1963年に発売されたC2のシャーシをベースに作られたC3コルベットが15年という信じられないような長さを持った後、そろそろ何か素晴らしいものが欲しいと思っていました。 1983年に84年型として登場したC4コルベットは、まさに革命的というにふさわしいものだった。 当初は画期的なミッドエンジンのコルベットになる予定だったが、プロジェクトが変更され、デザイナーはフロントエンジンのクルマを作り続けるように言われた

彼らが出したクルマは、世界が見たことのない最高のコルベットとなった。 新しいスタイリング、ビデオゲームのようなデジタルダッシュボードを備えた新しいインテリア、V8エンジンの搭載、そして驚くべきハンドリングであった。 ハンドリングは、導入当時、C4ベットはスキッドパッドで1.0Gを出せる世界最高のハンドリングカーであったほど。 これが、1985年には230馬力、1987年には240馬力と、年々パワーアップしていくのです」

しかし、本当のサプライズは、1990年のZR1の発売でした。 ロータスが開発し、マーキュリー・マリンが手作業で組み立てたオールアルミ製4カムV8を搭載したのである。

「多ければ多いほどいい」ので、1993年には出力を405psに上げ、ZR1は0-60mphで4.9秒、1/4マイルで13.4秒、最高速度178mphのテストができる性能になったのです。

当時はフェラーリF40、ポルシェ959、フェラーリ・テスタロッサの3台だけが速く、最高速度も速いけれどヴェットほど加速はしなかったんだ。 コルベットとしては高価だが、他のエキゾチックカーに比べればかなり安い。

「今日の一台」は、オレゴン州ターナーにある1992年式シボレー・コルベットZR1。オリジナルホワイト塗装に赤革のスポーツシート、そして新車からわずか38876マイルだと、ClassicCarsに掲載されているディーラーが言っています。

とは異なっていたのである。 しかし、嬉しいことに、それと同じくらい多くのオーナーが使用し、楽しんでいたのです。

これらの車は、その性能と希少性を考えると、なぜかお買い得感が残っているようです。

コレクターカーの価値が低迷している理由のひとつは、ZR1の外観が通常のC4コルベットとあまり変わらず、一般のコルベット購入者が「丘の王」のために追加料金を支払うのを嫌がる可能性があるためです。「

この例は、きれいでよく手入れされたオリジナルの例のように見えますし、音も良いです。

希望小売価格$18,900のこの車は、私たちは素晴らしい取引と呼ぶでしょう。

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