Un pianale ha un letto solido, solitamente di assi di legno. Non c’è tetto e non ci sono lati fissi. Per trattenere il carico ci sono spesso lati bassi che possono essere incernierati per il carico, come un camion ‘drop-side’. Un camion a palo non ha sponde ma ha dei montanti in acciaio, che possono essere rimovibili, sempre usati per trattenere il carico.
I carichi sono trattenuti dall’essere legati manualmente con corde. Il letto di un camion a pianale ha ganci di fissaggio intorno al suo bordo e tecniche come il gancio del camionista sono usate per stringerli. La protezione dalle intemperie è fornita opzionalmente “coprendo” manualmente il carico con un telone, tenuto giù da corde. Queste tecniche di carico manuale sono lente e richiedono una certa attenzione e abilità. C’è anche il rischio che un carico fissato in modo inadeguato possa cadere durante il trasporto, spesso causando incidenti o blocchi stradali. C’è anche poca protezione contro i furti per un tale carico. La lentezza nel caricare carichi come questo ha portato allo sviluppo di modelli di camion più efficienti con corpi chiusi.
Qualche miglioramento è stato fatto con la sostituzione generale delle corde con cinghie piatte, strette con un cricchetto. Questi ridussero l’abilità di “tirare su le corde” e migliorarono il controllo della tensione, portando a un minor numero di carichi a perdere.
Declino dei pianaliModifica
I pianali divennero rari negli anni ’80, quando la maggior parte del trasporto su strada passò a container o pallet trasportati su camion più grandi ed efficienti, ottimizzati per un caricamento più rapido con carrelli a forca. I container sono trasportati su semirimorchi specializzati con serrature a torsione negli angoli per trattenere il container. I carichi di pallet sono trasportati in cassoni, caricati attraverso le porte posteriori, o in cassoni a tenda caricati attraverso i lati. Entrambi proteggono i carichi dalle intemperie e possono essere caricati rapidamente con carichi standard, ma sono più restrittivi per carichi singoli ingombranti, caricati con la gru. Anche l’attività di trasporto e logistica è cambiata più o meno nello stesso periodo, poiché una parte maggiore è diventata di natura più regolare, come i carichi giornalieri standard di scatole di uguali dimensioni da un centro di distribuzione a un supermercato, piuttosto che la natura imprevedibile ad hoc o il trasporto su strada precedente.
I pianali sono ancora in uso, ma sono ora utilizzati per carichi più specializzati, come la carpenteria edile o carichi anormali più leggeri, come macchinari, carichi di legname/muro secco o qualsiasi carico che richiede l’uso di un carrello elevatore senza l’uso di una banchina di carico.
I caricatori bassi, per macchinari da costruzione e veicoli per impianti pesanti, non sono considerati come pianali. Né sono portatori di carico anomalo per il trasporto pesante.
Configurazione/design in US trailersEdit
In Nord America, la lunghezza è comunemente 48 piedi o 53 piedi, e la larghezza è di 96 o 102 pollici (tra cui rub rail e tasche di palo sui lati, che generalmente posto ogni 2 piedi). Alcuni vecchi rimorchi ancora in servizio sono solo 45 piedi o più corti se usati in serie di doppi o tripli (spesso usati per trasportare il fieno). Varie lunghezze e combinazioni possono essere guidate legalmente solo su strade a pedaggio che sono troppo lunghe per la maggior parte delle strade. La carrozzeria e il telaio possono essere di 3 tipi: il più pesante e robusto è tutto in acciaio (di solito con assi di legno), la sempre popolare combinazione con telaio in acciaio e letto in alluminio, questi tipi hanno spesso porzioni di legno per inchiodare le tavole di paglia), e l’alluminio (che è il più leggero e permette di trasportare più carico legalmente senza permessi di sovrappeso). Incredibilmente leggeri e molto costosi da acquistare, tutti i rimorchi in alluminio sono molto scivolosi quando sono bagnati, si flettono di più e si danneggiano facilmente. Hanno anche una curva naturale verso l’alto in modo che quando vengono caricati si raddrizzano per essere più piatti, piuttosto che afflosciarsi nel mezzo sotto un carico.
Un altro tipo popolare di rimorchio a pianale è un ponte a gradini (o drop deck) con circa 2 piedi di ponte più basso e ruote a basso profilo per ospitare carichi più alti, senza colpire ponti bassi o gallerie. Questi stepdecks possono essere dotati di rampe di carico per permettere ai veicoli di salire e scendere dal retro dal livello del suolo. I rimorchi più corti usati per lavori locali, come la consegna di materiale paesaggistico ed edile in aree urbane o locali, possono avere un carrello elevatore tipo “autostoppista” attaccato alla parte posteriore, in modo che il solo conducente possa consegnare e scaricare i pallet/scivoli. Una paratia o una “rastrelliera per il mal di testa” è a volte attaccata alla parte anteriore di un rimorchio dritto o a gradini per assicurare il carico nella parte anteriore del ponte. In caso di tubi lunghi, acciaio o legname che si staccano in una brusca frenata, salvano l’operatore e la cabina/il letto in uno dei due modi in teoria. Se attaccati al rimorchio si piegano mentre tentano di bloccare il movimento in avanti di un carico allentato, facendo sì che il carico lungo vada sopra la cabina e il conducente.
