A Mazda autógyártó az évek során számos stílusos és alkalmas járművet gyártott. Sportos Mazda6 szedánja annyira agilis és üzemanyag-takarékos, hogy még a népszerű Honda Accorddal is vetekszik. Emellett a CX-3 és a CX-5 a Consumer Reports szerint a 2020-as év két legmegbízhatóbb SUV-ja. Egy másik nagyszerű családi szállító, amelyet megvásárolhat, a Mazda CX-7 SUV.

Ez az autó 2007-2012 között volt kapható, és elég jó értékeléseket kapott a fogyasztóktól. Rendelkezik egy elérhető turbómotorral és egy nagyon fényűző belső térrel. Néhány CX-7-tulajdonos azonban igen költséges javítási problémákba ütközhet.

Turbómotorproblémák

A CarComplaints.com szerint a CX-7-et a kezdeti modellévben vásárló autósok tapasztalták a legsúlyosabb problémákat. Ezek közül a legdrágább az autó opcionális turbómotorjával volt kapcsolatos. Az ezzel a motorral rendelkező sofőrök arról számoltak be, hogy autójuk teljesen működött, néha autópályán haladva.

Előtte sok sofőr azt is elmondta, hogy autójukból sok olaj szivárgott. A turbó meghibásodása akkor tűnik a leggyakoribbnak, ha a járművet már 87 000 mérföldet vezették. A kereskedők a turbófeltöltő cseréjét javasolták, ami a legtöbb sofőrnek körülbelül 2900 dollárjába került. Egyes panaszok szerint azonban sok Mazda márkakereskedés 9000 dolláros javítási költséget ajánlott a csalódott sofőröknek.

Kinyúlt vezérműlánc

A turbómotor jelentős motorkárosodása közvetlenül összefügghet a hibás vezérműlánccal is. Körülbelül 80 000 mérföldnél a CX-7-ben kigyulladt a motorellenőrző lámpa, és a motor nagyon zajossá vált. A vezérműlánc is hangos csörgő hangokat adott ki.

Mivel a garancia 60 000 mérföld után lejárt, sok vezetőnek magának kellett kifizetnie a drága cserealkatrészeket. A Mazda szerelői a vezérműlánc cseréjét több mint 2000 dollárért ajánlották. A probléma annyira gyakori volt, hogy egy felhasználó még saját honlapot is indított a panaszok katalogizálására. Ennek ellenére soha nem adtak ki visszahívást az időzítő láncra vagy a turbómotorra.

Motorhiba

2008-as Mazda CX-7 modellekre sokkal kevesebb panasz érkezett, de a motor még mindig okozott fejfájást néhány vezetőnek. A 107 000 mérföldes futásteljesítménynél néhány vezető világító motorellenőrző lámpákról, valamint meghibásodott turbófeltöltőkről számolt be. Néhány CX-7 modellnél a motor teljes meghibásodását tapasztalták. Néhány vezető azt is elmondta, hogy a motor minden előzetes figyelmeztetés nélkül leállt.

A motor javításának egyetlen módja a motor teljes cseréje volt. Ráadásul egyes márkakereskedők a vezérműszíjat és a fordulatszám-érzékelőket is ki akarták cserélni. Összességében egyes sofőröknek több mint 5000 dollárt kellett fizetniük, hogy mindent kijavítsanak.

A későbbi Mazda CX-7 modellévek panaszai

A 2009-es Mazda CX-7-ről szinte semmilyen problémát nem jelentettek. A 2010-es és 2011-es modellekkel azonban a sofőröknek továbbra is érdemes óvatosnak lenniük. A turbómotor meghibásodása még mindig probléma, bár jóval ritkábban fordult elő, mint 2007-ben.

Ezekből a két modellévből származó autók egy részének felfüggesztési problémái is voltak. Ennek oka a gömbcsukló szerelvény volt, amely levált az első vezérlőkarról. Szerencsére a Mazda erre a problémára visszahívást adott ki.

Miért szüntették meg a Mazda CX-7 gyártását?

A 2012-es CX-7 szinte tökéletes múltra tekint vissza, csak néhány, festék- és motorproblémákkal kapcsolatos panasz érkezett. Ez volt az autó utolsó gyártási éve, de a gyártás megszüntetése nem a motorjával függött össze. A Mazda szóvivője szerint a CX-7 az alacsony eladási számok miatt halt meg. A legsikeresebb évében mindössze 1000 darab CX-7-et adtak el.

A jó hír, hogy már 6000 dollárért is lehet használt 2012-es Mazda CX-7-et vásárolni. Figyelembe véve az eredeti 22 000 dolláros árcédulát, ez egy kiváló alku. Ha nem szeretne nagy motorproblémákkal szembesülni, csak kerülje a 2007-es és 2008-as modelleket.