Hier is een mythbuster: De GMC Twin-Six V12 zijn niet twee V6-motoren die aan elkaar zijn gelast, al is dat op het eerste gezicht wel de reactie.

“Het blok is uit één stuk met oversized boring spacing voor betere koeling, en het is uitgerust met zeven hoofdlagers,” zegt Ron Quarnstrom, die een strategie aan het vormen is om deze motor te dyno-testen in zijn R&R Performance shop in Minnesota. “Het heeft ook een eendelige, geharde krukas van gesmeed staal die 180 pond weegt.”

De Twin-Six is gebouwd rond een blok en krukas uit één stuk, terwijl bijna 60 belangrijke onderdelen van de GMC V6-motoren zijn overgenomen.

Quarnstrom heeft een hele uitdaging voor de boeg, want de motor weegt zo’n 1.500 pond in volledig aangeklede toestand. Dat is ver boven de capaciteit van de hoogwerker van de werkplaats en de kettingtakel in de dynocel. Quarnstrom – die gevraagd is om een Chrysler 30-cilinder tankmotor te dynoën, maar geen manier kan vinden om die door de garagedeur te krijgen – zegt dat hij een zware kar kan gebruiken om de 4,4 voet lange motor in de cel te rollen.

“Toen ik mijn SF-902 dyno bestelde, vroeg ik Superflow om een tweede capaciteitsklep toe te voegen om de absorber met meer water te vullen,” zegt Quarnstrom. “Conventionele waterrem-dyno’s hebben de neiging om paardenkrachten in hogere toerentallen aan te kunnen in plaats van koppel in de onderste toerengebieden.”

Quarnstrom wil de motor in de onderste toerengebieden laten draaien om te zien waar de koppelkromme echt begint. Hij heeft ook plannen om de motor te koppelen aan een TH400 transmissie als Bob Bendtsen van Speed Gems – die ook eigenaar is van de Twin-Six – is het helpen van de winkel te bouwen klemmen voor een motor-tranny testprogramma. Het doel is om de mogelijkheid te hebben om elk type motor aan te passen, aangezien R&R bekend staat om het aantrekken van ongebruikelijke powerplants.

“In het verleden kon je alleen een van deze oldies dynoën als je een manier had om eraan te koppelen,” legt Quarnstrom uit. “Met Speed Gems het bouwen van de transmissie adapters voor bijna alles, dit verandert het landschap.”

Gebouwd voor commercieel gebruik

De Twin-Six heeft een 4.560 x 3.580 boring / slag voor 702ci. Het werd geproduceerd in het begin tot midden van de jaren ’60 voor GMC commerciële vrachtwagens en werd vaak gebruikt in industriële toepassingen zoals irrigatie. Het ontwerp is gebaseerd op de GMC 60-graden V6 motor, en bijna 60 belangrijke onderdelen zijn onderling uitwisselbaar. De olie pan is een onderdeel dat niet verwisselbaar is, omdat het vier liter smeermiddel bevat.

Enkele andere interessante feiten; de pols pennen zijn maar liefst 1.24-inch diameter, en er waren vier zuigerveren: drie compressie en een olie. Er waren twee verdelerkappen die van een enkele verdeleraandrijving afkwamen. Er zijn 56 kopbouten!

“De hydraulische lifters liepen in een oliebad, het koelsysteem gebruikte drie thermostaten en de waterpomp leverde een ongehoorde 118 gpm met minder dan een vier graden temperatuurverandering over de hele motor,” zegt Quarnstrom.

SAE ratings van die tijd zetten deze motor op 250 tot 275 pk (2.400 tpm) met 585 tot 630 lb-ft piek koppel bij 1.600 tpm.

“Deze GMC motor heeft een unieke onderscheiding; het maakt het meeste vermogen tussen 2.000 en 3.000 tpm van elke auto-gebaseerde natuurlijk aangezogen 87 octaan brandstof motor,” beweert Quarnstrom, eraan toevoegend dat slechts 5.000 van deze motoren werden geproduceerd.

De Twin-Six motor is gebruikt in een paar street rods, met name de Blastolene B702 en Pat McNeal’s 1942 cab-over.