Se attaccati al telaio dietro la cabina o la cuccetta del trattore, in teoria, proteggono la parte posteriore della cabina dall’impatto e se non riescono a fermare il carico che passa attraverso la cabina, fanno sì che la cabina sia sbalzata fuori dal telaio, piuttosto che impalare la cabina e uccidere o ferire gravemente il conducente. Le lunghezze di 48 e 53 piedi di solito hanno due assi distanziati di oltre 10 piedi nella parte posteriore “California spread” per permettere una maggiore distribuzione del peso sul retro del ponte (40.000 lb invece di 34.000 per un design ad assi tandem). Il cosiddetto California spread è stato originariamente progettato per conformarsi alle formule di peso dei ponti in quello stato, ma da allora è stato adottato nella maggior parte delle altre parti del paese. Questi assi divaricati hanno un raggio di sterzata molto più ampio, e se si gira troppo bruscamente la combinazione trattore/rimorchio, i pneumatici dell’asse anteriore del rimorchio possono danneggiare la superficie della strada/parcheggio, o staccare un tallone del pneumatico dal cerchio, o entrambi. Alcuni rimorchi hanno la capacità di sollevare o abbassare l’asse anteriore in modo indipendente per mitigare questo rischio. Il conducente potrebbe non essere in grado di utilizzare questa funzione se il rimorchio è carico, ma se il ponte è vuoto il conducente può abbassare l’asse anteriore per portare l’asse posteriore fuori dalla terra per diminuire significativamente il raggio di sterzata del camion per una facile manovra in spazi ristretti, o per ridurre l’usura dei pneumatici durante le miglia vuote / testa di morto di viaggio.
Sotto il ponte del rimorchio può essere attaccato rack per pneumatici di ricambio, tavole di pagliolato, o catene di pneumatici, così come vari strumenti / scatole di stoccaggio. Su un lato (o spesso entrambi i lati per alternare la tensione delle cinghie) sono di solito scorrevoli (ma a volte fisso) verricelli per cricchetto giù 4 pollici cinghie per il fissaggio del carico. Sulla maggior parte dei rimorchi da 48 piedi, non è possibile posizionare queste cinghie sopra un pneumatico perché quando la pressione dell’aria viene rilasciata dal sistema di sospensione quando è parcheggiato, il ponte si abbassa e probabilmente farà scoppiare un pneumatico del rimorchio. Alcuni rimorchi hanno una scala dell’aria. Quando il conducente impara a interpretare correttamente la bilancia attraverso l’esperienza, combinata con la sua conoscenza di quanto pesa il suo camion quando è vuoto, può interpretare quanto carico può essere caricato in modo sicuro e legale sul rimorchio. Con diversi carichi variabili di merci, il conducente può avere un’idea di quanto sia il suo peso totale lordo (e se è legale per evitare una multa) (80.000 libbre senza permesso nella maggior parte degli stati, ma leggermente inferiore in altri). Alcuni ponti hanno sistemi di catene a scomparsa che hanno un WLL (limite di carico di lavoro) più alto che attaccare le catene sia alla tasca del palo/rubinetto, o al telaio.
Altri ponti di rimorchi possono avere accessori staccabili scorrevoli che diversificano notevolmente le opzioni di dove e come mettere un gancio di catena per il fissaggio. Oltre agli assi che si alzano/abbassano a seconda delle necessità, alcuni rimorchi ad assali divaricati possono far scorrere uno o entrambi gli assi in avanti o indietro per creare un tandem in situazioni specifiche, quando necessario, per soddisfare i requisiti di distribuzione del peso. Certe quantità di sbalzo anteriore e posteriore del carico sono permesse (così come lo sbalzo su uno o entrambi i lati del rimorchio) con bandiere/striscioni/luci lampeggianti per avvertire i conducenti dietro e a lato del pericolo imminente di impalamento se seguono troppo da vicino e il camion si ferma improvvisamente. In casi estremi, i carichi autorizzati richiedono un veicolo di scorta anteriore, posteriore o entrambi per carichi/attrezzature fuori misura.
Carro attrezziModifica
Alcuni carri attrezzi per il recupero di veicoli hanno pianali piatti e sono in grado di sollevare un veicolo recuperato interamente a bordo. Possono quindi portare via il veicolo per la riparazione senza bisogno di rimorchiarlo. Questo permette un viaggio più veloce, non richiede un autista nel veicolo rimorchiato e permette di recuperare un veicolo danneggiato quando non può essere rimorchiato. Poiché questi letti piatti di solito si inclinano gradualmente verso la parte posteriore, a differenza del letto livellato di un pianale di carico, sono conosciuti come “code di castoro”. Alcuni letti dei carri attrezzi sono smontabili e possono essere abbassati dietro il camion per facilitare il carico, poi sia il letto che il carico vengono riportati a bordo come uno solo.