K: Érdekelt a benzinmotorokban használt dízelüzemanyagról szóló rovata. Nyáron a tóparti házunkban etanolmentes benzint vásárolok. Ezt használom a csónakokban, a fűnyíró traktorban, a fűnyíróban, a trimmerekben és más kis motorokban. Azt mondták nekem, hogy ez jobb üzemanyag ezekre a célokra. Nyár végén mindig marad néhány gallon. Ahelyett, hogy télen tárolnám, inkább az autómba, egy 2011-es Honda CRV-be teszem. Károkat okozok vele? Tudna nyilatkozni arról, hogy tanácsos-e a nem etanolos benzint ilyen célokra használni?

A: Nem, Ön nem tesz kárt a Hondájában – vagy bármely más benzinmotoros gépjárműben – azzal, hogy nem oxigéntartalmú üzemanyagot használ. Sőt, meggyőződésem, hogy a mai benzinmotorok előnyben részesítik a nem oxigénüzemű üzemanyagot – sokkal kisebb az esélye a nedvesség felhalmozódásának és/vagy a korróziónak, és mérhetően jobb a fogyasztásuk.

Azt hiszem, fontos tudomásul venni, hogy a benzinmotorokat úgy tervezték, hogy – várjunk csak – benzinnel működjenek! A modern technológia lehetővé tette az autógyártók számára, hogy olyan motorokat építsenek, amelyek képesek etanollal kevert üzemanyaggal működni, és elviselik azt.

Az a véleményem, hogy az etanol oktánszám-növelőként való használata a benzinben eredetileg a tetra-etil ólom betiltása miatt jött létre az 1980-as évek elején. A tetra-etil-ólom egy olcsó oktánfokozó volt, amely “hőelvezetőként” vagy kenőanyagként is működött, hogy javítsa az égés hőjének átadását a kipufogószelepről a szelepfészekbe és a hengerfejbe. Sajnos több évtizedes használat után világossá vált, hogy a tetra-etil-ólom is mérgező vegyület, amely károsítja a környezetet.

A modern motorokban az oxigéntartalmú üzemanyagok használatában semmi káros nincs, de szezonális használatú berendezésekhez és kismotorokhoz rosszul alkalmazható. Az oxigénüzemű üzemanyagok nem szeretik, ha hosszabb ideig állnak a fázisok – víz és gáz – szétválásának és a korróziónak a lehetősége miatt.

Szóval ne aggódjon, a Hondája jól fog működni, vagy nem oxigénüzemű üzemanyaggal.

K: A lányomnak van egy 2002-es Ford Taurusa 3,0 literes motorral, 59 000 mérfölddel, nagyon jó állapotban. Problémája van azzal, hogy az autó lefullad. Az autó először azután akadt el, hogy a szervizben volt a fűtőmag átöblítése, a hűtőfolyadék cseréje és néhány tömlő cseréje miatt. Először akkor kezdett elakadni, amikor fékezett, de azóta úgy alakult, hogy néha akkor is leállt, amikor a lámpánál ült. Az autó mindig azonnal újraindul. A Ford kereskedő azt mondta, hogy nincsenek kódok, és ellenőrizte, hogy az üzemanyagnyomás jó, kizárva az üzemanyagszivattyú vagy szűrő problémáját. Bármilyen tanács?

A: Tudom, hogy ez túl nyilvánvalóan hangzik, de egy szivárgó vagy meghibásodott fékrásegítő vákuumtömlő, ellenőrző szelep vagy nyomásfokozó pontosan ezt a forgatókönyvet generálná. Jelentős vákuumszivárgás keletkezne minden alkalommal, amikor a fékeket működtetjük, akár vezetünk, akár megállunk, ami potenciálisan leállást okozhat.

K: Ami a Chrysler minivánok olajégetését illeti, a legrosszabb olajpazarló az 1977-es Mazda Cosmo volt, amelynek rotációs motorja 15 mérföldenként egy liter olajat fogyasztott. Pedig imádtam vezetni azt az autót.

A: A korai rotációs motorokkal és azok epitrochoid alakú égéstermével a probléma a háromlebenyűs rotor csúcstömítései voltak. Mivel a rotor az excentrikus alakú égéstérben forog, ezeket a tömítéseket úgy tervezték, hogy a rotor csúcsait az égéstér falához tömítsék. Ahogy a csúcsi tömítések elhasználódtak, ez a tömítő hatás romlott, és egyre nagyobb mennyiségű olaj maradt az égéstérben, amely elégett. Az első tünet vagy az elhasználódott csúcstömítések hosszú forgattyúzási idő volt hidegen, a megfelelő kompresszió hiánya miatt.

A Wankel rotációs motor zseniális mérnöki munka – nagyon könnyű, kevés mozgó alkatrész, nagy teljesítmény, és a mai anyagokkal és technikával hosszú élettartam.

Paul Brand a Motorbooks által kiadott “How to Repair Your Car” és “How to Repair Your Truck and SUV” című könyvek szerzője.

A Motorbooks által kiadott “How to Repair Your Truck and SUV” című könyvek szerzője.