Kiedy mówimy uaktualnień dla silników platformy LS powszechnie słyszymy entuzjastów mieszania komponentów GM zapasów z różnych silników LS. To jest wspólne dla budżetu świadomego gearhead do źródła wysokiej wydajności OEM LS wałek rozrządu, aby zwiększyć moc wyjściową ich LS napędzany pojazd. Doskonałym przykładem jest żeliwny silnik 5.3 do ciężarówek. Pozbycie się zapasów krzywki na rzecz gorętszej, kompatybilnej krzywki OE GM nie tylko oszczędza pieniądze, ale także poprawia wydajność. Kilka z tych krzywek OE mają zdolność do pomnożenia mocy wyjściowej znacznie. Ten artykuł nie jest wszystko-wszystko przewodnik, raczej jest to szybkie spojrzenie na niektóre z bardziej popularnych modernizacji wałka rozrządu dla silników LS.
The LQ9 jest bardzo popularny junkyard swap silnika. Jaka krzywka OEM GM najlepiej sprawdzi się w tym zastosowaniu?
Jest to krzywka GM LS9, która jest popularna w zastosowaniach z doładowaniem. Jest ona stosowana w zestawach doładowujących firmy Lingenfelter i często zalecana również do platform z turbodoładowaniem. Image via Lingenfelter
W zależności od zastosowania, chcesz mieć wałek rozrządu, który spełni potrzeby Twojego pojazdu. Czy jest to LR4 swapped 240sx drift car lub dla Twojego LS1 napędzany drag Mustang. Ważne jest, aby zbadać charakterystykę standardowych krzywek GM i wybrać odpowiednią, która spełni potrzeby Twojej aplikacji. Zbadamy cztery z najczęściej wymienianych krzywek GM. Wybrane wałki rozrządu pochodzą z LS2, LS3, LS6 i LS9. Każdy z nich można kupić nowy lub używany w Internecie lub za pośrednictwem lokalnego dealera GM.
Przed pozyskiwaniem poszukiwanej krzywki, istnieje kilka rozważań, które muszą mieć miejsce. W zależności od silnika zaczynasz z zapasów Valvetrain może uaktualnić do obsługi dodatkowego stresu związanego z wyższym cam lift i zwiększone limity RPM. Powszechnym rozwiązaniem jest modernizacja do sprężyn zaworowych typu beehive lub konwersja do konfiguracji dwusprężynowej. Z wyższym ciśnieniem sprężyn i/lub sztywniejszymi popychaczami. Należy również upewnić się, że dźwignie zaworowe silnika wytrzymają takie obciążenie.
Podwójna sprężyna Lingenfelter i lekkie elementy ustalające dla zastosowań LSx – pozwalają na zastosowanie wałków rozrządu o większym skoku. Zmniejszają prawdopodobieństwo pływania zaworów i utrzymują częstotliwość sprężyn zaworowych pod kontrolą. Image via Lingenfelter
Roller rockers are an upgrade worth considering, but not always a requirement. W przypadku modernizacji stockowej krzywki, oryginalne odlewane stalowe wahacze spełnią swoje zadanie w większości zastosowań ulicznych. Tańszą opcją jest upgrade łożyska trunion (fulcrum) do zestawu łożysk igiełkowych i klatkowych, unikając potencjalnej awarii łożyska, która często występuje przy wyższych RPM.
Kilka innych rozważań, które muszą mieć miejsce to gdzie czujnik krzywki montuje i ilość śrub, które krzywka wymaga do instalacji. Również czujnik krzywki pickup lub sygnał generujący znaki na biegu krzywki. LS2 używa czujnika krzywki zamontowany z przodu i jedną śrubę, podczas gdy LSA i LS3 również mają jedną śrubę, ale wymagają przedniej pokrywy, aby zaakceptować czujnik krzywki. Krzywka LS9 wykorzystuje konstrukcję z trzema śrubami, która może być przekształcona w konfigurację z jedną śrubą za pomocą zestawu do konwersji (np. Lingenfelter). Wczesne silniki LS1 i LS6 wykorzystują czujnik krzywki montowany z tyłu i wykorzystują konstrukcję z trzema śrubami. Nie oznacza to, że nie mogą być użyte lub zamienione, jednak wiedza o tym, co masz i czego będziesz potrzebował podczas zbierania części do wymiany krzywki pozwoli zaoszczędzić czas i frustrację podczas rzeczywistych modyfikacji. Użycie samodzielnego systemu EFI, takiego jak system Holley Dominator EFI, pozwala na użycie żadnego czujnika krzywki.
