Australia i Nowa ZelandiaEdit
W godzinach porannych (6-9 rano), i wieczornych (4:30-7pm), Sydney, Brisbane i Melbourne, oraz Auckland i Christchurch są zwykle najbardziej zakorkowane miasta w Australii i Nowej Zelandii odpowiednio. W Melbourne Monash Freeway, która łączy przedmieścia Melbourne z miastem, jest zwykle mocno zakorkowana każdego ranka i wieczora. W Perth, Mitchell Freeway, Kwinana Freeway i różne arterie są zwykle zatłoczone w godzinach szczytu, co sprawia, że ruch między przedmieściami a miastem jest dość powolny.
Dążenia do zminimalizowania zatorów drogowych w godzinach szczytu różnią się w zależności od stanu i miasta.
W Melbourne, zatłoczenie jest zarządzane za pomocą środków obejmujących:
- Pasy tranzytowe na ruchliwych autostradach, które są ograniczone do motocykli i innych pojazdów z więcej niż jednym pasażerem w ruchliwych okresach.
- Darmowa podróż pociągami metropolitalnymi przed 7 rano. Pasażerowie muszą opuścić system na stacji docelowej przed 7 rano.
- Wydzielone pasy dla autobusów na głównych drogach śródmiejskich, takich jak Hoddle Street.
- Wprowadzenie wydzielonych pasów rowerowych (często poprzez usunięcie pasów dla pojazdów) w obszarze śródmiejskim w celu zachęcenia rowerzystów i odstraszenia pojazdów dwuśladowych.
- Zakaz parkowania wzdłuż ruchliwych dróg w okresach szczytowego natężenia ruchu w celu utworzenia dodatkowego pasa ruchu.
W Brisbane, zatłoczenie jest zarządzane za pomocą środków obejmujących:
- Taryfy za korzystanie z transportu publicznego poza okresami szczytowymi (określane jako pozaszczytowe) są tańsze niż taryfy w okresach szczytowych.
- W przypadku linii autobusowych obsługiwanych przez Brisbane Transport dla Translink, linie oznaczone jako BUZ (Bus upgrade zone) zwiększają swoją częstotliwość z co 15 minut do co 10 minut między 7:00 a 9:00 rano oraz między 16:30 a 18:30.
- Autobusy w Brisbane klasy oddzielają znaczną ilość ruchu autobusowego, szczególnie na południowych i wschodnich przedmieściach za pomocą South East Busway, Eastern Busway (łączy się z South East Busway w Buranda), z pewną ulgą na północnych przedmieściach zapewnioną przez Northern Busway, Brisbane. Zmniejsza to obciążenie ruchem dzielonym przez autobusy i inne pojazdy, co pozwala na większą przepustowość dla innych pojazdów na głównych drogach głównych w Brisbane i poza Brisbane.
- Niektóre specyficzne usługi autobusowe tylko w godzinach szczytu są oznaczone prefiksem „P”, gdzie tylko opłaty są akceptowane przez stukanie w kartę go, bez sprzedaży biletów płatnych gotówką. Usługi te mogą być również odnotowane jako posiadające przyrostek
„(Rakieta)” w rozkładach jazdy, gdzie wiele przystanków w centrum miasta na przedmieściach może być ominiętych.
- Na niektórych liniach sieci Queensland Rail City obsługiwanych przez Translink, zwiększ częstotliwość z co 30 minut do tak częstych jak co 6 minut, między 6:45 a 7:45 rano w szczycie porannym, i od 16:45 do 17:45 w szczycie popołudniowym. Najbardziej zauważalne na linii Caboolture, linii Ipswich, linii Redcliffe Peninsula i linii kolejowej Springfield.
- Na linii Caboolture, linii kolejowej Sunshine Coast i linii Redcliffe Peninsula, pociągi mogą kursować ekspresowo, aby skrócić czas podróży. Znamiennym przykładem jest to, że pociągi na liniach Cabooolture i Sunshine Coast kursują ekspresowo z Petrie do Bowen Hills, zatrzymując się tylko w Northgate, Eagle Junction i Bowen Hills; wcześniej, przed zmianami w rozkładzie jazdy, średni czas dojazdu z Caboolture do Dworca Centralnego wynosił 1 godzinę i 6 minut. Po zmianie rozkładu jazdy czas ten został skrócony do 51 minut, co stanowi oszczędność 15 minut.
