Do produkcji 1972, Ford ożywił nazwę Courier po 12-letniej przerwie, stosując ją do swojego pierwszego kompaktowego pickupa, przemianowanej wersji Mazdy serii B. Sprzedawana na całym świecie linia modelowa była pierwszym produktem wprowadzonym na rynek wspólnie przez obu producentów, zapoczątkowując sojusz, który trwał do 2020 roku.
Pierwsza generacja (1972-1976)Edycja
Na początku lat 70. nazwa Ford Courier została zastosowana do Mazdy B-Series, kompaktowego pickupa produkowanego przez Mazdę. Charakteryzował się on większą oszczędnością paliwa niż ówczesne pełnowymiarowe pickupy. Courier był produkowany przez Toyo Kogyo (Mazda), importowany do Ameryki Północnej i sprzedawany przez Ford Motor Company jako odpowiedź na nieprzewidzianą popularność małych pickupów Toyoty i Nissana/Datsuna. Zajmował on segment rynku zajmowany wcześniej przez Forda Falcon opartego na Ranchero, kiedy ta platforma została zmodernizowana do większego Forda Fairlane w 1966 r.
Podobnie jak inne minipickupy z tamtego okresu, posiadał czterocylindrowy silnik o pojemności 1 272 cm3 (1,3 L; 77,6 cu in), czterobiegową manualną skrzynię biegów, napęd na tylne koła, imponującą ładowność 1 400 lb (635 kg) biorąc pod uwagę jego rozmiar i dość niską cenę w porównaniu do pełnowymiarowych pickupów z tamtego okresu. Aby obejść 25% „podatek od kurczaków” nałożony na lekkie samochody ciężarowe, Couriery (podobnie jak Chevrolet LUV) były importowane w konfiguracji „podwozia z kabiną”, które obejmowało cały lekki samochód ciężarowy – bez skrzyni ładunkowej i skrzyni ładunkowej – i podlegało jedynie 4% cłu. Następnie do podwozia dołączono skrzynię ładunkową i pojazd mógł być sprzedawany jako lekki samochód ciężarowy.
Stylistyka nadwozia była w rzeczywistości stylizacją powiązanej Mazdy serii B; jednak jej przednia stylizacja była wyjątkowa, ponieważ kratka została zaprojektowana tak, aby naśladować większego Forda serii F i duże pojedyncze reflektory zamiast mniejszych bliźniaczych jednostek serii B.
Gdy Courier został wprowadzony, był standardowo wyposażony w 1,8-litrowy silnik górno-krzywkowy, który produkował 74 KM (55 kW) przy 5,070 rpm, i 92 lb-ft (125 N-m) przy 3,500 rpm. Standardem była czterobiegowa skrzynia manualna, a opcjonalnie dostępna była trzybiegowa skrzynia automatyczna. Pięciobiegowa opcja manualna została wprowadzona w roku modelowym 1976.
Znakowanie Couriera zmieniało się kilka razy w pierwszej generacji. W 1972 i 1973 roku na tylnej klapie znajdował się napis „COURIER” wykonany dużymi, wypukłymi literami oraz mała plakietka „FORD” w lewym górnym rogu. Model 1972 miał małą plakietkę „COURIER” na przedniej krawędzi maski od strony kierowcy, a od 1973 do 1976 roku na masce widniał napis „FORD”. Od roku modelowego 1974 na klapie bagażnika znajdował się napis „FORD” dużymi literami oraz mała plakietka „COURIER” w prawym dolnym rogu. W 1976 roku kabina została wydłużona o 76 mm (3 cale), a krata otrzymała dodatkowe wykończenie.
Druga generacja (1977-1985)Edycja
Początek w 1977 roku, Ford nadał Courierowi świeży wygląd, przechodząc do bardziej blokowej, kanciastej stylistyki, która jest charakterystyczna dla wzornictwa samochodowego lat 80-tych. W 1979 r. silnik modelu podstawowego został zwiększony do 1,8 L (1 796 cm3).
