Wiel balanceren en uitlijnen: Rs. 1000 zegt uw servicerekening. Wat betekent dat? In de afgelopen maanden hebben we een aantal vragen ontvangen over wanneer en waarom u wielbalancering en uitlijning moet uitvoeren.

Hier is een kant-en-klare reckoner over wanneer en waarom u wielbalancering en uitlijning op uw auto moet uitvoeren. Het is een relatief eenvoudige service taak, maar het hebben van ongebalanceerde banden of verkeerd uitgelijnde wielen kan leiden tot een aantal problemen, waaronder wiebelen, trillingen en ongelijkmatige slijtage van de banden, auto trekken naar een kant, of in extreme gevallen zelfs wiellager en ophanging falen. Lees ook: Problemen met de ophanging: Wat te repareren en hoe?

Wat is wielbalanceren?

Wielen zijn rond, maar hun gewichtsverdeling hoeft niet noodzakelijkerwijs rondom gelijk te zijn, en dit is meer het geval nadat een lekke band is gerepareerd of de auto over een paar slechte kuilen is gereden, waardoor kleine onvolkomenheden in het wiel zijn ontstaan die de gewichtsverdeling uit het dode centrum kunnen verschuiven, wat leidt tot een ongebalanceerd wiel. Een niet goed uitgebalanceerd wiel zal de neiging hebben om van links naar rechts of op en neer te wiebelen, en tijdens het rijden zal dit zich uiten als een trilling in het stuur en de hele auto zal de neiging hebben om te wiebelen bij bepaalde snelheden.

Om de wielen uit te balanceren neemt een technicus het wiel (band en velg samen), vult het tot de juiste druk en plaatst het op een machine die het ronddraait op een as en de technicus vertelt welke kant van het wiel zwaarder en welke lichter is. Om de gewichten gelijk te maken, plaatst de technicus vervolgens gewichten aan de binnen- of buitenrand van de velg. Deze gewichten variëren van 1 gram tot 50 gram per stuk. Er zijn twee soorten – de crimp on soort die aan de rand van de velg (meestal alleen gebruikt op stalen velgen) en de stick on soort die worden geplaatst op het binnenoppervlak van de velg (meestal gebruikt op lichtmetalen velgen). Zie ook: Banden opmaat gids

Frequentie van het balanceren van wielen

Hoe vaak moet u uw wielen balanceren? Ideaal is ongeveer om de 5000 km, maar u moet een wiel ook balanceren als u een lekke band hebt en de band wordt verwijderd om het lek te laten repareren. Hard remmen of problemen met de ophanging kunnen leiden tot platte plekken op de band, wat ook zou leiden tot een ongebalanceerd wiel. Trillingen of wiebelen betekent dat de wielbalans moet worden gecontroleerd. Servicecentra of bandenzaken rekenen voor het balanceren van wielen het aantal gewichten dat op het wiel wordt gebruikt. De kosten variëren van gemiddeld Rs. 200 tot Rs. 500 voor het balanceren van een set van vier banden.

Wat is wieluitlijning?

Wieluitlijning in de auto is een iets complexere aanpassing. Het gaat erom te meten of de wielen ten opzichte van elkaar zijn uitgelijnd (zijn ze evenwijdig of niet) en ten opzichte van de carrosserie van de auto. De uitlijning van de wielen kan verstoord raken als u over slechte wegen rijdt en een paar kuilen raakt (zelfs kleine bochten in de ophanging kunnen de uitlijning van de wielen verstoren). Er zijn drie afstellingen voor wieluitlijning: Tenen of toespoor, camberhoek en casterhoek. Hiervan is de meest voorkomende aanpassing de toe-in/toe-out aanpassing, wat een normale uitlijningscontrole zou inhouden.

Toe-in of two-out is de hoek waarbij de voorkant van de wielen iets meer naar binnen (toespoor) of naar buiten (toespoor) wijst. De meeste auto’s hebben meestal een lichte mate van toespoor om te helpen automatisch opnieuw centreren van het stuur in bochten en om te compenseren voor camber hoek. Toespoor kan eenvoudig worden aangepast met behulp van de stelmoeren op de trekstangen (verbinding tussen de stuuras en de voorwielen).

Kamberhoek is de hoek waarin de bovenkant van het wiel en de onderkant van het wiel zich ten opzichte van elkaar bevinden. Als de bovenkant van de wielen dichter bij elkaar staan en de onderkant breder is (wielen schuin naar binnen), is er sprake van negatief camber. Als de bovenkant breder is en de onderkant van het wiel is dichterbij (wielen schuin naar binnen) is er sprake van positief camber. Camber hoeft niet regelmatig te worden aangepast, tenzij er een probleem is met de ophanging – het wordt gedaan door het toevoegen of verwijderen van shims aan het ophangingsbovenarmmontagepunt.

Casterhoek is de hoek waaronder de ophanging is uitgelijnd met de as van het wiel. Als de ophanging montagepunt is achter de as is het positief caster en als het is voor de as van het wiel, het is negatief caster. De meeste auto’s hebben positief caster. Het hoeft meestal niet te worden aangepast, behalve in zeldzame gevallen van een ongeval of schade aan de ophanging.

Frequentie van wieluitlijning

Wieluitlijning moet elke 5000 km worden gecontroleerd of eerder als u merkt dat uw auto naar de ene of de andere kant trekt wanneer het stuur recht wordt gehouden, en als er overmatig piepen van de banden is wanneer u een bocht neemt. Het niet controleren van de wieluitlijning kan leiden tot ongelijkmatige slijtage van de banden (de ene kant van de band slijt sneller dan de andere). De wieluitlijning wordt meestal eerst gecontroleerd met een computergestuurde lasergeleide machine om de uitlijning van de wielen ten opzichte van elkaar nauwkeurig te beoordelen. Veel winkels gebruiken ook de “draadmethode” als back-up – waarbij technici de uitlijning beoordelen met behulp van een schietlood en een draad om te zien of de wielen in een rechte lijn staan. De kosten van een wieluitlijning variëren van Rs. 300 tot Rs. 700, afhankelijk van de winkel / het servicecentrum waar u naartoe gaat. Lees ook: Wanneer u uw koppelingsplaten moet vervangen, waarschuwingssignalen

Wielrotatie

Om uw bandenslijtage gelijkmatig te houden, moet u samen met het uitlijnen en balanceren van de wielen ook uw wielen laten roteren. Dit betekent dat het wielpaar dat vooraan stond nu naar achter gaat en achteraan naar voor. Er zijn verschillende soorten rotatiepatronen.

Een vijf wielen patroon zou inhouden: linksvoor naar rechtsachter, rechtsvoor naar reservewiel, linksachter naar rechtsvoor, reservewiel naar linksachter. Een vierwielpatroon zou inhouden: linksvoor naar rechtsachter, rechtsvoor naar linksachter, linksachter naar linksvoor, rechtsachter naar rechtsvoor. Bij auto’s met eenrichtingsbanden (waarbij het loopvlakpatroon slechts in één richting loopt) is de wielrotatie meestal alleen van linksachter naar linksvoor, van rechtsachter naar rechtsvoor in het geval van een vierwielpatroon, terwijl u bij een vijfwielrotatie de band in een bandenzaak moet omdraaien om de juiste rotatierichting te krijgen. De kosten voor het omdraaien van de wielen bedragen meestal maximaal Rs. 200 of zijn inbegrepen bij de uitlijn- en balanceerkosten. Lees ook: De juiste band kiezen – een CarToq gids