- Wprowadzenie South East Bikeway, która biegnie obok South East Busway, aby umożliwić dojazd rowerem z południowych przedmieść. Niektóre ścieżki wzdłuż rzeki Brisbane są również poszerzane w celu włączenia konkretnego odcinka drogi rowerowej (szczególnie pomiędzy Toowong i North Quay).
- Zakaz parkowania wzdłuż ruchliwych dróg w okresach największego natężenia ruchu w celu stworzenia dodatkowego pasa dla ruchu.
W Sydney, zatłoczenie jest zarządzane za pomocą wielu środków, w tym:
- Autobusy zwiększają częstotliwość z 4 na godzinę do 12 na godzinę w sieci Metrobus, inne trasy zwiększają ograniczone i ekspresowe usługi
- Sieć Sydney Trains prowadzi piętrowe elektryczne pociągi wieloczłonowe, które pozwoliły wielu pasażerom wejść na pokład w porównaniu z jednopoziomowymi „Red Rattlers” i „Silver Ghosts” z lat 50.
- Ceny biletów czasowych pozwalają osobom dojeżdżającym do pracy pociągiem wsiadać do pociągów przed 6 rano lub po 7 wieczorem po tańszej stawce na biletach jednorazowych lub dziennych powrotnych
- Transit i/lub HOV Lanes są zainstalowane na wielu głównych arteriach,
- Projekt ClearWays, który pozwala zepsutym pociągom w sieci Sydney Trains nie wpływać na kursowanie pociągów na oddzielnych liniach dzięki budowie obwodnic i pętli wzdłuż istniejących torów
- Linia Sydney Light Rail Dulwich Hill Line, która była pierwszą działającą linią lekkiej kolei w Sydney, zwiększa czasy przejazdu w godzinach szczytu, świadcząc usługi nawet co osiem minut.
Zatłoczenie ruchu jest zarządzane przez Centrum Zarządzania Ruchem poprzez sieć telewizji przemysłowej, z operatorami zdolnymi do zmiany czasu sygnałów drogowych w celu zmniejszenia czasu oczekiwania
- Większość głównych autostrad ma zdolność do Contra-flow, aby umożliwić kontynuację przepływu ruchu w przypadku poważnego wypadku
- Starsze autostrady zostały zmodernizowane z dwóch pasów w każdym kierunku, do trzech pasów w każdym kierunku
- Punkty poboru opłat na autostradach zostały zastąpione elektronicznymi systemami poboru opłat (wzgórza M2 były ostatnimi, które tego dokonały w dniu 21 stycznia 2012 r.); Na moście Sydney Harbour Bridge i w tunelu Sydney Harbour Tunnel wprowadzono opłaty pobierane w ciągu dnia, aby zachęcić osoby dojeżdżające do pracy do pozostania poza miastem w godzinach szczytu.
BrazyliaEdit
W São Paulo, Brazylia, każdy pojazd ma przypisany pewien dzień tygodnia, w którym nie może poruszać się po drogach w godzinach szczytu (7-10 rano i 5-8 po południu). Dzień tygodnia dla każdego pojazdu pochodzi od ostatniej cyfry w numerze rejestracyjnym, a zasada ta jest egzekwowana przez policję drogową (1 i 2 dla poniedziałków, 3 i 4 dla wtorków, 5 i 6 dla środy, 7 i 8 dla czwartków oraz 9 i 10 dla piątków). Polityka ta ma na celu zmniejszenie liczby pojazdów na drogach i zachęcanie do korzystania z autobusów, metra i systemów kolei miejskiej.
KanadaEdit
W Toronto godziny szczytu trwają zazwyczaj od 6:30-9:30 rano, a później od 15:00 do około 19:00. Montreal natomiast ma godziny szczytu od 6:30-8:30 rano i od 15:30 do 17:00.
