Odwróć zegar o 25 lat: Nissan B13 Sentra SE-R to jeden z najgorętszych i najbardziej cenionych przez krytyków kompaktów swojej dekady. Ale teraz? Teraz prawie nigdy nie słyszysz, że jego nazwa została wspomniana – jeśli w ogóle. Co się dzieje?
Nazywany B13 dla platformy, na której jeździł, B13 SE-R był produkowany od 1991 do 1994 roku i był hitem dla Nissana podczas jego krótkiego czasu produkcji. Samochód zmienił krajobraz motoryzacyjny, udowadniając, że kompaktowe samochody mogą być zabawne, szybkie i niedrogie. Jednak B13 SE-R został zapomniany przez większość entuzjastów, a to wielka szkoda. Jeśli jesteś na rynku zabawnych japońskich klasyków, SE-R może być tym, czego szukasz. Nie tylko są one nadal zabawne, ale są łatwe w obsłudze, mają małą, ale lojalną społeczność i można je obecnie znaleźć za przyzwoitą cenę.
Dawno temu, przed erą turbosprężarek, kompaktowe samochody o wysokich osiągach miały wysokoobrotowe, wolnossące silniki połączone z manualnymi skrzyniami biegów – marzenie purystów. W modelu Sentra SE-R moc pochodziła z legendarnego rzędowego czterocylindrowego silnika Nissana SR20DE. Silnik produkował 140 KM i rozwijał moc do 7500 obrotów na minutę. Nie było turbo opóźnienia ani wyciszonej nuty silnika, jak w dzisiejszych sportowych kompaktach; SE-R natychmiast reagowała na wciśnięcie pedału gazu i wymagała ciągłej zmiany biegów, aby utrzymać się w szczytowym paśmie mocy.
Prowadzenie było tak dobre jak na samochód z napędem przednim, że SE-R był często porównywany do BMW 2002.
Aby uzupełnić silnik SR20DE, Sentra SE-R została wyposażona w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu typu Viscous. Pozwoliło to na przeniesienie każdej części mocy na nawierzchnię i znacznie poprawiło prowadzenie. W rzeczywistości, prowadzenie było tak dobre jak na samochód z napędem przednim, że SE-R była często porównywana do BMW 2002 – duża pochwała dla ekonoboxa za 14 000 dolarów.
By zdecydowanie największą zaletą Sentry była jej waga. Ważąc mniej niż 2500 funtów, samochód był zwinny i szybki. Zawieszenie mogło zachować stabilność podczas pokonywania ostrych zakrętów, a podczas gdy SR20DE produkował tylko 140 KM, to było więcej niż wystarczająco, aby samochód poruszał się szybko.
W 1990 roku, kiedy recenzowaliśmy oryginalnego Nissana Sentrę SE-R, byliśmy pełni pochwał. „SE-R ma wygląd zewnętrzny, który nie oddaje jego charakteru” – napisał redaktor R&T, Andrew Bornhop. „Łagodne elementy aerodynamiczne, takie jak przednia osłona powietrza i tylny spojler zamontowany w bagażniku, sprawiają, że wygląda raczej jak odpicowany samochód do przewozu artykułów spożywczych, a nie jak rekin, którym jest w rzeczywistości.”
Oprócz ogólnych osiągów, kolejnym powodem, dla którego wtajemniczeni entuzjaści uwielbiają SE-R, jest niezawodność silnika i łatwość jego konserwacji. Silnik SR20DE został pierwotnie zaprojektowany dla europejskiej Primery, małego sedana, który później stał się modelem Infiniti G20. Celem Nissana przy projektowaniu SR20DE było stworzenie silnika, który byłby w stanie utrzymać przyzwoite prędkości na niemieckiej autostradzie i spodobać się rynkowi europejskiemu. W rezultacie, był on używany w wielu formach na całym świecie i nadal cieszy się dużym wsparciem rynku wtórnego. To, wraz z przyjaznym wyglądem, sprawia, że jest przystępny w utrzymaniu i modyfikacji w domu.
Jordan White, długoletni entuzjasta B13 SE-R, posiadał kilkanaście egzemplarzy i nigdy nie miał poważnych problemów z silnikiem. „Jeśli będziesz o nie dbał, będą służyć wiecznie” – mówi White. „Jedynym problemem, jaki miałem, było częste wyskakiwanie 5. biegu. Poza tym, gdy się o nią dba, Sentra SE-R jest niesamowita”.
