Da un punto di vista visivo, il 700R4 ha un connettore sul lato guidatore dell’unità per il bloccaggio insieme a un coperchio del regolatore. Queste unità hanno un collegamento a un cavo TV sul lato passeggero, che controlla la trasmissione. Le trasmissioni 700R4 sono state prodotte dal 1982-1993. Early700R4 trasmissioni avevano ingranaggi tachimetro meccanico contro il successivo VSS. Tra il 1982 e il 1985, il 700R4 aveva un albero di ingresso 27spline. Dal 1986-1993 questo fu sostituito da un albero d’ingresso a 30 scanalature.

Un 4L60E ha un connettore sul lato passeggero del veicolo dove si aggancia il cablaggio. Al contrario del 700R4, non c’è un coperchio del governatore. Il caso 4L60E 1 pezzo è stato prodotto tra il 1993 e 1996.Queste unità erano la stessa forma come il 700R4, ma sono stati controllati da un computer.Il caso 1 pezzo e 700R4 entrambi dispongono di un modello di 4 bulloni sul posteriore.

Dall’anno 1997 e fino, trasmissioni 4L60E aveva un 2 piececase con un bellhousing rimovibile e un modello di 6 bulloni sul retro. A partire dal 1999, i motori LS avevano un 4L65E, indicato dall’avere un foro del bullone superiore in posizione 12o’clock. Le unità prodotte nel 2007 e successivamente sono 4L70E indicate da un connettore a 15 pin contro il vecchio connettore a 13 pin.

Le trasmissioni prodotte nel 1993 e 1994 sono intercambiabili per qualsiasi caso 4L60E 1 pc. Le trasmissioni del 1995, tuttavia, sono specifiche del veicolo perché gli OHM hanno letture diverse.