Gdy nowoczesny Dodge Charger został wprowadzony na rok modelowy 2006, przybył pod chmurą kontrowersji w społeczności Mopar. Tradycjonaliści i puryści byli oburzeni Dodge reinkarnacji słynnej nazwy Charger jako duży czterodrzwiowy sedan, a nie jako duży dwudrzwiowy hardtop jak to było w latach 60-tych i 70-tych, nalegając, że samochód był pewien, że nie powiedzie się, ponieważ fani Mopar nie zaakceptuje czterodrzwiowy Charger.
Na szczęście, ci ludzie byli wszyscy w błędzie, jak Charger był natychmiastowy sukces i od 2006 roku, wzrosła do być najbardziej popularne duże sedan, jak również najbardziej popularne tylnonapędowe sedan w Stanach Zjednoczonych. Choć nie jest zaskoczeniem, że Charger jest najlepiej sprzedającym się sedanem z napędem na tylne koła, ponieważ wiele sedanów ma napęd na przednie koła, fakt, że muskularny czterodrzwiowy Dodge wyprzedza takie modele jak Ford Taurus i Chevy Impala pokazuje, że Amerykanie chcą czegoś więcej niż tylko przestrzeni w swoich pełnowymiarowych sedanach.
Nowoczesny Charger zyskał sławę w czasach, gdy ceny paliwa były rekordowo wysokie, gdy inni producenci samochodów skupiali się na mniejszych, bardziej wydajnych sedanach z przednim napędem w każdym segmencie wielkości, Dodge budował samochód, który zdaniem wielu ludzi nie miał sensu. Krytycy upierali się, że ludzie, którzy kupują sedany chcą wydajności i komfortu, ale rok po roku, Charger po prostu udowadnia, że się mylą – notując wysokie wyniki sprzedaży, podczas gdy inne sedany całkowicie znikają z amerykańskiego krajobrazu.
Dzisiaj przyjrzymy się, dlaczego Dodge Charger sedan jest tak popularny od momentu wprowadzenia na rynek, a tak naprawdę sprowadza się to do trzech kluczowych punktów.
Charger is the Only Four Door Muscle Car
While niektórzy ludzie cringe w odniesieniu do niczego z więcej niż dwoje drzwi jako muscle car, Dodge od dawna wprowadzane na rynek nowoczesny Charger jako czterodrzwiowy muscle car i w każdym względzie, ludzie z automaker mają rację. Podczas gdy ma „zbyt wiele drzwi”, aby zmieścić się w klasycznym opisie muscle car, jest to duża, mocna, tylnonapędowa maszyna z pojemnymi przednimi i tylnymi siedzeniami – tak jak klasyczne muscle cars.
To jest naprawdę to, co sprawia, że nowoczesny Dodge Charger jest wyjątkowy, ponieważ oferuje wydajność i ogólne wrażenia z jazdy muscle car z funkcjonalnością dużego sedana. Z aktualnym Chargerem, właściciele otrzymują bardzo porównywalną wydajność do tego, czym cieszą się właściciele Challengera, ale właściciele Chargera cieszą się tą wydajnością z boku dodatkowej przestrzeni siedzącej, zwieńczonej łatwym dostępem do tylnego siedzenia. Charger rozwijał się tak dobrze przez lata, ponieważ w przeciwieństwie do innych sedanów na rynku, jest bardzo mała różnica w osiągach między nim a dwudrzwiowym samochodem z tego samego salonu.
Choć Ford próbował zaoferować Mustanga o podobnej wydajności w Taurusie SHO, to najwyraźniej nie udało im się ucieleśnić w sedanie wrażenia, jakie daje samochód z kucykiem. Chevrolet posunął się tak daleko, że wprowadził na rynek SS Sport Sedan jako „czterodrzwiową Corvette”, ale ta zbudowana przez Holdena maszyna była droga, jak na słabe osiągi i szybko zginęła, podobnie jak Pontiac G8 kilka lat wcześniej. Naprawdę, G8 był najbliższym prawdziwym konkurentem dla Chargera z pełną gamą silników i poziomów wydajności, ale kiedy Pontiac umarł, tak samo było z programem G8. Chevy SS był tylko nowszym, podrobionym G8, ale był oferowany tylko w jednym, drogim poziomie wykończenia, który wypadł bardzo słabo pod względem wydajności.
