If you want to know the horsepower of an engine, you hook the engine up to a dynamometer. Dynamometr umieszcza obciążenie na silniku i mierzy ilość mocy, którą silnik może wytworzyć przeciwko obciążeniu.

Podobnie, jeśli dołączyć wał do silnika, silnik może zastosować moment obrotowy do wału. Dynamometr mierzy ten moment obrotowy. Można łatwo przeliczyć moment obrotowy na moc koni mechanicznych, mnożąc moment obrotowy przez obr/min/5,252.

Można sobie wyobrazić, jak działa dynamometr w następujący sposób: Wyobraź sobie, że włączasz silnik samochodu, umieszczasz go w pozycji neutralnej i stawiasz na podłodze. Silnik pracowałby tak szybko, że eksplodowałby. To nie jest dobre rozwiązanie, więc na hamowni przykłada się obciążenie do wyłączonego silnika i mierzy obciążenie, jakie silnik może wytrzymać przy różnych prędkościach obrotowych. Możesz podłączyć silnik do dynamometru, ustawić go w położeniu podłogowym i użyć dynamometru do przyłożenia obciążenia wystarczającego do utrzymania silnika na poziomie, powiedzmy, 7000 obr. Rejestrujesz, jak duże obciążenie silnik jest w stanie wytrzymać. Następnie zastosować dodatkowe obciążenie, aby obniżyć prędkość obrotową silnika do 6,500 rpm i zapisać obciążenie tam. Następnie stosuje się dodatkowe obciążenie, aby obniżyć prędkość do 6000 obr/min, i tak dalej. Możesz zrobić to samo, zaczynając od 500 lub 1000 obr/min i pracując w górę. Co dynamometry faktycznie mierzą jest moment obrotowy (w funtach), a aby przekonwertować moment obrotowy na moc po prostu mnożysz moment obrotowy przez rpm/5,252.

Graphing Horsepower

Jeśli wykreślisz moc w stosunku do wartości rpm dla silnika, co skończysz z jest krzywą mocy dla silnika. Typowa krzywa mocy dla silnika o wysokich osiągach może wyglądać następująco (tak się składa, że jest to krzywa dla 300-konnego silnika w Mitsubishi 3000 twin-turbo):

„„

Pomiar mocy wymaga dynamometru z odczytem mocy. Dowiedz się, w jaki sposób wykreślanie mocy w stosunku do wartości obrotów na minutę tworzy wykres zwany krzywą mocy.

Wykres taki jak ten wskazuje, że każdy silnik ma szczytową moc – wartość obrotów na minutę, przy której moc dostępna z silnika jest maksymalna. Silnik ma również szczytowy moment obrotowy przy określonej prędkości obrotowej. Często można zobaczyć to wyrażone w broszurze lub recenzji w magazynie jako „320 KM @ 6500 rpm, 290 lb-ft moment obrotowy @ 5000 rpm” (dane dla 1999 Shelby Series 1). Kiedy ludzie mówią, że silnik ma „dużo momentu obrotowego low-end”, co mają na myśli jest to, że szczyt momentu obrotowego występuje przy dość niskiej wartości rpm, jak 2000 lub 3000 rpm.

Inną rzeczą, którą można zobaczyć z samochodu krzywej mocy jest miejsce, w którym silnik ma maksymalną moc. Kiedy próbujesz szybko przyspieszyć, chcesz spróbować utrzymać silnik w pobliżu punktu maksymalnej mocy na krzywej. Dlatego właśnie często zmieniasz biegi na niższe, aby przyspieszyć – zmieniając bieg na niższy, zwiększasz obroty silnika, co zazwyczaj przybliża Cię do punktu maksymalnej mocy na krzywej. Jeśli chcesz „wystrzelić” swój samochód ze świateł, zazwyczaj obracasz silnik, aby uzyskać jego maksymalną moc, a następnie puszczasz sprzęgło, aby przekazać maksymalną moc na opony.

Jednym z obszarów, gdzie ludzie mówią najwięcej o mocy jest obszar samochodów o wysokiej wydajności. W następnym rozdziale porozmawiamy o powiązaniach z tym tematem.

.