ここで神話的な話をしよう。

「ブロックは、冷却を改善するためにオーバーサイズのボア間隔を持つワンピースで、7つのメインベアリングを備えています」と、ミネソタ州の彼のR&Rパフォーマンスショップでこのエンジンをダイノテストする戦略を立てているRon Quarnstromは述べています。 と、R&R Performanceのミネソタ州のショップでこのエンジンをダイノテストする戦略を立てているRon Quarnstromは言います。「それはまた、180ポンドの重量を持つ、一体型の硬化鍛鋼クランクシャフトを持っています」

ツインシックスはGMC V6 エンジンからほぼ60の主要部品を継承しながら一体型ブロックおよびクランクで構築されているのです。

Quarnstromは、エンジンの重量がフル装備で約1,500ポンドであるため、かなりの挑戦をしていることになります。 これは、ショップのチェリーピッカーやダイノセルにあるチェーンホイストの能力をはるかに超えています。 Quarnstromは、Chryslerの30気筒タンクエンジンのダイノを依頼されたことがありますが、ガレージのドアからそれを運ぶ方法が見つからず、頑丈なカートで4.4フィート長のエンジンをセルに運び入れることができると言います。 「従来のウォーターブレーキダイノは、低速トルクよりも高回転の馬力を扱うことができる傾向があります」

Quarnstromは、エンジンを低速に引き下げて、トルク曲線が本当に始まる場所を見たいと考えています。 また、Twin-SixのオーナーでもあるSpeed GemsのBob Bendtsenが、エンジン・トランニーテストプログラムのための治具を作るのを手伝ってくれているので、このエンジンをTH400トランスミッションに結合する計画も持っているそうです。 R&Rは変わったパワープラントが多いことで有名なので、どんなタイプのエンジンにも対応できるようにすることが目標です。

「以前は、この古いエンジンにカップリングする方法がないと、ダイノグラフィーはできませんでした」とQuarnstromは説明します。 また、”Speed Gemsがほぼすべてのトランスミッションアダプタを製造しているため、状況が一変します。”

商業用に作られたTwin-Sixは、4.560 x 3.580 ボア/ストロークで702ciです。 60年代前半から半ばにかけてGMCの商用トラック用に生産され、灌漑などの産業用途によく使われた。 設計はGMCの60度V6エンジンをベースにしており、主要部品は60点近くが互換性を持っている。

その他、リストピンの直径はなんと1.24インチ、ピストンリングは圧縮用3本、オイル用1本の計4本と、興味深い事実がいくつかあります。 ディストリビューターキャップは2つで、1つのディストリビュータードライブから作動していた。 油圧リフターはオイルバスで作動し、冷却システムは3つのサーモスタットを利用し、ウォーターポンプはエンジン全体で4度以下の温度変化で118gpmという前代未聞の性能を発揮しました」とQuarnstromは述べています。

「このGMCエンジンは、自動車用自然吸気87オクタン燃料エンジンの中で、2,000～3,000rpmの間で最もパワーがある」とクァーンストロムは主張し、このエンジンが5,000台だけ生産されたと付け加えています。