Obowiązkowa polityka masek. Zablokowane środkowe fotele. Masowe cięcia lotów.

Koronawirus zmienił niemal wszystko w sposobie działania linii lotniczych w dzisiejszych czasach. Ale poza cięciami usług, dystansem społecznym i nowymi protokołami czyszczenia kabin, pandemia zmusiła również linie lotnicze do ponownego przemyślenia nie tylko tego, jak latają, ale również gdzie latają – z trasami międzynarodowymi obciętymi i trasami krajowymi zmienionymi.

Początkowo linie lotnicze nie miały wielkiego wyboru. Do końca kwietnia liczba pasażerów poddawanych kontroli bezpieczeństwa na amerykańskich lotniskach spadła do zaledwie 4% normalnego poziomu.

Ale w Stanach Zjednoczonych linie lotnicze znalazły trochę wytchnienia do lata. Powoli, numery pasażerów zaczęły trend w górę przed plateauing w jesieni na około 40% tego, co byłoby „normalne” w 2019 roku. Ale to wystarczyło, aby przewoźnicy ostrożnie zaczęli dodawać loty z powrotem do swoich rozkładów.

Zapisz się na bezpłatny codzienny biuletyn TPG, aby uzyskać więcej wiadomości o liniach lotniczych!

Cięcia w trasach międzynarodowych pozostały dotkliwe, ponieważ większość zagranicznych miejsc docelowych pozostaje poza zasięgiem Amerykanów, więc amerykańskie linie lotnicze szukały zamiast tego krajowych miejsc docelowych, w których podróżni mogliby odwiedzić i nadal zachować dystans społeczny.

Tendencja ta prawdopodobnie utrzyma się w 2021 r., chociaż decyzje linii lotniczych pozostają związane z falami i przepływami ognisk COVID-19 i tym, jak długo pandemia pozostaje niekontrolowana.

Na razie podróżni, którzy wracają do nieba, przekonają się, że mapa trasy ich ulubionej linii lotniczej może wyglądać o wiele inaczej niż o tej porze w zeszłym roku.

Jako że rozpoczynamy drugi dzień Tygodnia Linii Lotniczych na rozdaniu nagród TPG 2020, oto spojrzenie na to, czego można się spodziewać w pierwszej połowie 2021 roku.

Międzynarodowe są (w większości) wyłączone

Międzynarodowe trasy były jednymi z pierwszych, które zniknęły, gdy pandemia zaczęła wpływać na podróże po Stanach Zjednoczonych. I prawdopodobnie będą one najwolniej wracać.

Ograniczenia podróży pozostają w mocy na całym świecie, dając Amerykanom niewiele opcji do podróżowania poza Stany Zjednoczone. Jest to wyraźnie odzwierciedlone w bieżących rozkładach lotów, gdzie loty do zamorskich miejsc docelowych pozostają zaledwie ułamkiem tego, co było w 2019 roku.

Aby zobaczyć, jak bardzo międzynarodowy popyt spadł podczas pandemii, spójrz na American Airlines jako przykład. Przewoźnik będzie latał tylko dwie trasy do Europy przez większość grudnia, łącząc swój największy hub w Dallas/Fort Worth (DFW) zarówno z Londynem-Heathrow (LHR), jak i Frankfurtem (FRA), zgodnie z Cirium.

Więcej: Nadchodzą bańki podróżnicze? United Airlines testuje potencjalne rozwiązanie na lot Londyn-Newark

Było kilka jasnych punktów, z meksykańskiego kurortu Cancun szczególnym wyróżnieniem.

I są przebłyski nadziei. Zarówno United (z San Francisco) i American (z Seattle) zamierzają uruchomić pierwsze w historii usługi z USA do Bangalore w przyszłym roku. Inne trasy – w tym planowana przez United usługa Chicago-New Delhi w grudniu – również mają zostać uruchomione w najbliższych miesiącach, chociaż pandemia już odegrała spustoszenie w planowanych uruchomieniach dla kilku nowych tras.