Ciężarówka była dostępna z przednimi hamulcami tarczowymi oraz opcją silnika o pojemności 2,3 litra (który był taki sam jak w Fordzie Pinto & Mustang II i Mercury Bobcat & Capri). Kluczową cechą odróżniającą Couriera od Mazdy serii B były nadal pojedyncze reflektory, chociaż z światłami postojowymi i kierunkowskazami umieszczonymi w grillu począwszy od ’78 (’77s nadal miały światła kierunkowskazów w zderzaku).W 1979, model bazowy został zwiększony do 2,0 litra (120,1 CID). Opcjonalny silnik Forda o pojemności 2,3 litra (140 cid) był produkowany w Brazylii.Courier nigdy nie był dostępny z silnikiem wysokoprężnym w USA. Jednak Mazda B2200 z 1980 roku była dostępna z silnikiem S2, 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym Perkinsa 4.135 (czterocylindrowy, 135-cyfrowy), produkującym 66 KM (49 kW) przy 2100 obr/min. Ten sam silnik wysokoprężny był dostępny w 1983 i 1984 Ford Rangers, ale został zastąpiony przez Mitsubishi 4D55T 2,3 litra turbodiesel (również używane w Mitsubishi własnych Mighty Max i Dodge Ram 50) dla 1985 do 1987 Ford Rangers.
The Courier nadal być sprzedawane w Ameryce Północnej do 1982 roku modelowego. Dla 1983, Ford wprowadził własne Ford Ranger wypełnić swój segment kompaktowych samochodów ciężarowych w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, skutecznie zastępując Courier. Jednak na innych rynkach (np. w Australii) ta generacja Courierów była kontynuowana aż do roku modelowego 1985, kiedy to wprowadzono kolejną generację. Modele australijskie otrzymały lifting około 1982/1983.
W latach 1979-1982 wyprodukowano pewną liczbę elektrycznych Fordów Courier. Firma Jet Industries zakupiła „szybowce” (nadwozia Fordów Courier bez silników) i umieściła w nich szeregowy silnik prądu stałego i akumulatory kwasowo-ołowiowe, aby wyprodukować Jet Industries ElectraVan 750. Były one sprzedawane głównie jako ciężarówki serwisowe, zazwyczaj dla lokalnych władz. Ich prędkość maksymalna wynosiła 113 km/h (70 mph), a na pełnym ładowaniu przejeżdżały od 50 do 60 mil (97 km). Pewna liczba tych pojazdów nadal istnieje, zazwyczaj z unowocześnionymi systemami kontroli silnika i zestawami akumulatorów o wyższym napięciu.
Trzecia generacja (1985-1998)Edycja
Połączenie z przeprojektowaniem w 1985 roku Mazdy serii Proceed/B, Courier otrzymał większą, bardziej nowoczesną kabinę. Nowe opcje obejmowały pięciobiegową manualną skrzynię biegów, napęd na cztery koła i silnik V6. Po raz pierwszy, przedłużone i czterodrzwiowe kabiny były dostępne.
W podobny sposób do północnoamerykańskiego Forda Ranger staje się platformą dawcy dla Forda Explorer SUV, sport utility byłby oparty na tej wersji Courier. Oznaczony jako Ford Raider (i odpowiednik Mazdy Proceed Marvie), był sprzedawany od 1991 do 1997 roku.
Czwarta generacja (1998-2007)Edycja
W 1998r, Mazda całkowicie przeprojektowała serię B, a Ford przyjął oznaczenie Ranger zarówno dla produkowanych przez Mazdę, jak i Forda kompaktowych ciężarówek. Ten Ranger był sprzedawany na całym świecie, z wyjątkiem Ameryki Północnej (i niektórych rynków Ameryki Łacińskiej).
Ford Australia kontynuował korzystanie z tabliczki znamionowej Ford Courier, sprzedając go do 2006 roku w Australii i Nowej Zelandii.
.