Article by Mark Trotta

W kilka ważnych sposobów, silniki klasycznych samochodów różnią się od silników nowoczesnych samochodów. Są one niższe obroty, mają większe tolerancje metal-metal i często mają uszczelki korkowe lub linowe. Wymagają również większej ilości dodatków przeciwzużyciowych, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Z tych powodów, najlepszy olej do klasycznych samochodów wymaga nieco więcej przemyśleń niż tylko chwytanie ulubionej marki z półki sklepu z częściami.

Większość zabytkowych i klasycznych silników samochodowych ma układ zaworów sterowany popychaczem, napędzany przez wałek rozrządu z płaskim stożkiem.Aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu krzywek i popychaczy, musi być odpowiednia ilość dodatków zapobiegających zużyciu.Nie stanowiło to problemu 30 lub 40 lat temu, ale ze względów środowiskowych ilość dodatku o nazwie ZDDP została znacznie zmniejszona w nowoczesnych olejach.

Co to jest ZDDP?

Dialkiloditiofosforan cynku, lub ZDDP, jest dodatkiem przeciwzużyciowym na bazie cynku, który skutecznie pomaga smarować silniki.Jego właściwości fizyczne i funkcjonalne czynią go idealnym do stosowania w olejach i smarach, aby pomóc kontrolować utlenianie i korozję.

Zawartość ZDDP została obniżona w konwencjonalnym oleju silnikowym, aby zapobiec ewentualnemu zanieczyszczeniu katalizatorów.Podobno zawarty w nim cynk i fosforany powlekają aktywny substrat w katalizatorach, co może go zanieczyścić i zmniejszyć jego żywotność.

Wszyscy główni producenci olejów, aby spełnić wymagania EPA, zastosowali się do wytycznych American Petroleum Institute (API) i obniżyli zawartość cynku.

Poziomy dla ZDDP w olejach wynosiły kiedyś 1200 do 1400 części na milion (ppm).Od początku lat dziewięćdziesiątych producenci zmniejszają tę liczbę.Najnowsze oleje samochodowe, oceniane jako API-SN, mają około 800-900 ppm.

Późniejsze modele silników z wałkami rozrządu mają znacznie mniejsze tarcie w wałkach rozrządu, więc nie wymagają wysokiego poziomu cynku.

Bez odpowiedniej ilości ZDDP, starsze silniki z popychaczami będą się przedwcześnie zużywać.Uszkodzenie może nie nastąpić z dnia na dzień, ale w ciągu miesięcy i lat, brak ochrony spowoduje przedwczesne zużycie krzywek, podnośników i innych części wewnętrznych.

Engine Break-In

Podczas okresu docierania świeżo odbudowanego silnika, brak odpowiedniego smarowania może być zgubny dla części wewnętrznych, zwłaszcza wałka rozrządu i podnośników.Po przebudowie starszego silnika, albo dodaj suplement ZDDP, albo użyj oleju wyścigowego, który ma wyższy poziom fosforu w sobie.Po okresie docierania silnika możesz odejść od oleju wyścigowego, jeśli chcesz.

Większość producentów silników i komponentów silnikowych zaleca zawartość cynku i fosforu powyżej 1200 PPM do docierania, a większość z nich unieważnia gwarancję, jeśli to minimum nie występuje w próbce oleju, którą dostarczasz, zwracając uszkodzone części na gwarancję.

Olej z wysokim cynkiem do samochodów klasycznych

Dziś wiele znanych firm olejowych oferuje oleje przeznaczone do samochodów zabytkowych i klasycznych. Oleje te równoważą poziom ZDDP, detergentów i inhibitorów korozji.

Olej Castrol

Firma Castrol wprowadza na rynek linię olejów retro „Classic XL”. Zalecane do samochodów sprzed 1980 roku, ich wielosezonowe oleje 20W-50 zawierają wysokiej jakości oleje mineralne oraz wybrane dodatki do starszych technologii i silników samochodów klasycznych. W linii „Classic XL” znajduje się również olej 30W do samochodów sprzed 1950 roku i klasycznych. Ten jednosezonowy olej może być również stosowany w większości typów ręcznie sterowanych skrzyń biegów.

Lucas Oil

Olej silnikowy Lucas „Hot Rod and Classic Car” jest przeznaczony do stosowania we wszystkich samochodach klasycznych, sportowych i muscle cars bez katalizatorów.Nadaje się również do zastosowań wyścigowych. Nie jest zalecany do użytku w samochodach osobowych późnych modeli.