Innymi słowy, jeśli miłośnik Chevy lub Forda absolutnie musiał dostać się do sedana z jakiegokolwiek powodu, musieli pójść na duży kompromis w kwestii wydajności, ale dla fanów Dodge’a, którzy potrzebowali dodatkowej przestrzeni w Chargerze nad Challengerem, od lat nie było kompromisowej odpowiedzi.
Ta sama teoria odnosi się do każdego, kto patrzy na Dodge Charger ze względu na jego możliwości wydajności w połączeniu z mnóstwem przestrzeni ładunkowej, jak nie ma innego sedana sprzedawanego na rynku amerykańskim, który ma taką szeroką ofertę wydajności i cen. Jedynym prawdziwym konkurentem do Charger w tym momencie są europejskie luksusowe sedany, ale aby uzyskać te tylnonapędowe sedany w ich formach wysokiej wydajności zapłacisz znacznie więcej pieniędzy niż z Charger.
Podstawowo, największym powodem, dlaczego Dodge Charger zrobił tak dobrze od czasu wprowadzenia na 2006 jest to, że oferuje dynamikę jazdy, postawa i ogólna wydajność samochodu mięśni w dużym sedanem. Fakt, że jest to najlepiej sprzedający się duży sedan w Ameryce jasno pokazuje, że Amerykanie, którzy jeżdżą dużymi sedanami nie chcą nudnych, przednionapędowych hybryd – chcą tylnonapędowych, napędzanych silnikiem Hemi muscle car’ów ze „zbyt wieloma drzwiami”.
Charger Offers Lots of Bang for the Buck
Jak wspomniano powyżej, jedynymi prawdziwymi konkurentami dla pełnowymiarowego, tylnonapędowego Dodge’a Charger’a są marki takie jak Mercedes-Benz, BMW i Lexus. Wszystkie te firmy oferują szeroki zakres poziomów mocy i cen, ale ich ceny są znacznie wyższe niż Ładowarki, podczas gdy ich zakres mocy jest nieco niższy. Dodge Charger 2020 zaczyna się w formie bazowej z 300-konnym Pentastar V6 i kontynuuje do trzech różnych Hemi V8 – 5,7-litrowy młyn z 370 KM, 6,4-litrowy silnik z 485 KM i Hellcat z 707 lub 717 KM w zależności od pakietu. Model 300 konny zaczyna się od nieco poniżej $31,000, model 370 konny zaczyna się poniżej $38,000, model 485 konny zaczyna się około $42,000, a 707 konny Hellcat zaczyna się około $69,000.
Dla porównania, BMW 530i ma 248 koni mechanicznych i zaczyna się od $53,900. 523 konny M550i zaczyna się od $77,000, a M5 z 600 konnym silnikiem zaczyna się od $102,000. Pamiętaj, że seria 5 jest nieco mniejsza niż Charger, ale jeśli pójdziemy w górę do BMW serii 7, ceny nie są nawet rozsądnie porównywalne do Dodge.
Oczywiście, Dodge Charger SRT Hellcat był silnym sprzedawcą od momentu wprowadzenia na rok modelowy 2015 w oparciu o fakt, że żaden czterodrzwiowy sedan na świecie z silnikiem spalinowym oferuje 707 KM i 650 lb-ft momentu obrotowego, ale w całej reszcie linii, nie ma wątpliwości, że Charger oferuje imponującą wydajność dla ceny. Na przykład, Charger Scat Pack o mocy 485 KM zaczyna się od 42 000 dolarów, a na świecie jest niewiele czterodrzwiowych samochodów za mniej niż 75 000 dolarów, które nawet zbliżą się do pokonania maszyny napędzanej silnikiem Hemi.
