Az első év Shovelheadjei alapvetően Panhead motorok voltak, új felső részekkel.Az újratervezett hengerfejek az Ironhead Sportster fejek alumínium változatai voltak, és 10%-os teljesítménynövekedést eredményeztek a Panhead motorhoz képest.

Míg a Panhead motornak szelepfedele volt, a Shovelhead hengerfejeket lengőkarok fedték, amelyek fejjel lefelé fordított szénlapátokra hasonlítottak. A “Shovelhead” becenevet röviddel a bevezetése után vették fel.

A Shovelhead motor többi része, amely lényegében egy átvett motor volt, 74 köbcentiméteres lökettérfogattal rendelkezett (1208 köbcentiméter, amelyet 1200 köbcentiméternek hirdettek), ami megegyezett a Panhead motor méretével, amelyet leváltott. A 4 sebességes sebességváltó különálló egység volt. Az elsődleges hajtás és a véghajtás is láncos volt.

Az első év Shovelhead FL modelljei

1966-1969 Shovelhead

A Harley-Davidson Shovelhead motor 17 éves gyártása alatt számos változáson ment keresztül.Az első három évben generátorral működött, és megtartotta a régi vese alakú vezérműfedelet az 1958-1965-ös Panheadből.

Az 1966 és 1969 között épített Shovelhead motorokat néha generátoros Shovel, lapos oldalú Shovel vagy Pan-Shovel néven emlegetik.

Shovelhead töltési problémák

A korai Shovelheadeken mindig gyanúsak a generátorok és a feszültségszabályozók. A töltőrendszereket nehéz megérteni, és még nehezebb a töltést fenntartani.

Olvasd: Harley generátor – javítás vagy csere?

Újratervezett motorházak

A Shovelheadeket 1970-től kezdve generátorral szerelték fel, új alsó részegységgel, amely fogaskerekes meghajtással rendelkezett.A régi külső “időzített” gyújtást mechanikus megszakító pontok (és előretolás) váltották fel a fogaskerékházban.

olvasd: Harley pontok és kondenzátor

Mivel a generátor és a gyújtás most már az időzítőházban volt elhelyezve, a házfedél kúp alakú lett.A belső és külső primer burkolatot áttervezték a generátorhoz, amelyet a primerházba szereltek.A kúp alakú alsó rész egészen az Evolution motorokig használatos volt.

A klasszikus “batwing” első burkolat először 1969-ben jelent meg az FL modelleken

Az újratervezett olajtartály most már kihúzható olajmérő pálcával rendelkezett.A kipufogó gyűjtőcsövek krómozottak voltak, és a krómozott flex-fedeleket már nem kínálták.

A lábváltó/kézi kuplung kombináció legalább 1972-ig elérhető volt, feltehetően a közvélemény igénye miatt.Bár a Harley Electra Glide-ot a nyeregtáskákkal hozzák összefüggésbe, ezek a hetvenes évekig nem tartoztak az alapfelszereltséghez.

Super-Glide és FX sorozat

A Willie G. Davidson által tervezett 1971-es Harley Super-Glide az XL Sportster könnyebb, vékonyabb orr-részét kombinálta egy Big-Twin vázzal és motorral. Az 560 fontjával 150 kilóval könnyebb volt, mint egy Electra Glide, és 60 kilóval nehezebb, mint egy Sportster.

olvasd: Harley-Davidson FX modellek története

1973-ban az Amerikában értékesített motorkerékpárokon kötelezővé váltak az irányjelzők.

Shovelhead karburátorok

A korai modellek Linkert karburátorral voltak felszerelve.A Tillotsonra való átállás az 1967-es Shovelhead modellnél jelent meg.

A Tillotson karburátor bonyolult volt és sok alkatrészből állt, mint például a hidraulikusan működtetett automatikus “economizer” áramkör.A tudás hiánya és az alkatrészek rossz elérhetősége miatt nem volt népszerű, és a maga idejében nem értékelték.Ha azonban helyesen van beállítva, kiváló karburátor.

1971 és 1975 között a Shovelheadek Bendix karburátorral hagyták el a gyárat. 1974-ben a Harley FL Touring modellek a Bendixről Keihinre váltottak, míg az FX modellek továbbra is a Bendix karburátort használták.

A hetvenes évek közepén a Shovelheadeket “végolajozású” lendkerékkel frissítették, ahol az olajat folyamatosan az alsó részbe juttatták az olajszivattyúból. a korábbi motorok “oldalolajozásúak” voltak, ahol a lendkerekek minden fordulatnál kaptak egy adag olajat. Mindkét módszer működött, de a folyamatos áramlás hatékonyabb volt.

A Harley Shovelhead benzintank emblémái 1966-tól 1976-ig ugyanazok voltak.

Az 1978-as Electra-Glide volt az első Big-Twin Harley, amely elektronikus gyújtást kapott.

80ci Shovelhead motor

1966-tól 1977-ig a Harley-Davidson Shovelhead motor hengerűrtartalma 74 köbcentiméter volt. 1978-as modellév gyártása során egy nagyobb motort kínáltak az FL túramotorokhoz: ugyanazt az alapmotort használva a hengerűrtartalom 1340 köbcentiméterre (80 köbcentiméter) nőtt.Ezt úgy érték el, hogy a hengereket 3,50 colra fúrták ki, a löket pedig 4,25 colra nőtt.

A nagyobb motort 1979-ben az FX sorozatban kínálták.

