Hogyan készül egy út?
Az alépítmény
Az alépítmény az út alapja, az Egyesült Királyságban és Európában ez általában a meglévő talaj vagy talaj, amelyre az utat építik. Nehéz hengereket és ipari wacker lemezes gépeket használnak a következő réteghez előkészítendő talaj tömörítésére, ahol a talaj megfelelő keménységét nem lehet elérni pusztán a talaj tömörítésével, ott különböző térfogatnövelő anyagokat vagy akár betont is be lehet helyezni, hogy erős alapot biztosítsanak. A talaj tömörítésének ezt a módszerét a keményebb burkolat lerakása előtt az ókori rómaiaknak tulajdonítják, akiknek tulajdonítják az “első modern utak” megépítését, amelyek közül néhányat még ma is használnak akár felszíni útként, akár alapozásként.
alapozás
Amikor az alépítményt teljesen előkészítették, egy vastag réteg kemény kopóanyagot használnak, amely több funkciót is ellát, ez általában egy erős kőkemény kő vagy más adalékanyag. Ez a vastag, körülbelül 5 hüvelykes réteg pufferként szolgál az útalaphoz, lehetővé téve, hogy az útfelület gyorsabban lefolyjon, mint a csak futó felszíni víz. Az ebben a rétegben lévő hézagok csökkentik a felső réteget érő fagy okozta károkat, miközben olyan párnázatot biztosítanak, amely lehetővé teszi, hogy az út az időjárás és az alatta lévő talaj hatására táguljon és zsugorodjon; az alatta lévő talaj segít megelőzni a forgalom vagy maga az út súlya miatti repedéseket vagy süllyedést. Ez a réteg gyakran a kis forgalmú utak, például kocsifelhajtók vagy földutak felületi rétege.
Felület
A felszín textúrája útról útra jelentősen változik, mivel az út legmerevebb része az aszfaltburkolat; közismertebb nevén az aszfalt kátrány és homok keveréke. Más országok, köztük Amerika és Ausztrália a bitumen néven is ismert aszfaltot használnak. Az utakhoz használt aszfaltbeton finomított bitumen és adalékanyag kombinációja, a homok, a kő és a szurok keveréke az út rendeltetésének megfelelően változtatható. A simább utakhoz több homokot és kevesebb követ vagy kavicsot használnak, mint például az autópályák. A csúszópályák és a nagy súrlódású utak durvább keveréket használnak, több kaviccsal vagy kővel, ez segíti a nehéz és gyorsan haladó forgalom gyorsabb lassulását azáltal, hogy nagyobb tapadást biztosít. Az aszfalt egy vízálló réteg, amely szívósan kopik, az aljzat megakadályozza, hogy a keverék átszivárogjon az aljzaton, és egy sík szintet hoz létre, amelyre az olvadt folyadékot lehet önteni.
Az útburkolati jelek
A legtöbb út csak akkor készül el, amikor az útkorlátozás, az elválasztás és a jelzések elkészülnek, az Egyesült Királyságban a keverék színezésére színes viasz vagy nagy hőhatású festék használatával készült aszfalt vagy bitumen keveréket használnak, a fehér, sárga, piros vagy kék a tipikus jelölési színek. A forró keveréket egy tálcába öntik, amely lassan adagolja az oldatot, ahogy az útburkolati jel követi a tervet. Ez az eljárás biztosítja, hogy minden jelölés egységes legyen. A hardverkeveréket dodzsemcsíkokhoz, sávjelzésekhez és parkolást vagy megállást tiltó célpontokhoz használják, amelyek különösen sebességnél adnak némi visszajelzést a járművezetőnek. A macskaszemek is használhatók ugyanerre a hatásra. A kisebb forgalmú vagy lassabb utakon keményfesték vagy meszelés használható szórópisztollyal és stenciollal a gyorsabb jelzésekhez, amelyeket gyakran használnak útjelzésekre a kereszteződések előtt, vagy arra, hogy a járművezetők lassítsanak a körforgalom, a kemény kanyarok vagy a rejtett kereszteződések előtt.