Nagy hajókSzerkesztés
A nagyobb hajók könnyű (rakomány nélküli) állapotban igyekeznek átlagos vízmélységet tartani, hogy jobban átkeljenek a tengeren, és csökkentsék a szél hatását (nagy sebességközéppont). Ennek érdekében a rakomány kirakodását követően vitorlaballasztokat használnak a hajó stabilizálására. Egy nagy hajó vízmerülése kevés közvetlen kapcsolatban van a stabilitásával, mivel a stabilitás kizárólag a hajótest metacentrumának és a súlypontnak a megfelelő helyzetétől függ. Az is igaz azonban, hogy egy “könnyű” hajó meglehetősen nagy stabilitással rendelkezik, ami a hajó túl nagy gördülését feltételezheti (a memória miatt). Egy teljesen megrakott hajó (nagy merüléssel) erős vagy gyenge stabilitással rendelkezhet, attól függően, hogy a hajó milyen módon van megrakva (a súlypont magassága).
A hajók merülése megnövekedhet, amikor a hajó sekély vízben halad, ez a jelenség az úgynevezett squat (hajózási kifejezés arra a hidrodinamikai hatásra, hogy az alacsonyabb nyomás lefelé húzza a hajót mozgás közben).
Vízi utak Szerkesztés
A merülés jelentős tényező, amely korlátozza a hajózható vízi utakat, különösen a nagy hajók esetében. Ide tartozik sok sekély parti víz és zátony, de néhány fő hajózási útvonal is. A Panamax osztályú hajók – a legnagyobb hajók, amelyek képesek áthaladni a Panama-csatornán – rendelkeznek merülési korlátozással (és a hidak alatti áthaladásra vonatkozó “légsüllyedési” korlátozással), de általában a zsilipekbe való beférés miatt a szélesség, vagy néha a teljes hossz korlátozza őket. A Szuezi-csatornában azonban a hajók hosszabbak, szélesebbek és magasabbak lehetnek, a Suezmax hajók esetében a korlátozó tényező a merülés. Egyes szupertankerek üresen vagy részben megrakodva képesek áthaladni a Szuezi-csatornán, de teljesen megrakodva nem.
A csatornák nem az egyetlen merüléskorlátozott hajózási útvonalak. Egy Malaccamax hajó a legmélyebb merülés, amely képes áthaladni a nagyon forgalmas, de viszonylag sekély Malakkai-szoroson. A szoros csak 0,4 m-rel nagyobb merülést enged meg a hajóknak, mint a Szuezi-csatorna. A Capesize, az Ultra Large Crude Carrier és néhány Chinamax szállítóhajó néhány olyan hajó, amelyek túl nagy merüléssel rendelkeznek, amikor megrakodva túl mélyek a Malakkai-szoroshoz vagy a Szuezi-csatornához.
SétahajókSzerkesztés
A kis merülés lehetővé teszi, hogy a sétahajók sekélyebb vízben közlekedjenek. Ez lehetővé teszi, hogy ezek a hajók kisebb kikötőket érjenek el, folyókon közlekedjenek, és akár “strandoljanak” is. A nagy merülés jó stabilitást biztosít erős szélben, mivel a súlypont alacsonyabb (ballaszt a hajó gerince felett). Például: Egy olyan hajó, mint például egy sárkányhajó, amelynek merülése 1,20 m, 8,90 m hosszúság esetén nagyon alacsonyan a hajógerincen elhelyezett ballasztok. Egy olyan hajó, mint egy katamarán, enyhítheti a problémát azzal, hogy kis merüléssel jó stabilitást nyerhet, de a hajó szélessége megnő.
TengeralattjárókSzerkesztés
A tengeralattjárókra, amelyek a tengeren különböző mélységbe tudnak merülni, az úgynevezett kiel depth kifejezést használják, amely a vízfelszín és a tengeralattjáró kiel aljának aktuális távolságát adja meg. Ezt használják a navigációban a víz alatti akadályok és az óceánfenékbe ütközés elkerülésére, valamint a tengeralattjáró szabványos pontjaként a mélységmérésekhez. A tengeralattjáróknak általában van egy meghatározott merülésük is, amelyet a felszínen való működés közben, a kikötőkben és a dokkoknál való navigáláshoz használnak.