Vanuit visueel oogpunt heeft de 700R4 een kofferaansluiting aan de bestuurderskant van de unit voor vergrendeling, samen met een gouverneurdeksel. Deze eenheden hebben een hookup aan een TV-kabel aan de passagierskant, die de transmissie controleert. 700R4 transmissies werden geproduceerd van 1982-1993. Vroege 700R4 transmissies hadden mechanische snelheidsmeter tandwielen in tegenstelling tot de latere VSS. Tussen 1982 en 1985, had de 700R4 een 27spline input shaft. Van 1986 tot 1993 werd deze vervangen door een 30 spline inputshaft.

Een 4L60E heeft een kofferaansluiting aan de passagierszijde van het voertuig waar de kabelboom wordt aangesloten. Deze aansluiting bevindt zich naast de servokap. In tegenstelling tot de 700R4, is er geen gouverneurdekking. De 4L60E 1 stuk behuizing werd geproduceerd tussen 1993 en 1996. Deze eenheden hadden dezelfde vorm als de 700R4, maar werden bestuurd door een computer. De 1 stuk behuizing en 700R4 hebben beide een 4 bouten patroon aan de achterkant.

Vanaf het jaar 1997 en hoger, 4L60E transmissies had een 2 stuk behuizing met een verwijderbare bellhousing en een 6 bouten patroon aan de achterkant. Vanaf 1999 hadden LS-motoren een 4L65E, te herkennen aan het bovenste boutgat op de 12-uurspositie. Eenheden geproduceerd in 2007 en later zijn 4L70E’s aangeduid met een 15-pins connector in plaats van de oude 13-pins connector.

De transmissies geproduceerd in 1993 en 1994 zijn uitwisselbaar voor elke 4L60E 1 pc gevallen. De transmissies van 1995, echter, zijnvehicle specifiek omdat de OHMs verschillende lezingen.

hebben