W miastach Edmonton i Calgary godziny szczytu trwają zazwyczaj od 7 do 9 rano i zaczynają się ponownie o 14:30-18:00. Przytłaczający ruch powoduje znaczne opóźnienia na autostradach i trasach dojazdowych, z których najbardziej widoczne są Anthony Henday Drive w Edmonton, gdzie prowincja zobowiązała się do poszerzenia, oraz Deerfoot Trail w Calgary. Whitemud Drive i Yellowhead Trail w Edmonton są również godne uwagi jako najbardziej ruchliwe autostrady po Anthony Henday Drive (Yellowhead jest tylko w 75% autostradą, choć budowa trwa aż do jej ukończenia), podczas gdy Crowchild Trail w Calgary i będąca w budowie Stoney Trail są najbardziej ruchliwe po Deerfoot. Oba miasta i Alberta pracują nad sposobami poprawy przepływu ruchu, takimi jak poszerzenie, ulepszenia węzłów przesiadkowych i systemy kolektorowo-rozdzielcze proponowane odpowiednio dla Anthony Henday Drive i Stoney Trail.
Vancouver’s portion of the Trans-Canada Highway is served with high-occupancy vehicle lanes in addition to standard lanes for all automobiles. Pasy te mają na celu poprawę płynności ruchu poprzez zachęcanie do wspólnego podróżowania i korzystania z tranzytu. Richmond, część regionu metropolitalnego Vancouver, buduje również nowy węzeł na Stevenson Highway i British Columbia Highway 99, który będzie pierwszym tego typu w Kolumbii Brytyjskiej w celu poprawy przepływu ruchu.
Kelowna’s Harvey Avenue jest również obsługiwana przez pasy HOV, chociaż mieszkańcy krytykowali ich istnienie jako zbędne i niepotrzebne z powodu populacji Kelowna. Miasto Kelowna od tego czasu zredukowało ich czas z całego dnia, każdego dnia, do 7am-7pm, od poniedziałku do piątku. Godziny szczytu są zwykle od 7am-9am, jak również 3pm-5pm.
ChinaEdit
Chiny są domem dla jednych z najbardziej ruchliwych sieci metra na świecie. Pomimo agresywnej ekspansji sieci szybkiego tranzytu w ostatniej dekadzie, szybki wzrost populacji miejskiej spowodował duże zapotrzebowanie na transport miejski. Niektóre systemy rutynowo ograniczają wejścia do stacji i przejścia transferowe, aby zapobiec przeciążeniu sieci. Na przykład, 96 stacji metra w metrze pekińskim ma ograniczenia wjazdu w niektórych momentach dnia. Metro w Guangzhou ma 51 stacji z ograniczeniami przepływu pasażerów.
KolumbiaEdit
W programie pico y placa (szczyt i tablica rejestracyjna) w Bogocie, kierowcom samochodów niekomercyjnych uniemożliwia się prowadzenie ich w godzinach szczytu w określone dni tygodnia. Pojazdy zakazane każdego dnia są określane przez ostatnią cyfrę ich tablicy rejestracyjnej. Środek ten jest obowiązkowy, a ci, którzy go łamią, są karani. Cyfry zakazane każdego dnia są rotowane co roku.
GrecjaEdit
W stolicy Atenach godziny szczytu to zwykle 7-10 rano i 4-7 po południu. W tych okresach występują zatory w Ateńskim Systemie Transportu Masowego, przede wszystkim w autobusach i metrze, a także w ruchu drogowym. 6-wagonowe pociągi ateńskiego metra przewożą prawie 1,5 miliona pasażerów w ciągu typowego dnia tygodnia.
JaponiaEdit
W Japonii udział transportu kolejowego jest wysoki w porównaniu z wykorzystaniem samochodów. Transport kolejowy stanowi 27% wszystkich przewozów pasażerskich w Japonii (inne przykłady: Niemcy (7,7%), Wielka Brytania (6,4%), Stany Zjednoczone (0,6%)). W obszarze Wielkiego Tokio i obszarze metropolitalnym Keihanshin istnieje gęsta sieć kolejowa i częste usługi, co stanowi ponad połowę transportu pasażerskiego; większość ludzi w tym obszarze dojeżdża do pracy transportem publicznym, nie używając samochodów.