74 vagy 80?

A 74ci és 80ci Shovelhead közötti különbséget az egyes hengereken lévő lamellák száma mutatja.A 74-es motornak 10 lamellája van, míg a 80-asnak a vastagabb alapnak köszönhetően csak kilenc.

Ólmozott vs. ólommentes benzin

A 74ci motort prémium ólmozott üzemanyagra tervezték, a 80ci motort pedig prémium ólommentes üzemanyagra. A 74″-es és a 80″-es Big-Twins ugyanazokat a hengerméreteket használta, de a 80″-est nagyobbra fúrták.

A Harley 74ci és 80ci motorok is több évig voltak kaphatók. 1980-ban kínálták utoljára az eredeti 74ci lökettérfogatú Shovelheadet, az FLH 1200 Police modellben és az FXS 1200 Low Riderben.

Shovelhead hengerfejek

Egy hengerfejváltás 1978 közepén történt.A korai Shovelhead motorok egy kis ajakkal ellátott O-gyűrűvel tömítették a szívócsövet a hengerfejhez.1978 közepétől kezdve az O-gyűrűt egy ajak nélküli, lapos szalaggal helyettesítették.

olvass: Motorcycle Valve Job

FLT Tour Glide

Az 1980-as év nagy újdonsága az új FLT Tour Glide volt. Az új modell újratervezett vázzal és gumikerekes motorral rendelkezett, a lengőkar közvetlenül a (szintén új) ötfokozatú sebességváltóhoz csavarozva. 80ci motor hajtotta, az új szíjvéghajtás csendesebb működést biztosított, nem volt szükség beállításra vagy kenésre.Számos más fejlesztés közé tartozott a spin-on olajszűrő.

Az utolsó év Shovelheads

A Shovelheads első évében (1966) négy modellmegjelölés volt. 1983 közepén, a gyártás végére 16 modell volt.

FL Touring modellek

1980-tól 1984-ig, az egyetlen elérhető Harley Shovelhead a 80ci modell volt. Az új 80ci Evolution motor 1984-ben indult.

Shovelhead VIN-számok

1966-tól 1969-ig a Big-Twin motorokon az egyetlen VIN-szám a bal oldali motorházon található. 1970-es modellévig nem voltak keretszámok.Az első két szám az évszám, a középső (legfeljebb négy) betű pedig a modellkód, például FL vagy FH.Az utolsó számok a gyártási szám.

1969-ig a motor VIN-számok általában 1000-nél kezdődtek minden új évben.A Harley-Davidson nem feltétlenül pontos számsorrendben (sorozatszám) szerelte össze a gépeket. Néha a motorokat valamilyen okból visszatartották, így lehetséges, hogy egy számszerűen alacsonyabb VIN-számmal rendelkező motor a számszerűen magasabb VIN-számmal rendelkező motorok után jutott el a végső összeszerelősorra.

1970-től 1980-ig a vázon és a motoron is azonos VIN-számok szerepelnek. Ezek a számok pontosan egyeznek, ha a motor teljesen eredeti. A gyűjtők és befektetők számára fontos, hogy a motoron lévő járműazonosító számok (VIN) egyezzenek.

A lopások visszaszorítására tett kísérletként a Motor Company 1979-ben eltérő váz- és motorszámokat használt néhány modellnél.A vázszámok nem egyeztek a motorokra rábélyegzett számmal. Az első két számjegy maradt a modellkód. 1981-től 1983-ig a vázon egy 17 számjegyű VIN jelent meg, a motoron pedig egy részleges VIN szerepelt.

Shovelhead ülésoszlop és konzol

A Harley-Davidson motorkerékpároknak 1929-től 1999-ig kétféle átmérőjű ülésoszlopuk volt.A legtöbb Knucklehead, Panhead és Shovelhead (1981-ig) ülésoszlop átmérője 1,18″ átmérőjű (persely ID 1,185″)Az 1930 és 1973 közötti 45″-os szóló motorokon és Servi-carokon az ülésoszlop átmérője 1,06″ (persely ID 1,065″). Ez a kisebb nyeregcső az 1982 és 1984 közötti FLH négysebességesekhez is illik, de az ötsebességes FLT vagy FLHT modellekhez nem. Enyhe eltérések vannak a nyeregtámaszban, de nagyrészt cserélhetőek.

Új Shovelhead gyártás

Egy évvel azután, hogy a Big-Twin Evo motor 1984-ben felváltotta a Shovelheadet, a Shovelhead motor iránt továbbra is nagy volt a kereslet.

Egy maroknyi utángyártott motorgyártó jelenleg Shovelhead-stílusú motorokat gyárt, amelyeket többféle lökettérfogatban kínálnak.Mindegyik gyártó olyan fejlesztéseket tartalmaz az eredeti konstrukcióhoz, amelyek javítják a teljesítményt és a megbízhatóságot.

Restore An Old Shovelhead

A régi Harley-k nagy százalékát “testre szabták” az évtizedek során. sok tulajdonos épített és motorozott choppereket a hetvenes és nyolcvanas években, nyakat vágva és gereblyézve, és eltávolítva/eldobva a jó gyári alkatrészeket.

Ha találsz egy régi Shovelheadet, ami eredeti, vagy nem is olyan messze van tőle, a legjobb, amit tehetsz, hogy megfelelően restaurálod, vagy megfontolod, hogy eladod valakinek, aki ezt megteszi.