Wiele można powiedzieć o przyczepie-żaglówce. Pożegnaj się z drogimi opłatami za holowanie i przechowywanie w stoczni. Zapomnij o pracochłonnym corocznym szorowaniu dna i malowaniu. Zaparkuj swoją dumę i radość na swoim podwórku, abyś mógł mieć na nią oko przez zimę. Rozkoszuj się niższymi składkami ubezpieczeniowymi. I jak uwielbiają mówić żeglujący na przyczepie tłum, możesz płynąć na nawietrzną z prędkością 55mph w drodze do miejsc, do których dotarcie na większej łodzi zajęłoby miesiące.

Wybór przyczepy-żaglowca nie jest jednak łatwiejszy niż próba przybicia większej łodzi. Jest ich wiele i wydaje się, że jedyną rzeczą, która je łączy jest to, że mają żagle i mogą być zwodowane i wyciągnięte z przyczepy. Na potrzeby tego artykułu pominiemy wiele pięknych pontonów żaglowych i otwartych łodzi, które można przyczepić i skoncentrujemy się na tych, które mają wystarczającą ilość miejsca na co najmniej weekend na wodzie. Podzieliliśmy je na dwie kategorie – łodzie wyczynowe i wszechstronne łodzie turystyczne. Zauważ również, że omawiamy tylko łodzie, które są obecnie w produkcji.

Czy nigdy nie jesteś bardziej szczęśliwy niż podczas przytulania się do wybrzeża, odkrywania płytkich dróg wodnych i kotwiczenia w samotnych dziuplach? Możesz być stworzony do katamaranu New England, z jego przestronnymi pomieszczeniami i łatwym w obsłudze jednożaglowym takielunkiem gaflowym. Właściwie z trzech łodzi, które oglądaliśmy, tylko Marshall Sanderling jest budowany w Nowej Anglii. Na wodzie pływa ponad 800 tych pięknych małych łódek, a ich geneza sięga początków produkcji seryjnej łodzi z włókna szklanego – pierwszy Sanderling został zwodowany w 1962 roku. W przestronnej kabinie mogą wygodnie spać cztery osoby, a kokpit jest wystarczająco duży, aby pomieścić sześć osób. Samopompujący się kokpit sprawia, że Sanderling jest zdolny do żeglugi na otwartych wodach, a ci, którzy chcą żeglować – a nie przemierzać szlaki – na długich dystansach, mogą zainstalować małego diesla zamiast standardowego silnika zaburtowego.

Zbudowany w South Dartmouth, Massachusetts, przez Marshall Marine Corporation (marshallcat.com), Sanderling jest typem łodzi, która inspiruje długie romanse swoich właścicieli. Kto je kupuje? „Często zdarza się, że ktoś, kto ma za sobą przygodę z dużymi jachtami, kupuje jedną z naszych łodzi” – mówi współwłaścicielka Kristen Marshall. „Pływają i czują się jak znacznie większa łódź niż są.”

Inna popularna łódź typu catboat z długim rodowodem jest budowana przez Com-Pac Yachts (com-pacyachts.com) w Clearwater na Florydzie, kolejną firmę z długą historią – Rich i Gerry Hutchins założyli ją w 1974 roku. 20-stopowy Horizon Cat został zaprojektowany jako jacht weekendowy dla pary i dzięki dwóm dużym kojom, dużej ilości schowków i osłoniętej głowie spełnia swoje zadanie znakomicie. Sterowanie za pomocą kół, diesel inboard oraz opatentowany przez Com-Pac’a system Mastender, dzięki któremu platforma może być łatwo składana i rozkładana przez jedną osobę, sprawiają, że jest to popularny mały cruiser. Podobnie jak inne Com-Pac’i, posiada on długi, ołowiano-balastowy stępkę, która mieści miecz, dzięki czemu nie ma skrzyni mieczowej, która przeszkadzałaby w zakwaterowaniu.

