Bilanciamento e allineamento delle ruote: Rs. 1000 dice la tua fattura di servizio. Cosa significa? Negli ultimi due mesi abbiamo ricevuto un certo numero di domande su quando e perché eseguire l’equilibratura e l’allineamento delle ruote.
Ecco una tabella riassuntiva su quando e perché è necessario eseguire l’equilibratura e l’allineamento delle ruote sulla vostra auto. Si tratta di un compito di servizio relativamente semplice, ma avere pneumatici sbilanciati o ruote non allineate può portare a una serie di problemi tra cui oscillazioni, vibrazioni e usura irregolare dei pneumatici, auto che tira da un lato o, in casi estremi, anche il fallimento dei cuscinetti delle ruote e delle sospensioni. Leggi anche: Problemi alle sospensioni: Cosa risolvere e come?
Cos’è l’equilibratura delle ruote?
Le ruote sono rotonde, ma la loro distribuzione del peso non deve necessariamente essere uniforme tutt’intorno, e questo è più vero dopo che una foratura è stata riparata o l’auto ha preso qualche brutta buca, causando piccole imperfezioni nella ruota che possono spostare la distribuzione del peso dal centro morto, portando ad una ruota sbilanciata. Una ruota che non è bilanciata correttamente tenderà a traballare da un lato all’altro o su e giù, e durante la guida questo si manifesta come una vibrazione nello sterzo e l’intera macchina tenderà a traballare a certe velocità.
Per bilanciare le ruote un tecnico prenderà la ruota (pneumatico e cerchio insieme), la riempirà alla sua giusta pressione e la metterà su una macchina che la fa girare su un asse e dice al tecnico quale lato della ruota è più pesante e quale è più leggero. Per uniformare i pesi, il tecnico metterà dei pesi sui bordi interni o esterni del cerchio. Questi pesi vanno da 1 grammo a 50 grammi ciascuno. Ce ne sono di due tipi – quelli che si attaccano al bordo del cerchio (di solito usati solo sui cerchi in acciaio) e quelli che si attaccano sulla superficie interna del cerchio (di solito usati sui cerchi in lega). Vedi anche: Guida al sovradimensionamento dei pneumatici
Frequenza dell’equilibratura delle ruote
Quanto spesso bisogna equilibrare le ruote? La durata ideale è ogni 5000 km circa, ma è necessario equilibrare una ruota anche se si ha una foratura e lo pneumatico viene rimosso per riparare la foratura. Gli urti sui freni o i problemi di sospensione possono portare a punti piatti sul pneumatico che porterebbero anche a una ruota sbilanciata. Qualsiasi vibrazione o oscillazione significa che l’equilibratura della ruota deve essere controllata. I centri di servizio o i negozi di pneumatici fanno pagare l’equilibratura delle ruote in base al numero di pesi usati sulla ruota. La tariffa varia da 200 a 500 rupie in media per bilanciare un set di quattro pneumatici.
Che cos’è l’allineamento delle ruote?
L’allineamento delle ruote nell’auto è una regolazione leggermente più complessa. Si tratta di misurare se le ruote sono allineate tra loro (sono parallele o no) e rispetto al corpo dell’auto. L’allineamento delle ruote può andare fuori sincrono se si guida su brutte strade e si colpisce qualche brutta buca (anche piccole curve nelle sospensioni possono far saltare l’allineamento delle ruote). Ci sono tre regolazioni da fare per l’allineamento delle ruote: Toe-in o toe out, angolo di camber e angolo di caster. Di queste, la regolazione più comune è quella della convergenza/inclinazione, che è ciò che comporterebbe un normale controllo dell’allineamento.
La convergenza o la convergenza è l’angolo in cui la parte anteriore delle ruote è rivolta leggermente più verso l’interno (convergenza) o più larga (convergenza). La maggior parte delle auto di solito ha un leggero grado di convergenza per aiutare il ricentramento automatico dello sterzo in curva e per compensare l’angolo di campanatura. La convergenza può essere facilmente regolata usando i dadi di regolazione sui tiranti (collegamento dall’albero dello sterzo alle ruote anteriori).
L’angolo di campanatura è l’angolo in cui la parte superiore della ruota e la parte inferiore della ruota sono l’una rispetto all’altra. Se la parte superiore delle ruote è più vicina all’altra e la parte inferiore è più larga (ruote inclinate verso l’interno), si parla di campanatura negativa. Se la parte superiore è più larga e la parte inferiore della ruota è più vicina (ruote inclinate verso l’interno) si parla di campanatura positiva. La campanatura non ha bisogno di essere regolata regolarmente a meno che non ci sia un problema di sospensione – si fa aggiungendo o togliendo spessori al punto di montaggio del braccio superiore della sospensione.
L’angolo di campanatura è l’angolo al quale la sospensione è allineata all’asse della ruota. Se il punto di montaggio della sospensione è dietro l’asse è un caster positivo e se è davanti all’asse della ruota, è un caster negativo. La maggior parte delle auto ha un caster positivo. Di solito non ha bisogno di essere regolato, tranne in rari casi di incidente o di danni alle sospensioni.
Frequenza dell’allineamento delle ruote
L’allineamento delle ruote deve essere controllato ogni 5000 km o prima se trovate che l’auto tira da una parte o dall’altra quando lo sterzo è tenuto dritto, e se c’è un eccessivo stridio dei pneumatici quando fate una curva. Il mancato controllo dell’allineamento delle ruote può portare a un’usura irregolare degli pneumatici (un lato dello pneumatico si consuma più velocemente dell’altro). L’allineamento delle ruote è di solito controllato prima con una macchina computerizzata a guida laser per giudicare accuratamente l’allineamento delle ruote l’una rispetto all’altra. Molti negozi usano anche il “metodo del filo” come backup – dove i tecnici giudicano l’allineamento usando un regolo a piombo e un filo per vedere se le ruote sono in linea retta. Il costo dell’allineamento delle ruote varia da Rs. 300 a Rs. 700 a seconda del negozio / centro servizi in cui si va. Leggi anche: Quando sostituire i dischi della frizione, segnali di pericolo
Rotazione delle ruote
Per mantenere uniforme l’usura degli pneumatici, insieme all’allineamento e all’equilibratura delle ruote, fate anche ruotare le ruote. Questo significa che la coppia di ruote che erano davanti andranno ora al posteriore e il posteriore all’anteriore. Ci sono diversi tipi di schemi di rotazione.
Uno schema a cinque ruote comporterebbe: anteriore sinistra a posteriore destra, anteriore destra a ruota di scorta, posteriore sinistra a anteriore destra, ruota di scorta a posteriore sinistra. Uno schema a quattro ruote comporterebbe: anteriore sinistra a posteriore destra, anteriore destra a posteriore sinistra, posteriore sinistra ad anteriore sinistra, posteriore destra ad anteriore destra. Nelle auto con pneumatici unidirezionali (dove il disegno del battistrada è in una sola direzione), la rotazione delle ruote è di solito da posteriore sinistra ad anteriore sinistra, da posteriore destra ad anteriore destra solo nel caso di un modello a quattro ruote, mentre in una rotazione a cinque ruote, sarà necessario capovolgere il pneumatico in un negozio di pneumatici per ottenere il corretto senso di rotazione per esso. Le spese per la rotazione delle ruote sono di solito circa 200 Rs. al massimo o incluse nelle spese di allineamento e bilanciamento. Leggi anche: Scegliere il giusto pneumatico – una guida CarToq