Tutaj są specyfikacje wyżej wymienionych wałków rozrządu, w nieszczególnej kolejności:
Prawie wszystkie szlify krzywek będą działać dobrze w zastosowaniach wolnossących lub z doładowaniem, ale niektóre działają lepiej niż inne w konkretnych zastosowaniach. Krzywka LS9 doskonale sprawdza się w zastosowaniach z doładowaniem; widać to po wyższym skoku wydechu i zwiększonym LSA lub mniejszym zachodzeniu. Ma to sens, ponieważ silnik LS9 jest fabrycznie doładowany i stosowany w modelu ZR1 Corvette. Lingenfelter zaczął używać tej krzywki w swoich doładowanych aplikacjach, ponieważ okazała się ona lepsza od firmowej krzywki GT7, która była wcześniej dołączana do zestawów doładowujących.
Naturalnie wolnossący czy doładowany?
Przekładnia rozrządu
OEM-owe przekładnie rozrządu różnią się liczbą zębów, układem śrub i odbiorem czujnika. A – Jednośrubowa przekładnia wałka rozrządu 4X 2007-2014 silnik LS2 lub LS3. GM PN 12591689. B – trzyśrubowa przekładnia wałka rozrządu 4X, 2006 LS2 Corvette lub z silnika LS7 Corvette 2006-2009. GM PN12586481. C – trzyśrubowe koło zębate wałka rozrządu 1X, 2005 LS2 Corvette lub silnik LS2 GTO/SSR/Trailblazer z lat 2005-2006. GM PN 12576407. D – trzyśrubowa przekładnia wałka rozrządu, 1997-2004 LS1, LS6 lub inne silniki V8 Gen III. Na przekładni łańcucha rozrządu nie ma zębów reluktora, ponieważ czujnik położenia wałka rozrządu znajduje się z tyłu bloku GM PN 12552953. Obraz i informacja od Lingenfelter
Dla silników wolnossących pozostałe trzy krzywki zapewnią duży skok mocy przy odpowiednim dostrojeniu. Zazwyczaj krzywki te przesuwają krzywą mocy na prawo od wykresu dynamometrycznego i utrzymują zwiększoną moc dłużej przy wyższych obrotach. W przypadku silników o mniejszej pojemności, takich jak 5,3-litrowy LM7 lub nawet 5,7-litrowy LS1, krzywki LS3 i LS6 wydają się zapewniać najlepszy stosunek ceny do jakości. Krzywka LS6 wydaje się być faworytem wśród entuzjastów, z większym wzniosem i czasem trwania po stronie wydechowej w porównaniu do krzywek LS2 lub LS3. W przypadku silników o większej pojemności, takich jak żelazny silnik 6.0L LQ9 do ciężarówek, krzywka LS7 jest często odpowiednim wyborem, aby w pełni wykorzystać większą pojemność skokową tego silnika.
Niezależnie od zastosowania, GM zapewnia doskonały wybór standardowych krzywek do budowy na ulicy lub na torze. Dotychczas tylko zarysowaliśmy powierzchnię wymiany krzywek OEM i ich potencjału. Ten artykuł służy jako podstawowy przewodnik. Przy wyborze krzywki do Twojego zastosowania, zarówno fabrycznego jak i aftermarketowego, ważne jest, aby wybrać odpowiednią krzywkę. Jeśli nie masz pewności co do wyboru, wielu producentów krzywek oferuje linię techniczną, gdzie mogą udzielić wskazówek dotyczących wyboru odpowiedniego wałka rozrządu dla twojego zastosowania w oparciu o to, co produkują.
Więc następnym razem, gdy twój kumpel powie ci, że musisz zamienić krzywkę LS7 na swoją LQ9, będziesz wiedział, o czym mówi i dlaczego to może być dobry pomysł.