Gama przyczep-żaglowców z pomieszczeniami mieszkalnymi Com-Pac’a zaczyna się od 16ft 6in Legacy, jest to podstawowa przyczepa-żaglówka, która może pomieścić parę i małe dziecko lub dwoje, ale poza tym jest pozbawiona udogodnień, i przechodzi przez 21ft Eclipse, CP23 Pilothouse i 23/IV. Oprócz dobrze przemyślanych systemów podnoszenia takielunku, łodzie Com-Pac’a są pełne sprytnych pomysłów, zebranych przez dziesięciolecia produkcji małych łodzi. W czteroosobowym Eclipse 21, na przykład, przesunięcie kilku poduszek pod pokładem odsłania zlew i blat roboczy w kuchni, podczas gdy stopień zejściówki podnosi się, aby odsłonić wysuwaną toaletę. CP23 Pilothouse zdobył nagrodę SAIL Best Boats za swój przemyślany układ; nie zmarnowano ani centymetra sześciennego przestrzeni w tej łodzi, która posiada pełnowymiarową koję w układzie V, wewnętrzne stanowisko sternika z widocznością dookoła, zamkniętą łazienkę/prysznic, mnóstwo schowków i silnik diesla. Jadalnia w sterówce przekształca się w podwójną koję.

Kolejna łódź z Florydy, Seaward 26RK (seawardyachts.com) ma prawdziwie morskie zacięcie – założyciel Seaward Yachts Nick Hake, mieszkający w Stuart na Florydzie, zaprojektował łódź tak, aby była w stanie przemierzać Prąd Zatokowy z Florydy na Bahamy i odbywać dłuższe rejsy przybrzeżne. RK to skrót od Retracting Keel, czyli ołowianej płetwy zaprojektowanej przez NACA, która rozciąga się do 6 stóp, gdy jest rozłożona i pozostawia zanurzenie mniejsze niż 2 stopy, gdy jest schowana. Płetwa zakończona jest ołowianym bulbem w kształcie torpedy z wingletami. Pod pokładem znajduje się nieco poniżej 6 stóp przestrzeni nad głową, kambuz, zamknięta kabina prysznicowa oraz otwarty salon/sypialnia, w którym mogą spać cztery osoby dorosłe. Silnik diesla jest w standardzie, a Seaward oferuje również opcję napędu elektrycznego z silnikiem Torqeedo. Obecnie budowany w fabryce Island Packet Yachts w Largo na Florydzie, Seaward 26 może być zbyt duży do holowania, ale to nie powstrzymało chętnych właścicieli od zabrania go w podróż po całym kraju.

Niedaleko od fabryki Island Packet, Catalina Yachts (catalinayachts.com) była przez wiele lat jednym z największych producentów jachtów turystycznych z możliwością holowania; Catalina 22, z około 15 000 zbudowanych egzemplarzy, była jedną z najlepiej sprzedających się łodzi wszech czasów. Produkcja tej pływającej legendy rozpoczęła się w 1969 roku i zakończyła się w 2004 roku, kiedy to została zastąpiona przez model Catalina 22 Sport, bazujący na modelu Capri 22. Nie posiada ona pop-topu oryginalnej 22 i ma inne wnętrze, ale została zaprojektowana tak, aby odzwierciedlić wymiary oryginalnej łodzi w celu konkurowania w wielu zlotach i regatach Catalina 22. Bazowa łódź jest spartańska, ale istnieje wiele opcji, aby poprawić poziom komfortu i przekształcić ją w prawdziwego weekendzera.

Up in the hill country of Colorado, Sage Marine (sagemarine.com) manufactures „semi-custom boats for discerning sportsmen”. Dwie przyczepy-żaglowce Sage 15 i 17 zostały zaprojektowane przez Jerry’ego Montgomery’ego, znanego ze swojego portfolio małych łodzi. Z ładnymi, formowanymi kadłubami, łodzie Sage są z pewnością łatwe do oglądania i są zbudowane zgodnie z wysokimi standardami, z warstwami zalanymi żywicą. Na 17-tce, listwy pokładu są również wykonane z włókna węglowego i balsy, a wytrzymałość kabinowego poszycia oznacza, że nie jest potrzebny słupek kompresyjny masztu. Łódź posiada dużą koję w układzie V oraz wygodne siedzenia dla dwóch osób tuż przy zejściówce; kokpit jest wystarczająco długi, aby pod namiotem na bomie mogła spać trzecia osoba dorosła. Łódka ma mały kikut i zabiera 520 lb balastu ołowianego, co w połączeniu z mieczem czyni ją stabilną i wyrozumiałą na wzburzonej wodzie.