To jest porównanie zimnej świecy zakresu ciepła (po lewej) z dużo gorętszą świecą zakresu ciepła (po prawej). Zauważ, jak odległość między ceramiką a płaszczem świecy zapłonowej na gorętszej świecy wymaga, aby ciepło przebyło dalszą drogę, co utrzymuje więcej ciepła w świecy zapłonowej. Gorętsza świeca o większym zakresie cieplnym jest lepsza dla silników, które widzą tylko lekkie zastosowania, jak w łagodnej jeździe ulicznej. (Image/Autolite)

Jak określić prawidłowy zakres cieplny świecy zapłonowej dla silnika? – Mark S.

Jeff Smith: Proste pytania wymagają czasem nieco dłuższych odpowiedzi. To jest jeden z tych przypadków.

Zacznijmy od typowego silnika ulicznego. Dla silnika fabrycznego odpowiedzią jest po prostu użycie zalecanej wtyczki dla danego zastosowania.

Wyraźnie, to nie jest Twoje pytanie.

Założymy, że silnik został zmodyfikowany. Oto niektóre z powodów, dla których możesz rozważyć zmianę zakresu cieplnego świecy.

Termin „zmodyfikowany silnik” jest dość niejasny, ale założymy, że jest to silnik wolnossący z dodatkową kompresją, lepiej płynącymi głowicami cylindrów, bardziej agresywną krzywą zapłonu, kolektorami i układem dolotowym o dużym przepływie.

Wszystkie te dodatki do skądinąd standardowego silnika będą miały tendencję do zwiększania ciśnienia w cylindrze. Jak ciśnienie w cylindrze wzrasta, spalanie tworzy więcej ciepła w procesie utleniania. Więcej ciepła w komorze sprawia, że życie jest trudniejsze dla świecy zapłonowej, więc w niektórych przypadkach może to oznaczać konieczność zastosowania świecy o jeden stopień zimniejszej w zakresie ciepła.

Aby przejść do sedna sprawy przed wejściem w szczegóły, najlepszą radą dla silnika ulicznego jest umieszczenie najgorętszej świecy w silniku, która przetrwa.

To brzmi zbyt prosto, ale jest dokładne. Świeca potrzebuje wystarczającej ilości ciepła, aby utrzymać elektrodę środkową w większości wolną od osadów węglowych, które mogą spowodować niewypał.

Ciepłe a zimne świece zapłonowe

Początkowo zdefiniujmy, co to jest gorąca a co zimna świeca.

Patrząc na ceramiczny izolator środka świecy zapłonowej, jeżeli obszar między ceramiką a zewnętrzną stalową powłoką świecy zapłonowej jest głęboki, jest to gorętsza świeca zakresu cieplnego. I odwrotnie, jeżeli ceramika styka się z powłoką bardzo blisko otwartego końca powłoki, byłaby to znacznie zimniejsza świeca zapłonowa. Płytki styl skraca ścieżkę ciepła do powłoki, dzięki czemu świeca zapłonowa działa jako zimniejsza świeca w porównaniu z głębszym stylem, gdzie ciepło musi pokonać dalszą drogę od końca świecy do powłoki.

Ważność projektu świecy zapłonowej

Nawet przed rozważeniem zakresu ciepła, krytyczne jest wybranie prawidłowego projektu świecy zapłonowej dla konkretnej głowicy cylindra, której używasz.

Zapasowa żelazna głowica small-block Chevy z 1970 r. używa świecy zapłonowej o zupełnie innym projekcie niż silnik GM LS. Nawet fabryczna żelazna głowica cylindra Vortec z końca lat 80-tych używa innej konstrukcji świecy niż starsze żelazne głowice small-block Chevy. Jeśli nie zwracasz uwagi, bardzo łatwo jest zainstalować niewłaściwą świecę zapłonową.

Użyjmy silnika small-block Chevy jako przykład.

Założymy również, że używamy aluminiowej głowicy cylindra z rynku wtórnego. W większości przypadków (ale nie wszystkich), aluminiowe głowice cylindrów wydajności używać 14mm, 0,750-calowy gwint długości świecy zapłonowej z uszczelką, aby uszczelnić świecę do głowy. To jest, gdzie zastosowania magazynowe wychodzą przez okno, ponieważ nie byłoby to zastosowanie świecy zapłonowej dla żelaznej głowicy small-block z 1970 roku. Producenci rynku wtórnego używają tej świecy zapłonowej z dłuższym gwintem, ponieważ większa długość zmniejsza obciążenie na gwintach, co poprawia trwałość.

Dla wielu łagodnych głowic aluminiowych typu small-block, ta świeca zapłonowa odnosiłaby się do Autolite 3924 do użytku ulicznego. W rodzinie Autolite, ta szczególna świeca jest w kierunku gorętszej strony zakresu, który działa (zimno do gorąca) 3922 – 3923 – 3924 – 3926.

UWAGA: Nie wszystkie firmy produkujące świece zapłonowe używają wyższej liczby do oznaczenia gorętszej świecy.

Inne firmy, takie jak NGK i Denso, używają wyższych liczb do oznaczenia zimniejszej świecy, podczas gdy Autolite, Champion i Bosch używają wyższych liczb do gorętszych świec. The key to a heat range selection is related to selecting a plug that will efficiently burn-off carbon deposits from the center ceramic during normal use of the engine. Tak więc dla normalnego, ulicznego silnika, zalecenie 3924 jest doskonałym miejscem do rozpoczęcia pracy.

