U.S. Postal Service odsunął plan przyznania oczekiwanych $ 6 miliardów w umowach dla następnej generacji ciężarówki pocztowej później w tym roku.

W złożeniu, agencja powiedziała, że przesunęła termin dla czterech oddzielnych zespołów firmowych do przedstawienia propozycji umowy do budowy nowej ciężarówki do 14 lipca. Propozycje te były pierwotnie należne w dniu 27 marca. Każdy z zespołów wcześniej dostarczył prototypowe pojazdy do Postal Service do oceny.

Agencja powiedział Trucks.com, że przesunął termin z powodu „obecnego COVID-19 pandemii i jej wpływ na Postal Service i operacji dostawców.” USPS dostarczyła bardzo niewiele szczegółów na temat statusu swojego programu, aby zastąpić starzejące się ciężarówki mail.

The Postal Service wcześniej powiedział, że umowa może być więcej niż 6 miliardów dolarów działalności do budowy aż 180,000 samochodów dostawczych. To również powiedział, że umowa może być podzielony między wiele stron i że samochód pocztowy musi być montowane w USA.

AGING TRUCKS

Poczta używa teraz około 140.000 Grumman Long Life Vehicles dla swojej głównej usługi dostawy. Wyprodukowane od 1987 do 1994 roku, muszą zostać wymienione. Audyt z 2014 roku przeprowadzony przez biuro inspektora generalnego USPS wykazał, że obecna flota miała zaspokoić potrzeby agencji w zakresie dostaw tylko do roku podatkowego 2017. Ale opóźnienia w programie wymiany utrzymały ciężarówki w eksploatacji.

Obecne ciężarówki nie mają podstawowych funkcji, takich jak klimatyzacja, poduszki powietrzne lub hamulce przeciwblokujące. Są one zbyt małe, aby pomieścić pakiety e-commerce, które stanowią większość poczty dzisiaj. Ze średnią wieku około 28 lat, są one po ich oczekiwanej żywotności. Pojazd jest niestandardowe ciało produkowane przez Grumman zamontowane na podwoziu ciężarówki Chevrolet, że producent samochodów przestał robić wieki temu.

Pojazdy zajmują więcej czasu na utrzymanie i naprawę, zgodnie z Postal Regulatory Commission,’s 2019 raport fiskalny. Maintenance workhours wymagane do utrzymania całej floty na drodze wzrosła o 2,8 procent w ubiegłym roku. Miara ta wzrosła o 3,9 procent w 2018 roku. Poczta wydaje średnio 50,66 USD za godzinę pracy na obsługę pojazdów silnikowych, zgodnie z raportem. Agencja wydała ponad 1,2 miliarda dolarów na to, co określa jako usługi konserwacji pojazdów i konserwacji sprzętu przewoźnika wiejskiego w zeszłym roku, co stanowi wzrost o 2,5 procent w stosunku do roku poprzedniego.

Stare ciężarówki z aluminiowym nadwoziem są również podatne na ogień. Przynajmniej 10 z U.S. Postal Service’s starzejących się Grumman LLV samochodów dostawczych złapał ogień do tej pory w tym roku, zgodnie z tally przez Postal Times. To sprawia, że 163 pożary od 2014.

Agencja pracuje do wymiany ciężarówek, nawet jak ma do czynienia z ekonomicznym upadku z pandemii koronawirusa. Przewiduje 13 miliardów dolarów utraconych przychodów z powodu spadku aktywności gospodarczej w USA w bieżącym roku podatkowym.

POLITYCZNA WALKA

Ale służba jest uwikłana w polityczną walkę między prezydentem Trumpem a Jeffem Bezosem, szefem Amazona, który jest również właścicielem Washington Post. Trump postrzega organizację informacyjną jako polityczną nemezis. Na początku tego miesiąca rada nadzorcza Postal Service mianowała darczyńcę kampanii Trumpa i biznesmena z Karoliny Północnej Louisa DeJoya nowym dyrektorem generalnym poczty. DeJoy rozpoczyna pracę 15 czerwca i zastępuje Megan Brennan.

Trump chce, aby Postal Service podniósł stawki za dostawę pakietów, co z kolei podniosłoby wydatki Amazon. Ale przegląd grupy zadaniowej administracji Trumpa dotyczący działalności Postal Service wykazał, że dostarczanie paczek pozostaje centrum zysku dla agencji. Wyższe stawki mogłyby zmusić Amazon i innych do korzystania lub rozwijania innych usług dostawczych.

Amazon już mocno inwestuje w zdolności dostawcze. W zeszłym roku Amazon osiągnął porozumienie w sprawie zakupu 100 000 elektrycznych ciężarówek Rivian, które rozpoczną służbę już w 2021 roku.

Gigantyczny detalista planuje mieć 10 000 nowych pojazdów elektrycznych na drogach już w 2022 roku.

Służba pocztowa rozpoczęła proces wymiany ciężarówek pocztowych w 2015 roku. Przyznała 37,4 miliona dolarów w kontraktach dla sześciu dostawców, aby wyprodukować 50 prototypowych pojazdów pocztowych rok później. Od tego czasu kilku z dostawców odpadło z przetargu.

ZESPOŁY BIDUJĄCE

Zostały cztery, ale jeden z zespołów podzielił się, pozostawiając swój status w przetargu niejasnym.

Turecka firma Karsan, która produkuje komercyjne pojazdy elektryczne, połączyła się z długoletnim dostawcą USPS Morgan Olson z Sturgis, Mich. Zespół zaoferował opcję silnika hybrydowego typu plug-in dla nowej ciężarówki pocztowej.

Mahindra Automotive North America to kolejny. Mahindra jest oferowanie benzyny lub mild-hybrydowy układ napędowy opcja, zgodnie z rządowych filings.

Workhorse Group, mały Loveland, Ohio, electric truck budowniczy, miał zespół się z producentem ciała ciężarówki VT Hackney. Ale powiedział, że VT Hackney odpadł z projektu.

Czwarty zespół, specjalna ciężarówka- i wojskowy producent pojazdów, Oshkosh Corp. z Oshkosh, Wisc. i Ford Motor Co. z Dearborn, Mich. już mają amerykańskie zakłady produkcyjne. Oparły one swoje zgłoszenie silnika spalinowego na Ford Transit cargo van

.