The Next Best Option: What is Hawaiian Airlines’ Boeing 717 Replacement?
Choć rynek samolotów wąskokadłubowych ma tendencję do pokazywania nadrzędnego zastosowania, jakie Airbus A320 i Boeing 737 mogą przynieść linii lotniczej, istnieją pewne dziury w wąskokadłubowych samolotach, które są powoli odsłaniane w miarę starzenia się starszych modeli samolotów. Jednym z przykładów jest Boeing 757, którego wszechstronność udowodniła, że żaden inny samolot nie jest w stanie go zastąpić. Innym, znacznie mniej popularnym przykładem jest flota Boeingów 717 linii lotniczych Hawaiian Airlines, która zaczyna się starzeć, a linie lotnicze twierdzą, że na rynku nie ma żadnego prawdziwego zamiennika. Boeingi 717 zostały zakupione w latach 90-tych i miały zastąpić flotę Douglasów DC-9, którą linie lotnicze eksploatowały od 1979 roku. Pierwszy samolot został odebrany na Hawajach w 2001 roku, a w kolejnych latach linie lotnicze odebrały 18 maszyn. Jednak mimo, że Boeing 717 był ważny dla Hawajów, samolot nie sprzedał się dobrze i w ciągu ośmiu lat produkcji wyprodukowano tylko 156 egzemplarzy.
Ponieważ produkcja Boeinga 717 zakończyła się w 2006 r. i nie wykazuje żadnych oznak powrotu, Hawaje będą musiały w pewnym momencie rozejrzeć się za nowszymi typami samolotów, aby zastąpić obecną flotę między wyspami. Jednak następne pięć lat linii lotniczej i otaczający ją rynek lotniczy odegrają ogromną rolę w tym, jakie są strategie Hawajów.
Jako, że Southwest zaczyna planować usługi między wyspami na Hawajach, każda zmiana na rynku może spowodować, że linia lotnicza albo uaktualni, albo obniży rating samolotów, których używa w zależności od rynku. W przypadku niepowodzenia Southwest i dalszego wzrostu popytu na Hawajach, linia lotnicza mogłaby zmodernizować swoją flotę do Boeinga 737-7 MAX, który w swojej mniej gęstej formacji mógłby mieć zaledwie 138 miejsc. Jeśli stanie się odwrotnie i Hawaje będą musiały zmniejszyć liczbę miejsc, linia lotnicza może zwrócić się ku mniejszym samolotom, takim jak Bombardier CRJ-1000 lub Embraer E190-E2.
Ale obecnie najlepszym zamiennikiem jeden do jednego, który jest na rynku, jest Bombardier C-Series, który wkrótce rozpocznie służbę w USA z Deltą. Próbny start Delty z Serią C może wpłynąć na Hawajczyków, przy czym Delta użyje Serii C do zastąpienia dużo starszych MD-80 w nadziei na większy zysk w miarę wzrostu cen paliwa. Statystycznie, w porównaniu do Boeinga 717, Seria C oferuje obecnie aż o 13 miejsc więcej i zwiększony zasięg o 1000 mil.
Ta zmiana w przebiegu może nie wydawać się ważna dla podróży między wyspami, ale dla Hawajów, może być ogromna. Linie lotnicze obecnie przeprowadzają ciężką konserwację 717s w Oakland w Kalifornii, które jest 2300 mil od Hawajów. Przy zasięgu 717s wynoszącym 2,090 mil, samolot musi być doposażony w dodatkowe zbiorniki paliwa, aby odbyć podróż na kontynent amerykański. Ale z Serią C, ta zmiana nie będzie już konieczna, ponieważ zasięg Serii C wynosi 3,100 mil.
Przy porównywaniu trzech nowych opcji, Seria C jest również środkiem drogi pomiędzy E190-E2 i Boeingiem 737MAX z E190 posiadającym 108-114 miejsc max i 737 posiadającym 138-172 miejsc. Seria C dzieli je także pod względem zasięgu, E190 ma zasięg 2,880 mil, a 737MAX maksymalnie 3,850 mil.
A Hawaiian Airlines 717 (Zdjęcie: AirlineGeeks | Ian McMurtry)
W najbliższym czasie Hawajskie Linie Lotnicze zamierzają pozostać wierne Boeingowi 717, ponieważ w 2015 roku przewoźnik odnowił flotę, wyposażając ją w nowe wnętrza kabin i wprowadzając jednolity układ siedzeń składający się z 8 pierwszych i 120 ekonomicznych miejsc. Linia lotnicza rozszerzyła również flotę do 20, zastępując jednocześnie starsze modele Boeinga 717, które osiągnęły wysoką liczbę cykli, modelami ex-Mexicana i ex-Volotea, które zostały dostarczone w 2012 r. i ponownie w 2017 r.
Przewoźnik planuje również kontynuować trend zastępowania Boeinga 717 innymi Boeingami 717, ponieważ ich obecna flota osiągnęła limit cyklu. Może się to jednak okazać problemem dla linii, ponieważ obecni operatorzy tego typu maszyn nie planują ich usunięcia z floty, a niektórzy nawet chcą nabyć dodatkowe Boeingi 717, jeśli to możliwe, ze względu na zdolność samolotu do obsługi mniejszych rynków bez użycia odrzutowców regionalnych.
Choć wymiana Boeinga na Boeinga wydaje się możliwa w przypadku samolotów wąskokadłubowych, Hawajskie pokazały, że są skłonne do ekspansji poza Stany Zjednoczone w zakresie poszukiwania samolotów w ostatnich latach, rozbijając swoją całą linię Boeingów Boeing 767s i 717s, która działała na początku lat 2000 z nowszą flotą widząc dodanie Airbusa A330 i A321neo do obsługi zarówno Azji i Ameryki. Linia lotnicza dodała również ATR 42 do swojej floty między wyspami, z samolotem śmigłowym jest używany do mniejszych wysp lub mniej popularnych tras.
Przyszłość floty między wyspami Hawaiian pozostaje niezmieniona z 717s jest na chwilę, linia lotnicza będzie musiała kiedyś spojrzeć na zastąpienie odrzutowca. I podczas gdy rodzina DC-9, której Hawajczycy ufali przez lata, skończyła się wraz z 717, linia będzie musiała znaleźć nowe źródło dla swoich krótkich przelotów.
- Autor
- Recent Posts
- Aeromar Launches Second McAllen Route, Initial Monterrey Destination – 20 marca, 2021
- 777 Partners and Flair Airlines Confirmed for Boeing 737 MAX – 13 marca, 2021
- Joplin Drops American for United, Favoring Chicago Opportunity – 6 marca, 2021