International Harvester flatbed truck
A flatbed has solid bed, usually of wooden planks. 屋根はなく、固定された側面もない。 積荷を保持するために、しばしば低い側面があり、「ドロップサイド」トラックのように、積荷のために蝶番で固定されることがあります。 stake truck」は側面がないが、鋼鉄の直立した柱があり、取り外し可能で、これも積荷を保持するために使われる。
ロープで手で縛って、荷物は保持されている。 平トラックの荷台には、その端にタイダウンフックがあり、トラッカーズヒッチなどの技術で締め付けます。 また、ロープで固定した幌を手作業で張り、天候を保護することもあります。 このような手作業による積み込みは、時間がかかり、ある程度の注意と技術を必要とします。 また、不適切に固定された荷物が輸送中に脱落し、事故や道路封鎖につながる危険性もあります。 また、このような荷物の盗難防止策もほとんどありません。 このような荷物の積み込みが遅いため、密閉された車体を持つ、より効率的なトラックの設計が開発された。
Decline of flatbedsEdit
Flatbeds became rare in the 1980s as the majority of road freight changed to containers or pallet loads carried on larger and more efficient trucks, optimised for quicker loading by fork-lift trucks.これは1980年代に平床式トラックは珍しくなった。 コンテナは、コンテナを保持するために角にツイストロックが付いた特殊なセミトレーラーで運ばれる。 パレット貨物は、後部ドアから積み込むボックスボディか、側面から積み込むカーテンサイドボディで運ばれます。 どちらも天候から荷物を守り、標準的な荷物を素早く積み込むことができますが、クレーンで積み込む単品のかさばる荷物には制約が多くなります。 また、予測不可能なアドホックな性質や初期の道路輸送ではなく、配送センターからスーパーマーケットへ同じ大きさの箱を毎日積み込むような標準的な性質のものが多くなり、運搬と物流ビジネスも同時期に変化しました。
フラットベッドはまだ使用されていますが、現在は建設用鉄骨などのより特殊な貨物や、機械、材木、ドライウォール、荷台を使用せずにフォークリフトの使用を必要とするような軽い異常負荷に使用されています。
米国トレーラーの構成/デザイン編集
北米では、長さは一般的に48フィートまたは53フィート、幅は96または102インチ（一般的に2フィートごとに配置された側面のラブレールとステークポケットを含む）である。 現在も現役の古いトレーラーの中には、ダブルやトリプルのセットで使用すると45フィート以下になるものもあります（よく干し草を運ぶのに使用されます）。 様々な長さと組み合わせのセットアップは、合法的にターンパイク/有料道路で駆動することができるほとんどの道路にはあまりにも長いです。 ボディとフレームは、一般的に3つのデザインのうちの1つです：最も重く頑丈なのは、すべてのスチール（通常は木の板）、スチールフレームとアルミベッドの人気のあるコンボ、これらのタイプはしばしばダンネージボードを釘付けするための木の部分を持っています）、およびアルミニウム（これは最も軽く、過重許可なしで合法的に多くの荷物を運ぶことができます）です。 信じられないほど軽く、購入するのは非常に高価ですが、すべてのアルミ製トレーラーは濡れると非常に滑りやすく、たわみやすく、破損しやすいという欠点があります。
平台トレーラーのもう一つの人気タイプはステップデッキ（またはドロップデッキ）で、デッキが約2フィート低く、車輪が低く、低い橋やトンネルにぶつかることなく、より高い積載量を収容することができるようになっています。 このようなステップデッキは、地面から背面に車両を転がすことができるように、積載ランプが付属していることがあります。 都市部や地方での造園や建築資材の配送など、ローカルな仕事に使われる短いトレーラーは、ドライバーだけでパレットやスキッドアイテムを受け渡しするために、後ろに取り付けられた「ヒッチハイカー」タイプのフォークリフトを持つことができます。 ストレートデッキやステップデッキトレーラーの前部にバルクヘッドやヘッドチャックラックを取り付け、デッキの前部に荷物を固定することもあります。 長いパイプやスチール、木材が急ブレーキで外れた場合、理論的には2つの方法で運転手と運転席・寝台を守ることができます。