Trasy kolejowe w obszarze Wielkiego Tokio są tradycyjnie znane jako mocno zatłoczone, z oshiya zatrudnionych do pomocy pasażerom wsiadającym do pociągu. Jest to stopniowo poprawiane poprzez zwiększenie przepustowości kolei i zarządzanie popytem. Linie kolejowe w Tokio znacznie zmniejszyły przepełnienie i obecnie kursują średnio na poziomie 163 procent zdolności przewozowej. To jest w przeciwieństwie do średniego obciążenia 221 procent projektowanej pojemności w 1975 r. rush-hour trains.
W transporcie drogowym, Expressways of Japan jest obsługiwany przez na beneficjentów-pay zasady, która nakłada drogie opłaty za przejazd, co ma wpływ na zmniejszenie ruchu drogowego. Elektroniczny pobór opłat (ETC) jest szeroko rozpowszechniony, a zniżki w okresach niskiego natężenia ruchu zostały wprowadzone w celu rozproszenia ruchu na szerszy okres niż godziny szczytu. Opłaty za korzystanie z dróg są rozważane, ale nie zostały wprowadzone, częściowo dlatego, że opłata za korzystanie z dróg ekspresowych jest już bardzo wysoka.
HolandiaEdit
W przypadku pociągów w Holandii dostępna jest zniżka poza szczytem, dająca 40% zniżki. Jej ważność rozpoczyna się o 9 rano (do 4 rano następnego dnia) w dni powszednie, a cały dzień w weekendy oraz w lipcu i sierpniu. W przypadku grupy do czterech osób, wszyscy otrzymują zniżkę, nawet jeśli tylko jedna z nich posiada bilet.
Karnety kolejowe niewymagające dodatkowego biletu występują w dwóch wersjach: na stałą trasę i na całą sieć. Obie są wykorzystywane głównie przez osoby dojeżdżające do pracy. Nie jest oferowana wersja zniżkowa tych przepustek poza szczytem, ponieważ nie ma wystarczającego popytu; osoby dojeżdżające do pracy zazwyczaj nie mogą uniknąć godzin szczytu.
FilipinyEdit
Wewnątrz Metropolii Manila, Zunifikowany Program Redukcji Objętości Pojazdów, popularnie znany jako „schemat kodowania numerów”, jest wdrażany przez Metropolitan Manila Development Authority. Program przewiduje, że pojazdy są zakazane z poruszania się po wszystkich drogach w metropolii, w zależności od ostatniej cyfry ich tablic rejestracyjnych i na dzień tygodnia.
Pojazdy są zakazane od 7 rano do 7pm. W przeciwieństwie do pojazdów publicznych, pojazdy prywatne mają pięciogodzinny wyjątek, który trwa od 10 rano do 3 po południu. Jednakże, miasta Makati i San Juan nie wprowadzają pięciogodzinnego okna.
Ta tabela pokazuje tablice rejestracyjne z numerami kończącymi się z odpowiadającymi im dniami:
| Kończące się | Każdy |
|---|---|
| 1 i 2 | Poniedziałek |
| 3 i 4 | Wtorek |
| 5 i. 6 | Środa |
| 7 i 8 | Czwartek |
| 9 i 0 | Piątek |
Wyłączone z programu są motocykle, autobusy szkolne, autobusy wahadłowe, karetki pogotowia, wozy strażackie, samochody policyjne, pojazdy wojskowe, przewożące osoby wymagające natychmiastowej pomocy medycznej oraz pojazdy z dyplomatycznymi tablicami rejestracyjnymi.
Z drugiej strony, w innych miejscach, istnieją pewne polityki, które władze gminne lub miejskie proponują lub wprowadziły w życie dla całej gminy lub miasta.
Podczas gdy większość szkół jest otwarta, godziny szczytu w szybkich pociągach tranzytowych w Manila Metro Rail Transit System i Manila Light Rail Transit System, oraz w pociągach podmiejskich w Philippine National Railways to 6-9 rano i 4-8 wieczorem.