Po kilkuset milach pracy, można wyciągnąć jedną lub więcej świec zapłonowych i ocenić ich stan. Tak długo, jak elektroda środkowa jest spalanie z osadów węglowych i wydaje się stosunkowo czyste, a następnie zakres ciepła jest prawdopodobnie correct.

To zakłada, oczywiście, że silnik jest prawidłowo dostrojony i że nie używa oleju z powodu złej uszczelki pierścieniowej lub złych uszczelnień prowadnic zaworów, które mogłyby dodać olej do procesu spalania. Te problemy musiałyby być rozwiązane, zanim będzie można podjąć prawdziwą decyzję co do zakresu ciepła świec zapłonowych. Podczas gdy niektórzy ludzie sugerują uruchomienie gorętszej świecy, aby spalić olej, to jest naprawdę kulą u nogi. Właściwe rozwiązanie byłoby rozwiązać problem zużycia oleju pierwszy.

Ale teraz powiedzmy, że chcesz uruchomić samochód na pasie i planują zrobić wiele przejazdów. To może być dobry czas, aby ocenić świece ponownie tuż po uruchomieniu silnika. Byłby to przypadek, w którym zainstalowanie o jeden stopień zimniejszych świec zapłonowych może przyczynić się do nieco lepszej mocy. Zimniejsza świeca pozwala na odprowadzenie większej ilości ciepła od elektrody środkowej. Pozwala to świecy przetrwać w bardziej agresywnym środowisku wielu przejazdów na drag strip przy szeroko otwartej przepustnicy (WOT).

Albo, być może rozważasz ściganie się swoim samochodem w autocrossie lub dzień na torze drogowym. W tych przypadkach preferowana jest świeca o zimniejszym zakresie cieplnym, aby zminimalizować szansę przegrzania świecy zapłonowej i potencjalnie spowodować zapłon wstępny. Ponownie, zaleceniem jest użycie świecy zapłonowej, która przetrwa w warunkach, w których silnik będzie używany.

Niektórzy entuzjaści uważają, że uruchomienie zimniejszej świecy będzie najlepsze dla wszystkich sytuacji, ale to nie działa bardzo często.

Zimniejsza świeca będzie miała trudności z wytworzeniem wystarczającej ilości ciepła, aby spalić złogi węgla na elektrodzie środkowej. Może to spowodować błędne zapłonu, ponieważ osady węglowe tworzą łatwą ścieżkę do ziemi jako materiał przewodzący, zamiast iskry wydzielającej łuk od elektrody środkowej do ziemi.

Poza samymi zastosowaniami zakresu ciepła występują problemy ze sposobem skonfigurowania świecy zapłonowej. Na przykład, świece zapłonowe o dużym zasięgu są zdefiniowane jako te, które przedłużają końcówkę elektrody środkowej dalej od gwintowanego końca powłoki. Ta konstrukcja jest bardzo popularna w silnikach typu near-stock, ponieważ poprawia wydajność spalania, przenosząc gorący koniec świecy zapłonowej bliżej środka cylindra.

Ale ta konstrukcja wymaga również dłuższego paska uziemienia.

Problemem dłuższego paska uziemienia jest to, że ścieżka z powrotem do powłoki świecy zapłonowej jest dłuższa i pod dużym obciążeniem, pasek ten może stać się bardzo gorący. Jeżeli świeży, przychodzący ładunek paliwowo-powietrzny nie schłodzi całkowicie paska uziemienia, ten żarzący się pasek uziemienia stanie się własnym źródłem zapłonu w krótkim czasie.

Jest to jeden z podstawowych sposobów powodowania zapłonu wstępnego, w którym spalanie jest inicjowane przed zapaleniem świecy. Jeśli nastąpi to zbyt wcześnie z tłokiem poruszającym się w górę, tworzy się katastrofalne ciśnienie w cylindrze, które prawie natychmiast zniszczy tłok lub w inny sposób poważnie uszkodzi tłok i/lub korbowód.

Jak liczby mocy nadal rosną, pojawia się możliwość – szczególnie w przypadku kombinacji drabiny mocy, takich jak doładowanie lub azot – że najlepszym wyborem jest świeca zapłonowa z nieprojektowanym nosem i krótkim paskiem uziemienia.

Wiele świec wyścigowych, takich jak świece Autolite serii AR, jest wyposażonych w przycięte z boku paski uziemienia, które są znacznie krótsze, a także eliminują osłanianie iskry w komorze spalania.

Jest to równie ważne, jak pytanie o zakres temperatur.

Istnieją coraz większe dane wejściowe do wyboru właściwego projektu świecy zapłonowej, zastosowania i zakresu temperatur, aby zastosować najlepszą świecę dla silnika. Zadawanie wielu pytań i poszukiwanie profesjonalnych wskazówek od konstruktorów silników może pomóc w tym procesie. Nic z tego nie jest naprawdę trudne, ale znajomość wszystkich niuansów wydajności z pewnością pomoże, gdy nadejdzie czas, aby zdecydować, jaką świecę zastosować w silniku.

.