トラクターの運転席または寝台の後ろのフレームに取り付けられた場合、理論的には、衝撃から運転席の後ろを保護し、運転席を通過する積荷を止めることができない場合、運転席を突き刺して運転手が死亡または重傷を負うのではなく、フレームから叩き落されることになるのです。 48フィートと53フィートの長さの車両は、通常、デッキ後部に重量をより多く配分するために、2つの車軸が後部で10フィート以上離れている「カリフォルニア・スプレッド」になっています（タンデム車軸設計では34000ポンドの代わりに40,000ポンドです）。 いわゆるカリフォルニアスプレッドは、もともと同州の橋梁重量計算式に準拠するために設計されたものですが、その後、国内の他のほとんどの地域で採用されるようになりました。 これらのスプレッドアクスルは旋回半径がはるかに広く、トラクターとトレーラーのコンビネーションを急激に旋回させると、トレーラーの前車軸タイヤが道路や駐車場の路面を傷つけたり、タイヤのビードがリムから飛び出したり、あるいはその両方が起こる可能性があります。 トレーラーの中には、このリスクを軽減するために、前車軸を独立して昇降させる機能を備えているものがあります。 トレーラーに荷物が積まれている場合、ドライバーはこの機能を使用できないことがありますが、デッキが空の場合、ドライバーは前車軸を下げて後車軸を地面から離し、狭い場所で操縦しやすいようにリグの回転半径を大幅に小さくしたり、空の状態で数マイル移動する際のタイヤの摩耗を減らすことができます
トレーラーのデッキ下には、スペアタイヤ、荷台、タイヤチェーン、および各種ツール/ストレージボックス用のラックが取り付け可能です。 片側（またはストラップを交互に引くために両側）には、通常、スライド式（固定式の場合もある）のウィンチがあり、積荷を固定するために4インチのストラップを引き下げます。 ほとんどの48フィートトレーラーでは、駐車時にサスペンションシステムから空気圧が抜けるとデッキが下がり、トレーラータイヤを弾いてしまう可能性があるため、これらのストラップ/ウィンチをタイヤの上に置くことはできません。 トレーラーの中には、エアスケールが付いているものもあります。 ドライバーは、経験を通じてスケールを正しく解釈する方法を学び、自分の車が空の時の重量を知ることで、トレーラーに安全かつ合法的に積み込むことができる荷物の量を判断することができます。 貨物の積載量を変えながら、ドライバーは自分の総重量がどれくらいか（そして切符を切られないように合法かどうか）知ることができる（ほとんどの州では無許可で80,000ポンド、他の州ではそれよりわずかに低い）。
トレーラーの他のデッキには、スライド式の取り外し可能なアクセサリがあり、チェーンフックを固定する場所と方法を大幅に多様化することができます。 必要に応じて昇降する車軸のほか、いくつかのスプレッドアクスルのトレーラーは、重量配分要件を満たすために、必要に応じて特定の状況でタンデムセットアップを作成するために前方または後方に1つまたは両方の車軸をスライドさせることができます。 前後の荷物の張り出しは一定量まで認められており（トレーラーの片側または両側への張り出しも同様）、旗やバナー、フラッシュライトを使って、後方や側方のドライバーに、後続車が近づきすぎてトラックが突然停止すると衝突する危険性があることを警告しています。
Tow trucksEdit
Ford F-650 flatbed tow truck
Some vehicle recovery tow trucks have flat bed and able to winch a recovered vehicle entirely on board.Have a lot. 彼らはそれからそれを牽引することを必要としないで修理のために車を運転してもいいです。 これは、より速い旅を可能にし、牽引される車両に運転者を必要とせず、牽引できないときに損傷した車両を回収することを可能にします。 このようなフラットベッドは通常、貨物用フラットベッドの水平なベッドとは異なり、後方に向かって徐々に傾斜しているため、「ビーバーテール」と呼ばれている。 レッカー車の荷台は脱着可能なものもあり、荷を積みやすいようにトラックの後ろに下げ、荷台と荷を一体でウィンチで戻すこともできる。