Sklep:Olej Lucas 10w-30 do samochodów klasycznych

Sklep:Olej Lucas 20w-50 do samochodów klasycznych

Oleje do silników Diesla

Oleje do silników Diesla mają około 1000 ppm zawartości ZDDP, ale mają również wysoki poziom detergentów.Zbyt dużo detergentów w silniku nie-diesla może wyrządzić więcej szkody niż pożytku.

Oleje wyścigowe

Oleje wyścigowe, z 1,200 ppm, oferują dobrą równowagę ZDDP i detergentów, ale brakuje im dodatków antykorozyjnych.Te inhibitory korozji chronią silniki przed uszkodzeniami, niezależnie od tego, czy pracują, czy są przechowywane. Ponieważ większość klasycznych samochodów dużo siedzi i stosunkowo mało jeździ, utrzymanie korozji wewnętrznej na minimalnym poziomie jest kluczowe dla długowieczności silnika.

Oleje Brad Penn

Jest wiele dobrych olejów z wysokim ZDDP, a wiele grup użytkowników zgadza się, że olej Brad-Penn jest najlepszy. Jest to wysokiej klasy, konwencjonalna/syntetyczna mieszanka olejów wyścigowych z ZDDP.Obecna formuła jest oparta na oryginalnej formule Kendall GT-1 z lat sześćdziesiątych, choć ulepszona o dodatki syntetyczne.

Sklep:Brad Penn Partial Synthetic Racing Oil

Dostępne są trzy klasy oleju Brad Penn; 10w-30, 10w-40 i 20w-50. Podczas nalewania będziesz się uśmiechał na widok nostalgicznego ciemnozielonego odcienia oleju.

Dodatki ZDDP

Jeśli nie jesteś pewien, jaki jest najlepszy olej dla Twojego klasycznego samochodu, kontynuuj to, czego używałeś i dodaj do niego dodatek ZDDP. Jakikolwiek konwencjonalny olej kupisz w sklepie z częściami zamiennymi (Castrol GTX, Valvoline, Pennzoil), dodaj odpowiednią ilość dodatku cynku, aby pomóc chronić silnik Twojego klasycznego samochodu.

Firmy takie jak Edelbrock, Lucas i ZDDPlus sprzedają dodatki ZDDP.Zazwyczaj jedna czterouncjowa butelka jest dodawana do pięciokwartowej wymiany oleju, przywracając odpowiednią ilość ZDDP potrzebną do zapobiegania zwiększonemu zużyciu.

Rislone twierdzi, że ich dodatek ZDDP do oleju silnikowego zwiększy poziom cynku i fosforu do 1600-1800 ppm.Pamiętaj jednak, że więcej nie zawsze znaczy lepiej. Zbyt dużo ZDDP może również powodować przedwczesne zużycie. Zawsze należy odnosić się do specyfikacji producenta i dobrze mierzyć.

Sklep:Rislone 4405 Engine Oil Supplement Concentrate with Zinc

What Weight Oil Is Best?

Przy wyborze najlepszego oleju do klasycznych samochodów zawsze pojawia się pytanie o lepkość (grubość). Ponieważ rozruch silnika jest miejscem, w którym występuje największe zużycie, oczywistą odpowiedzią jest użycie najlżejszego dostępnego oleju wagowego.Jeśli mieszkasz w bardzo gorącym klimacie, użyj drugiego najlżejszego oleju wagowego.

Are Synthetic Oils Worth the Extra Money?

Niektórzy ludzie śpią łatwiej wiedząc, że kupili „najlepszy” i „najdroższy”.Amsoil 10W-40 AMO daje wszystkie korzyści olejów syntetycznych i zawiera środki przeciwzużyciowe ZDDP. Jednak jego cena jest znacznie wyższa od konwencjonalnych olejów silnikowych.To, czy warto, zależy od Ciebie, ale najpierw weź pod uwagę przedmuch i luźne tolerancje starszych silników. Prawdopodobnie bardziej opłacalne jest stosowanie konwencjonalnego oleju i jego regularna wymiana.

What Is The Best Oil for Classic Cars?

Najlepszym wyborem, aby zapewnić silnikowi odpowiednią ilość dodatków przeciwzużyciowych fosforu i cynku, których potrzebuje, są oleje silnikowe z wysoką zawartością ZDDP (pomiędzy 1,200-1,400 ppm).

Czy mogę używać klasycznego oleju samochodowego w moim codziennym kierowcy?

Oleje takie jak Lucas Hot Rod Oil są przeznaczone do starych i klasycznych samochodów z silnikami z płaskim stożkiem i bez katalizatora. Ze względu na wysoką zawartość fosforanu cynku, jeśli zostanie dodany do nowoczesnego silnika, który zużywa olej, prawdopodobnie uszkodzi katalizator.