SingapurEdit
W Singapurze istnieje program darmowych przejazdów przed 7:45 i 50 centów zniżki między 7:45 a 8:00, który ma zastosowanie tylko wtedy, gdy wychodzisz, a nie wchodzisz na 18 stacjach CBD. Jest to próba zachęcenia osób dojeżdżających do pracy do korzystania z MRT poza zatłoczonym porannym szczytem w dni powszednie. Elektroniczne opłaty drogowe mają zniechęcać do jazdy samochodem w godzinach od 7:30 do 20:00. Dodatkowo, pracownicy otrzymali zachęty do podróżowania w ramach programu Travel Smart. Godziny szczytu są zdefiniowane w następujący sposób: 7:30-9:30 i 17:00-8:00, z różnymi czasami dla stacji końcowych.
Wielka BrytaniaEdit
W Londynie, Peak Day Travelcards pozwalają na podróżowanie we wszystkich godzinach. Karty Day Travelcards poza szczytem są o 20-50% tańsze, ale są ważne na podróże tylko po 9:30 rano i w weekendy. Jest to próba zachęcenia osób dojeżdżających do pracy do korzystania z londyńskiego metra, Docklands Light Railway, autobusów i tramwajów poza zatłoczonym szczytem porannym w dni powszednie. Podobny system funkcjonuje w transporcie (autobusy i metro Tyne and Wear) w rejonie Newcastle upon Tyne. W Londynie opłaty za zatłoczenie mają zniechęcać do jazdy między 7 rano a 6 po południu.
W Manchesterze system kolei lekkiej Metrolink oferuje bilety jednorazowe, powrotne i „Metromax” daysaver po obniżonej cenie, jeśli są kupowane po 9:30 rano. Zachęta ta ma na celu zwabienie pasażerów do uniknięcia codziennego tłoku na stacjach Metrolink w godzinach szczytu.
Dla posiadaczy kart Railcard 16-25 oferta jednej trzeciej ceny biletu jest ważna tylko po 10 rano (chyba że zapłacono taryfę minimalną) lub w weekendy. Ograniczenie to nie obowiązuje w lipcu i sierpniu, czyli w głównym sezonie wakacyjnym.
W przypadku innych Railcard obowiązują inne ograniczenia; na przykład Family Railcard i Network Railcard nie można wykorzystać na podróże w szczycie w obrębie Londynu i południowo-wschodniej Anglii.
Stany ZjednoczoneEdit
Dążenia do zarządzania popytem na usługi transportowe w godzinach szczytu różnią się w zależności od stanu i obszaru metropolitalnego. W niektórych stanach autostrady mają wyznaczone pasy ruchu, które stają się pasami HOV (High-Occupancy Vehicle, aka car-pooling) tylko w godzinach szczytu, a w pozostałych są otwarte dla wszystkich pojazdów. W innych, takich jak część Massachusetts I-93, podróż jest dozwolona na pasie awaryjnym w tym czasie. Kilka stanów używa liczników podjazdów do regulacji ruchu na autostradach w godzinach szczytu. Urzędnicy ds. transportu w Kolorado i Minnesocie dodali ceny wartości do niektórych miejskich autostrad wokół Denver, Twin Cities i Seattle, pobierając od kierowców wyższe opłaty za przejazd w godzinach szczytu.
Agencje tranzytowe – takie jak Metro North obsługująca Nowy Jork, WMATA obsługująca Waszyngton, D.C. – często pobierają od kierowców wyższe opłaty za przejazd w godzinach porannego i wieczornego szczytu.
Rano w godzinach szczytu może wynosić od 6 do 10 rano w miastach takich jak Nowy Jork. Niektóre osoby dojeżdżające do pracy w Nowym Jorku starają się być na drodze co najmniej o 6 rano, ponieważ ruch staje się duży między 6:30 a 10 rano. Wiele osób dojeżdżających do pracy pociągami wyjeżdża wcześnie, aby uzyskać najlepsze miejsca w pociągach, ponieważ do 7 rano pociągi są wypełnione pasażerami stojącymi lub tymi, którzy nie mogą się do nich dostać. Los Angeles w Kalifornii ma kilka godzin szczytu, w tym szczyt o północy dla nocnych pracowników. Usługi autobusowe i kolejowe (takie jak Metrolink) w Los Angeles są ograniczone i zwykle nie są w pełni wykorzystywane, ale ich wykorzystanie wzrasta. W obszarze Chicago ludzie korzystają z pociągów Metra, 'L’ i autobusów.
