A név alapján úgy hangzik, mintha egy motorolaj-minősítés vagy egy új típusú adóbevallás lenne, amit áprilisban rettegve kell átnéznie. Ami az Oldsmobile-kereskedőket illeti, csak ennyi volt – annyira titkos volt, hogy még a cég kereskedőinek többsége sem tudott a létezéséről.

A 60-as évek izomautó-őrületének csúcsán a W-30-as volt az Oldsmobile titkos fegyvere, amely elég erőt tartalmazott ahhoz, hogy a sebességőrültek és a sebesség fanatikusai számára egyaránt az élre ugorjon, amikor 1966-ban megnyerte a National Hot Rod Association drag racing C/Stock kategóriáját. Valójában ez volt a konstrukció egyetlen célja: versenyeket nyerni. Ez annyira igaz, hogy a W-30-asokat vásárlók többsége teljesen lecsupaszította őket, még a rádiók és a fűtőberendezések eltávolításáig.

Meet The W-30

A W-30 a már népszerű Oldsmobile Cutlass 4-4-2 modellhez tervezett csomag opció volt. A híres izomautó sikeres dragsterként való újrafeltalálásának projektje 1964-ben kezdődött, és a titoktartáson kívül az 1966-os dragversenyen tetőzött, mint egy bubi a dobozban. 1967-re a Cutlass 4-4-2 W-30 teljesen kiteljesedett.

A W-30-as szívórendszer a hatékonyságot tekintve előrelépést jelentett a népszerű, a motorháztető fölött futó levegőt felfogó kürtőkhöz képest. A hideg levegőt a parkolófények alatti és feletti beömlőnyílásokból szívta, és két öt hüvelykes hajlékony csövön keresztül egy bélyegzett légszűrőbe vezette. A beömlőnyílások elhelyezkedése nem volt feltűnő, és nyomáscsökkentő hatást keltett, az akkumulátornak a csomagtartóba való áthelyezése pedig helyet biztosított a csöveknek. A motorokat mind feljavították forróbb vezérműtengelyekkel, nagyobb olajnyomással és erősebb szeleprugókkal. Mindezek együttesen egy kerekeken guruló rakétát eredményeztek.

Bármennyire is menőnek tűnik egy nyers ballisztikus rakéta vezetőülésében ülni, ez nem sokat ér olyan kezelés nélkül, amely képes a földön és az irányítás alatt tartani. Az új tervezésű, opcionális első tárcsafékek az izomautó közúti kezelhetőségét a csúcsra emelték, olyannyira, hogy a Car and Driver “a valaha tesztelt legjobb kezelhetőségű autónak nevezte.”

A 4-4-2-es alapfelszereltségű kétfokozatú automata sebességváltót egy Hydra-Matic háromfokozatúval frissítették, amelyet magas fordulatszámú felkapcsolásokra terveztek.

A “W-30” elnevezés kezdetben csupán egy konkrét frissítéssorozat rendelési kódja volt, de nem kellett sok idő, hogy a 60-as évek végén a “végső izomautó” fogalomkörébe kerüljön.

A “W-30” elnevezés a 60-as évek végén a “végső izomautó” szakzsargonjává vált.