez nyilvánvaló a nagyobb kipufogógáz-emelkedésből és a megnövelt LSA-ból vagy a kisebb átfedésből. Ennek van értelme, mivel az LS9-es motor gyárilag kompresszoros, amelyet a ZR1 Corvette-ben használnak. A Lingenfelter azért kezdte el használni ezt a vezérműtengelyt a feltöltős alkalmazásokban, mert jobbnak bizonyult a vállalat saját GT7 vezérműtengelyénél, amelyet korábban a kompresszoros készletekhez mellékeltek.

Természetes szívás vagy feltöltés?

Timing Gear

A gyári vezérműtengelyek fogszám, csavarozás és érzékelőfelvétel tekintetében változnak. A – Egycsavaros 4X vezérműtengely fogaskerék 2007-2014 LS2 vagy LS3 motor. GM PN 12591689. B – Háromcsavaros 4X vezérműtengely fogaskerék, 2006 LS2 Corvette vagy 2006-2009 LS7 Corvette motorból. GM PN12586481. C – Háromcsavaros 1X vezérműtengely fogaskerék 2005 LS2 Corvette vagy 2005-2006 LS2 GTO/SSR/Trailblazer motorból. GM PN 12576407. D – Háromcsavaros vezérműtengely fogaskerék, 1997-2004 LS1, LS6 vagy más Gen III V8 motorok. A vezérműlánc fogaskerekén nincsenek reluktorfogak, mivel a vezérműtengely pozícióérzékelő a blokk hátsó részén van GM PN 12552953. Kép és információ a Lingenfelter

A természetes szívómotorok esetében a másik három vezérműtengely megfelelő hangolással jelentős teljesítménynövekedést biztosít. Jellemzően ezek a vezérműtengelyek a teljesítménygörbét a menetdinamikai grafikon jobb oldalára tolják, és magasabb fordulatszámon tovább tartják a megnövekedett lóerőt. A kisebb lökettérfogatú motorok, például az 5,3 literes LM7 vagy akár az 5,7 literes LS1 esetében az LS3 és LS6 vezérműtengelyek nyújtják a legjobb teljesítményt. Az LS6-os vezérműtengely tűnik a rajongók kedvencének, mivel az LS2-es vagy LS3-as vezérműtengelyekhez képest nagyobb emeléssel és időtartammal rendelkezik a kipufogóoldalon. A nagyobb lökettérfogatú motorokhoz, mint például a 6.0L LQ9 teherautó vasmotor, gyakran az LS7-es vezérműtengely a megfelelő választás, hogy a legtöbbet hozza ki a motor nagyobb lökettérfogatából.

Az alkalmazástól függetlenül a GM kiváló választékot kínál az utcai vagy versenypályára való építéshez. Még csak a felszínét karcoltuk az OEM vezérműtengelyek cseréjének és a bennük rejlő lehetőségeknek. Ez a cikk alapvető útmutatóként szolgál. Amikor kiválasztja a megfelelő vezérműtengelyt az alkalmazásához, legyen az széria vagy utángyártott, fontos, hogy megfelelő vezérműtengelyt válasszon. Ha bizonytalan vagy a választással kapcsolatban, sok bütyökgyártó kínál egy technikai vonalat, ahol útmutatást tudnak adni a megfelelő bütyöktengely kiválasztásához az alkalmazásodhoz az általuk gyártott termékek alapján.

Szóval, amikor legközelebb a haverod azt mondja, hogy egy LS7-es bütyköt kell cserélned az LQ9-esedbe, tudni fogod, miről beszél, és miért lehet, hogy ez egy jó ötlet.