W Northeast Ohio, w pobliżu Cleveland, poranne godziny szczytu to 7-9 rano, ze szczytem 7:30-8:30 rano. Ze względu na kompaktowy rozmiar Cleveland, większość ludzi może być w Downtown Cleveland w ciągu 10-45 minut. Greater Cleveland Regional Transit Authority jeździ autobusami co pół godziny lub częściej, a niektóre trasy mają non-stop autobusy na autostradzie, które działają w godzinach szczytu. Red Line ciężka kolej usługa działa co dziesięć minut, a Blue, Green i Waterfront Line lekka kolej usługa działa co piętnaście.
Jest również popołudniowe godziny szczytu. Na przykład, w obszarze Nowego Jorku, popołudniowe godziny szczytu może rozpocząć się tak wcześnie, jak 2:30-3pm i trwa do 7-7:30pm. Niektórzy ludzie, którzy mieszkają w Connecticut, ale pracują w Nowym Jorku często nie przyjeżdżają do domu aż do 7 pm lub później. Z drugiej strony, w mniejszym mieście, takim jak Cleveland, popołudniowe godziny szczytu odbywa się w bardziej dosłownym sensie, tak, że ciężki ruch występuje zazwyczaj tylko między 5 i 6 pm. Zazwyczaj RTA w Cleveland ma popołudniowy harmonogram godzin szczytu, jak rano.
Miasto Filadelfia jest znane z bardzo niebezpiecznej Schuylkill Expressway, której znaczna część poprzedza wprowadzenie 1956 Interstate Highway System. Jest to jedna z najbardziej ruchliwych autostrad w kraju (i stanie Pensylwania), a droga jest wysoce ponad przepustowość, stała się notoryczna z powodu chronicznego zatłoczenia, zwłaszcza w godzinach szczytu. Godziny szczytu w Filadelfii są zazwyczaj już od 6 rano, a wielu mieszkańców Doliny Delaware korzysta z Schuylkill, aby dotrzeć do Centralnej Filadelfii i niektórych zachodnich przedmieść Filadelfii. Nierówny teren, ograniczona przestrzeń nadrzeczna objęta trasą i wąskie przęsła mostów przechodzących nad autostradą w dużej mierze uniemożliwiły późniejsze próby modernizacji lub poszerzenia autostrady. Codziennie z drogi korzysta średnio 163 000 pojazdów w hrabstwie Philadelphia i średnio 109 000 w hrabstwie Montgomery. Jej wąska konfiguracja pasów i lewego pobocza, wjazdy i wyjazdy lewym pasem (pseudonim „połącz się lub zgiń”), powszechna działalność budowlana i ogólnie zatłoczone warunki doprowadziły do wielu wypadków, krytycznych obrażeń i ofiar śmiertelnych, co doprowadziło do humorystycznego przydomku autostrady „Surekill Expressway” lub w dalszej ozdobie „Surekill Distressway”.
Boston i większy region Greater Boston są notorycznie zatorów drogowych ze względu na wysoką gęstość zaludnienia regionu, przestarzały system autostrad i wzrost gospodarczy powodujący dużą koncentrację korporacji z dużymi biurami zlokalizowanymi wzdłuż głównych dróg ekspresowych i pętli miejskich (w tym Route 128, MassPike, I-93, i I-495). Pomimo zwartej zabudowy regionu, ruch na wszystkich drogach szybkiego ruchu staje się bardzo duży już o 6 rano w typowy dzień powszedni, co sprawia, że podróż z przedmieść trwa nawet 75 minut. Usprawnienia wprowadzone przez niesławny projekt Big Dig tymczasowo poprawiły ruch na drogach ekspresowych w granicach miasta Boston, ale zatory drogowe wkrótce powróciły, pojawiając się także na obszarach takich jak szybko rozwijający się obszar Seaport District w południowym Bostonie.