W szerszym ujęciu, ogólna perspektywa dla lotów międzynarodowych jest niewyraźna co najmniej do początku 2021 roku. Jest prawdopodobne, że niektóre przerwane trasy międzynarodowe powrócą, zwłaszcza jeśli ograniczenia zostaną złagodzone lub jeśli „bańki podróżne” zostaną wprowadzone. W przeciwnym razie, nadzieja na powrót tras międzynarodowych na większą skalę może zależeć od udanego wprowadzenia szczepionki.

Linie lotnicze zwracają się ku słońcu, surfowaniu i górskim destynacjom

Przy praktycznie nieistniejących podróżach międzynarodowych i korporacyjnych, amerykańskie linie lotnicze musiały szukać gdzie indziej, aby podbić biznes.

Rozwiązanie: Przyrodnicze destynacje z wbudowaną opcją dystansu społecznego na zewnątrz.

Plażowe destynacje – zwłaszcza na Florydzie (więcej na ten temat poniżej) – wylądowały swoją część nowych lotów podczas pandemii.

Ale być może największym zwycięzcą jest kalifornijskie pustynne miasto wypoczynkowe Palm Springs. Wylądował tak wiele nowych lotów tej zimy, że jego harmonogram lotów w grudniu będzie tylko nieznacznie w dół z tego samego okresu w ubiegłym roku, zgodnie z danymi z Cirium.

Więcej: Linie lotnicze latają na niespodziewanych trasach w czasie pandemii. Will they stick around?

The biggest arrival is Southwest, which began flying from the airport this week with nonstop flights to Denver (DEN), Oakland (OAK) and Phoenix (PHX).

„We’ve not had anything this significant in a long time,” Scott White, CEO of the Greater Palm Springs Convention and Visitors Bureau, said to the local Desert Sun newspaper. „To zmienia postać rzeczy dla naszej destynacji.”

Alaska Airlines, American, Contour, Delta i JetBlue również dodały loty do Palm Springs, ponieważ podróżni wykazują coraz większy apetyt na podróże do miejsc zorientowanych na wypoczynek na świeżym powietrzu.

Lotnie narciarskie i plażowe również dobrze sobie radzą.

Do pustyni … : Jaka pandemia? Palm Springs rozkwita dzięki nowym lotom, ale czy jest to zrównoważone?

… lub na stokach: Colorado braces to wave of new winter flights as Americans flock to 'snow and sun’ destinations

On the slopes, Southwest again grabbed some of the biggest headlines with new service to Steamboat Springs and Montrose in Colorado, though others have joined the fray. JetBlue również dodaje Montrose do swojej mapy tras, jednocześnie rozszerzając usługi do Steamboat Springs.

A nowa usługa Alaska Airlines do Jackson Hole, Wyoming, będzie przewozić podróżnych z Zachodniego Wybrzeża do pobliskiego Parku Narodowego Grand Teton.

Podczas gdy podróże biznesowe nadal w dużej mierze stoją w miejscu, te trasy rekreacyjne mogą być kluczem do przyspieszenia powrotu do rentowności dla głównych linii lotniczych – choć dokładny harmonogram pozostaje do przewidzenia.

Brak hubu? Żaden problem

System „hub-and-spoke” od dawna jest podstawą amerykańskiego przemysłu lotniczego. Ale nawet to długotrwałe podejście nie jest święte, jak amerykańscy przewoźnicy starają się znaleźć popyt, gdziekolwiek istnieje podczas pandemii.

Najbardziej dramatyczny przykład może pochodzić z United, który dodał 17 tras do Florydy, które omijają swoje węzły całkowicie. Trasy te – w tym nonstop loty takie jak Cleveland-Fort Lauderdale i Pittsburgh-Fort Myers – miały działać przez kilka miesięcy w okresie zimowym i wiosennym harmonogramu.

„Dodanie tych nowych lotów reprezentuje United największą ekspansję point-to-point, non-hub latania,” Ankit Gupta, wiceprezes planowania sieci krajowej w United powiedział w ogłoszeniu tych tras, wskazując, że odzwierciedlają one nowe podejście podczas pandemii „dodać pojemność, gdzie klienci mówią nam, że chcą iść.”

