ホイールバランスとアライメント。 Rs. 1000があなたのサービス請求書に書かれています。 これはどういう意味でしょうか？ 1187>

ここでは、いつ、なぜ、あなたの車のホイールバランスとアライメントを実行する必要があるのかについて、すぐに計算できるようになっています。 比較的簡単なサービス作業ですが、タイヤのバランスが悪かったり、ホイールの位置がずれていると、ふらつきや振動、タイヤの偏摩耗、車が片側に寄ってしまう、ひどい場合にはホイールベアリングやサスペンションの故障など、さまざまな問題が発生する可能性があるのです。 こちらもお読みください。 サスペンションの問題。

ホイールバランスとは何ですか？

ホイールは丸いですが、その重量配分は必ずしも全面的に均一である必要はありません。

ホイールのバランスをとるために、技術者はホイール（タイヤとリムを一緒に）を取り、その正しい圧力に充填し、軸上でそれを回転させ、ホイールのどの側が重く、どちらが軽いかを技術者に伝える機械の上にそれを配置します。 重さを均等にするために、技術者はリムの内側または外側の端に重りを置く。 この重りは1gから50gまであります。 リムの縁に付ける圧着式（通常スチール製リムのみに使用）とリムの内側に付けるスティック式（通常合金製ホイールに使用）の2種類があります。 こちらもご覧ください。 タイヤのサイズアップガイド

ホイールバランスの頻度

ホイールバランスはどのくらいの頻度で行えばよいのですか？ 理想的な期間は、約5000kmごとですが、パンクをして、パンク修理のためにタイヤを外した場合にも、ホイールバランスをとる必要があるでしょう。 ブレーキを踏んだり、サスペンションに問題があると、タイヤにフラットスポットができ、ホイールのバランスが悪くなります。 振動やぐらつきがある場合は、ホイールのバランスをチェックする必要があります。 サービスセンターやタイヤショップでは、ホイールバランシングの料金を、ホイールに使用する重りの数で請求します。

ホイールアライメントとは何ですか？

車のホイールアライメントは、少し複雑な調整です。 これは、車輪が互いに対して（平行かどうか）、そして車のボディに対して整列しているかどうかを測定することを含んでいます。 ホイールアライメントは、悪路を走ったり、ひどい窪みにぶつかったりすると狂ってしまいます（サスペンションの小さな曲がりもホイールアライメントを狂わせることがあります）。 ホイールアライメントには3つの調整があります。 トーインまたはトーアウト、キャンバー角、キャスター角です。 これらのうち、最も一般的な調整は、通常のアライメントチェックで行われるトーイン/トーアウトの調整です。

トーインまたはトゥアウトとは、ホイールのフロントがわずかに内側（トーイン）または外側（トーアウト）を向いている角度のことです。 ほとんどの車は、通常、旋回時にステアリングの自動的な再中心を助けるためとキャンバー角を補正するために、わずかなトーインを持っています。 トーインやトーアウトは、タイロッド（ステアリングシャフトから前輪への連結部）の調整ナットで簡単に調整できる。

キャンバー角とは、車輪の上部と下部が互いに向き合う角度のことである。 車輪の上部が互いに近づき、下部が広くなっている（車輪が内側に傾いている）場合は、ネガティブキャンバーとなります。 もし、上部がより広く、下部がより近い（車輪が内側に傾斜している）場合は、ポジティブキャンバーとなります。 キャンバーは、サスペンションに問題がない限り、定期的に調整する必要はありません。それは、サスペンションのアッパーアーム取り付け部にシムを追加または削除することによって行われます

キャスター角は、サスペンションがホイールの軸に整列している角度です。 サスペンションの取り付け位置が軸より後ろにある場合は正のキャスターで、ホイール軸より前にある場合は負のキャスターとなります。 ほとんどの車はポジティブキャスターです。

ホイールアライメントの頻度

ホイールアライメントは、ステアリングをまっすぐにしたときに車がどちらかに寄っていたり、曲がるときにタイヤが過度に鳴く場合は、5000kmごと、あるいはもっと早くチェックする必要があります。 ホイールアライメントの点検を怠ると、タイヤの偏摩耗（タイヤの片側がもう片側より早く摩耗すること）につながることがあります。 ホイールアライメントは通常、まずコンピューターによるレーザーガイド装置でチェックされ、ホイール同士の位置関係を正確に判断します。 また、多くのショップでは、バックアップとして、技術者が尺貫法と糸を使ってホイールが直線になっているかどうかでアライメントを判断する「糸法」を採用しています。 ホイールアライメントの費用は、300ルピーから700ルピーまで、行く店/サービスセンターによって異なります。 また、お読みください。 クラッチプレートの交換時期、警告サイン

Wheel rotation

タイヤの摩耗を均一に保つために、ホイールアライメントとバランシングとともに、ホイールローテーションも行ってください。 これは、フロントにあった一対のホイールが、今度はリアに、リアはフロントに行くということです。 回転パターンには種類があります。

5輪のパターンでは、フロント左からリア右、フロント右からスペアホイール、リア左からフロント右、スペアホイールからリア左となります。 4輪のパターンでは、前左から後右、前右から後左、後左から前左、後右から前右となります。 一方向タイヤ（タイヤのトレッドパターンが一方向のみ）の車では、ホイールローテーションは通常、4輪パターンの場合のみ、後左から前左、後右から前右となり、5輪パターンの場合は、タイヤショップでタイヤを反転させて、正しい回転方向を教えてもらう必要があります。 ホイールローテーションの料金は、せいぜい200ルピー程度か、アライメントやバランシングの料金に含まれているのが一般的です。 こちらもご覧ください。 正しいタイヤの選び方 – CarToqガイド

（英語