見た目では、700R4は運転席側にロックアップ用のケースコネクターがあり、ガバナカバーも付いています。 助手席側にはTVケーブルが接続され、トランスミッションを制御しているのが特徴です。 700R4トランスミッションは1982年から1993年まで生産されました。 初期の700R4トランスミッションは、後のVSSに対して機械式スピードメーターギヤを備えていました。 1982年から1985年の間、700R4は27spline入力シャフトを持っていました。

4L60Eは、車両の助手席にワイヤーハーネスを接続するケースコネクタがあり、このコネクタはサーボカバーの横に位置しています。 700R4とは異なり、ガバナカバーはありません。 4L60Eの1ピースケースは、1993年から1996年にかけて生産されたもので、700R4と同じ形状ですが、コンピュータで制御されるようになっています。 1999年からLSエンジンは4L65Eとなり、12時位置にトップボルトの穴があることでわかるようになりました。

1993年と1994年に製造したトランスミッションは、4L60Eの1pcケースで交換可能です。 1995年製のトランスミッションは、OHMの数値が異なるため、車種別になっています。