Nawet w modelach o niższej mocy, w tym SXT i GT o mocy 300 KM lub R/T o mocy 370 KM, jest niewiele sedanów na rynku, które oferują porównywalne osiągi w tej cenie – a nawet w nieco wyższych klasach cenowych, Charger przyćmiewa wszystkich konkurentów.
W bardzo podobny sposób, że Charger przyciąga tych nabywców, którzy chcą muscle car wydajność z funkcjonalnością sedan, duży Dodge przyciąga nabywców z jego niskiej cenie na moc w całej linii. Jednak to nie tylko duża moc za cenę, jak Charger jest oferowany z długą listą funkcji premium, które kiedyś były zarezerwowane dla samochodów luksusowych, ale w tym przypadku, są one dostępne w przystępnej cenie sedan, często z Hemi mocy.
Charger poprawiła każdego roku
Wreszcie, powód, że Charger nadal przynieść z powrotem poprzednich klientów do zakupu nowych modeli jest fakt, że Dodge jest stale poprawia samochód, nawet jeśli tylko w małych przyrostach.
Gdy nowoczesny Charger został wprowadzony z powrotem w 2005 roku na rok modelowy 2006, 3,5-litrowy V6 oferowane tylko 250 KM, podczas gdy 5,7-litrowy Hemi dostarczane 340 KM i pierwszy SRT8 Charger pakowane 425 KM. W 2006 roku ten 425-konny model był szokiem, ponieważ nie mieliśmy zbyt wielu amerykańskich sedanów z taką mocą, a co ważniejsze, nowoczesny Dodge Challenger nie został jeszcze wprowadzony na rynek. Charger oferował miłośnikom Dodge’a tylnonapędowy, napędzany silnikiem V8 samochód, który oferował znacznie więcej mocy niż Ford Mustang, co pomogło w początkowym sukcesie sprzedaży tego samochodu.
W miarę upływu czasu Dodge wprowadzał nowe, mocniejsze silniki, począwszy od 392 Hemi w 2012 roku, który dostarczał 470 koni mechanicznych i 470 funtów momentu obrotowego. W tym samym czasie wprowadzono bazowy V6 o mocy 292 koni mechanicznych, a 5,7-litrowy Hemi zyskał moc 370 koni mechanicznych. W 2015 roku, 392 został podniesiony do 485 KM i, oczywiście, 2015 przyniósł również wprowadzenie 707 KM Hellcat Charger.
Choć poziomy mocy nie zmieniły się co roku, Dodge dokonał niewielkich zmian w każdym roku modelowym, wprowadzając specjalne poziomy wykończenia, takie jak Daytona. Marka wykonała również świetną robotę, biorąc cechy droższych poziomów wykończenia, jak hamulce, zawieszenie i koła/opony kombinacji Hellcat i udostępniając je nabywcom R/T i Scat Pack jako część pakietu Daytona. Istnieją również zmiany palety kolorów, nowe koła i nowe zmiany wykończenia wnętrza z roku na rok, utrzymując model świeży nawet bez większych odświeżeń w połowie cyklu lub całych nowych pokoleń.
Wreszcie, Dodge wykonał świetną robotę w ciągłym wprowadzaniu ulepszeń w technologii wnętrza, opierając się na nagradzanym systemie ekranu dotykowego UConnect z nowymi funkcjami i aktualizacjami kompatybilności, ułatwiając korzystanie z funkcji smartfona za pośrednictwem elementów sterujących samochodu.
Jasne, wiele pojazdów oferuje podobne cechy wnętrza premium i przestrzeń do Dodge Charger, ale niewielu konkurentów oferuje poziom mocy lub dynamiki jazdy Charger i nie konkurenci oferują połączenie technologii wnętrza, przestrzeń i wydajność dla dowolnego miejsca w pobliżu zakresu cenowego Charger.
Patrick Rall @TheAutoBeard jest redaktorem naczelnym Torque News. Śledź nas na Twitterze pod adresem @TorqueNewsAuto, na Facebooku i wysyłaj nam wskazówki. Możesz również śledzić Patricka na Youtube.