Wynikające ze zużycia zębów wałka wejściowego 5. biegu, wyskoczenie powoduje fizyczne przesunięcie shiftera do pozycji neutralnej podczas zmiany biegu na 5. Problem ten występuje głównie w samochodach z 1991 i 1992 roku i może być naprawiony za pomocą zestawu, który kosztuje od 300 do 400 dolarów. Według White’a, jest to jednak bardzo pracochłonne, więc dla tych, którzy nie czują się komfortowo demontując swoje skrzynie biegów w domu, zabranie go do sklepu może być mądrym rozwiązaniem. To nie jest idealne, ale jest to również największy problem z SE-R i dość zarządzane jeden dla 25-letniego samochodu.
Problemy z przekładnią na bok, B13 SE-R’s wydajność kotlety nadal trzymać się dzisiaj. Dowodem na to jest Troy McKeown, doświadczony właściciel B13 SE-R. We wrześniu tego roku zabrał swój samochód na trackday organizowany przez National Corvette Museum w Bowling Green. Początkowo był zdenerwowany, że jego samochód spowoduje gigantyczne zapasy na torze, ale wcale tak nie było.
Wydajność B13 SE-R do dziś trzyma poziom.
„Myślę, że podczas całej imprezy liczba osób, które przepuściłem, była równa liczbie osób, które musiały mnie przepuścić” – mówi McKeown. „Najbardziej dumny byłem z tego, że wyprzedziłem C7 Z06. Nawet instruktor wydawał się być zaskoczony widząc, jak ten mały, japoński, czterocylindrowy samochód wyprzedza takiego potwora.”
Jeśli nie można jeszcze powiedzieć po McKeown i White, jedną z największych zalet B13 SE-R jest jego entuzjastyczna społeczność. Ta mała, zgrana grupa nadrabia swoje szczupłe szeregi pasją i stałą komunikacją. Reszta świata mogła zapomnieć o tym samochodzie, ale ci zapaleńcy chcą dzielić się jego historią.
„Społeczność SE-R jest niesamowita”, mówi White. „Co roku zjeżdżamy się z całych Stanów Zjednoczonych na coroczny zjazd SE-R, wszędzie od Kalifornii po New Jersey”.
Więc jeśli B13 SE-R ma tak wiele pożądanych cech i tak bogatą społeczność, dlaczego nie słyszy się o nim częściej?
Cóż, dużym powodem jest konkurencja, z którą się zmierzył. Chociaż SE-R był ikoną wczesnych lat 90-tych, konkurował z wieloma innymi doskonałymi samochodami w swoim przedziale cenowym, w tym Acurą Integrą, Hondą Prelude, Mazdą Miata, a nawet Hondą CRX. I choć nie byli to bezpośredni konkurenci, nie zapominajmy o Toyocie Suprze, Mazdzie RX-7 i Acurze NSX, które zdominowały wspomnienia z tamtej dekady. Dobra wiadomość jest taka, że bycie w cieniu pomogło utrzymać SE-R z dala od radarów większości entuzjastów i obniżyć ceny. Zła wiadomość jest taka, że jego niska produkcja sprawiła, że znalezienie czystego egzemplarza jest trudne.
Tylko niewielki procent sprzedaży B13 Sentra były z SE-R wykończenia, a z SE-R jest ograniczona seria produkcyjna ponad 25 lat temu, trudno powiedzieć, jak wiele z nich pozostało w dobrym stanie. Oni nie pojawiają się na sprzedaż co kilka tygodni i zaczynają się około 1200 dolarów za szorstki przykład. Miętowy stan SE-R z tylko 50,000 mil był niedawno na Bring-A-Trailer za 5000 dolarów. Może zająć trochę czasu, aby odkryć jeden warty twojego czasu i pieniędzy, ale jeśli możesz znaleźć dobrze utrzymany lub gustownie zmodyfikowany samochód, są one obecnie niesamowitym interesem. White zaleca przeszukiwanie ogłoszeń na SR20-forum.com, aby znaleźć godnych zaufania właścicieli, którzy doceniają samochód i społeczność.
Niestety, B13 Sentra SE-R była w zasadzie jednorazowym wydarzeniem dla Nissana. Kolejne wersje wyczynowe Sentry nigdy nie dorównały spuściźnie B13. Nissan nawet nie oferuje SE-R trim dla B14 Sentra, i chociaż B14 SE trim miał silnik SR20DE, firma zamieniła niezależne tylne zawieszenie na belkę skrętną, stracił lepki LSD, i zmniejszył rozmiar tylnej belki skrętnej i tylnych hamulców tarczowych. Do czasu powrotu nazwy SE-R w modelu B15 Sentra w 2000 roku, samochód był daleki od wyjątkowej kombinacji składników, które sprawiły, że B13 SE-R był takim wyróżnikiem podczas Złotej Ery sportowych kompaktów.
.