Więcej: JetBlue ogłasza 30 nowych tras, dodaje usługę Mint z Newark

JetBlue również szuka poza swoimi głównymi bazami, mówiąc tego lata, że doda wiele nowych tras point-to-point jako część 30-routowej ekspansji. Wśród jego nowych lotów, które nie przepływają przez swoje huby są Newark-Austin; Chicago-O’Hare-West Palm Beach; i Filadelfia-San Juan, Puerto Rico.

Takie non-hub loty byłyby trudne do wyobrażenia przed pandemią. Ale z poziomem pasażerów słabnie, linie lotnicze są skłonni dodać loty wszędzie tam, gdzie myślą, że może być popyt – nawet jeśli jest to poza ich tradycyjnych rynkach.

Mapa trasy Southwest dostaje największy remont wszystkich

Podczas pandemii zmiany były na wszystkich dużych przewoźników amerykańskich, ale żadna linia lotnicza nie przebudował swoją mapę trasy tak dramatycznie jak Southwest Airlines.

Przewoźnik ogłosił teraz plany dodania 10 nowych miast podczas pandemii.

Najnowszy przyszedł w zeszłym tygodniu, kiedy Southwest powiedział, że zamierza zrobić Sarasota, Floryda, jego najnowsze miasto na początku przyszłego roku.

„To brzmi ryzykownie iść otworzyć kilka nowych miast, ale alternatywa jest gorsza,” Andrew Watterson, Southwest dyrektor handlowy, powiedział do The Wall Street Journal w tym tygodniu. „Możesz czekać, aż COVID się skończy. Ale to zdecydowanie za długo.”

TPG Q&A: Southwest CEO Gary Kelly czatuje o swoim dziedzictwie, nowych miastach i opłatach za przesiadki

Sarasota dołącza do szybko rosnącej listy lotnisk, które dołączą do siatki Southwest między listopadem 2020 a początkiem przyszłego roku. Pozostałe to Chicago O’Hare; Colorado Springs, Kolorado; Houston Bush Intercontinental; Jackson, Mississippi; Miami; Palm Springs, Kalifornia; Savannah, Georgia; oraz Montrose i Steamboat Springs w Kolorado.

To wszystko jest częścią agresywnej gry wzrostu dla Southwest, jak to wygląda, aby wygrać udział w rynku, podczas gdy jego rywale walczą. Ale dla klientów oznacza to mapę tras Southwest, która jest dramatycznie większa niż była przed pandemią.

Dolna linia

Trwająca pandemia koronawirusów nadal ma wpływ na operacje linii lotniczych – zarówno w USA, jak i na całym świecie. Ale dla podróżnych oznacza to całkowicie zmienioną sieć tras dla popularnych linii lotniczych.

Tylko czas pokaże, czy te zmiany są trwałe, ale w perspektywie krótkoterminowej powyższe zmiany będą prawdopodobnie kontynuowane, dopóki popyt na podróże lotnicze naprawdę się nie odbuduje – co oznacza, że twój pierwszy lot w 2021 roku może być tym, który nigdy nie przeszedł ci przez myśl.

Featured image courtesy of Delta Air Lines.

WELCOME OFFER: 80,000 Points

TPG’S BONUS VALUATION*: $1,650

CARD HIGHLIGHTS: 2X punkty na wszystkie podróże i posiłki, punkty przenoszone do ponad tuzina partnerów podróży

*Wartość bonusu jest wartością szacunkową obliczoną przez TPG, a nie wydawcę karty. Zobacz nasze najnowsze wyceny tutaj.

Zastrzeżenie redakcyjne: Opinie wyrażone tutaj są wyłącznie opiniami autora, a nie opiniami jakiegokolwiek banku, wystawcy karty kredytowej, linii lotniczych lub sieci hoteli, i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez którykolwiek z tych podmiotów.

Zrzeczenie się odpowiedzialności: Odpowiedzi poniżej nie są dostarczone lub zlecone przez bank reklamodawcy. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez bank reklamodawcy. To nie jest odpowiedzialność banku reklamodawcy, aby zapewnić wszystkie posty i / lub pytania są odpowiedział.

.