Chociaż nie jest to oficjalny segment motocykli, nasz styl życia dla codziennego transportu w społecznościach miejskich dał początek motocyklom ulicznym, które są lekkie i zwinne dla betonowej dżungli. Bycie zwinnym użytkownikiem przy jednoczesnym zachowaniu odpowiedniego wyglądu to sposób, w jaki potrzebujemy naszych dojazdów do pracy po asfalcie.

Oto nasza lista maszyn, które naszym zdaniem poradzą sobie z tymi wymaganiami lepiej niż jakiekolwiek inne. Motocykl z wyprostowaną pozycją jazdy, bez plastikowych owiewek dla wąskich uliczek i lekką konstrukcją dla łatwości manewrowania jest tym, czego szukamy, a oto nasza pierwsza dziesiątka:

BMW G310R

Mimo, że jest to najmniejszy motocykl BMW, jeśli chodzi o osiągi, nie jest mały. Idealny dla garstki osób dopiero zaczynających przygodę z motocyklami, jest rakietowym trenażerem dla doświadczonych purystów i z pewnością daje mnóstwo frajdy każdemu, kto jeździ na tej maszynie po mieście.

Połączenie lekkości z prawdziwą mocą zawsze wygrywało wojny dla każdego producenta, a ten nie jest wyjątkiem.Jak głosi tagline, ten motocykl jest produkowany na rynek światowy i w naturalny sposób stara się zadowolić każdego. Dla BMW dobry wygląd jest niewątpliwie rodzinny, a ten G 310R bierze geny S 1000 R.

Ten silnik dostarczy 34 KM przy 9,500 obr/min, z ogranicznikiem 10,500 obr/min i deklarowanym maksymalnym momentem obrotowym 21 lb-ft przy 7,500 obr/min. Umiarkowany stopień sprężania 10.6:1 ma na celu uruchomienie tego w różnych rynkach na całym świecie. Działanie sprzęgła jest lekkie, ale brakuje na sprzęgło poślizgowe, prawdopodobnie dlatego, że bieg jałowy jest na 1500rpm wykluczając tylne koło chatter na przekroczeniu. Katalizator zgodny z Euro 4 raczej szepcze niż huczy. Ale to jest oczywiście tylko poniżej 5000 rpm.

Zawieszenie jest dobrze skalibrowany i wykorzystuje KYB 41 mm odwrócone widelce i amortyzator mono. Zapewnia to bardzo sztywną strukturę kompozytową dla dokładnej kontroli przedniego koła, dając G 310 R kierunkowo precyzyjną i pewną reakcję układu kierowniczego. 5-ramienne koła ze stopu metali lekkich z oponami 110/70R17 i 150/60R17 utrzymują nieresorowaną masę na osiach. Hamulce są zatrzymywane przez ByBre (indyjska filia Brembo) 300 mm przedni hamulec jednotarczowy z 4-tłoczkowym stałym zaciskiem przykręconym promieniowo i 240 mm tylny hamulec tarczowy z 2-tłoczkowym pływającym zaciskiem. Wewnętrzny dwukanałowy ABS jest wyposażeniem standardowym.

Cena tego małego BMW zaczyna się od $4,750 (włączając ABS). BMW G 310 R będzie dostępne w trzech uderzająco wyrazistych wariantach kolorystycznych: niemetalicznym Cosmic Black/Polar White, metalicznym Strato Blue Metallic i wyszukanym metalicznym Pearl White.

Honda CB300R

Po sukcesie litrowego CB1000R Neo-Café, Honda North America dała nam ich dziecko naked, CB300R. Podobnie jak CB1000R, pokazuje on zupełnie nowy smak Hondy i wygląda brutalnie przystojnie z ostrym wyglądem sportowej maszyny typu naked i klimatem retro nowoczesnego café-racer.

Honda twierdzi, że nie pozostawiła nic przypadkowi i starannie wybrała każdy cal motocykla z myślą o jego efekcie estetycznym, który synergizuje z szaleństwem klimatu modern-retro, jaki przemysł obserwuje w ostatniej dekadzie. Ikoniczny okrągły przedni reflektor LED, bezkołnierzowy zbiornik, wielofunkcyjna deska rozdzielcza LCD (niestety nie ma tu TFT), aluminiowa osłona chłodnicy, tylny błotnik zamontowany na wahaczu i wiele innych elementów daje nam przedsmak koncepcji „Neo-Sport Café”.

Napędzać go będzie całkowicie nowy, chłodzony cieczą, jednocylindrowy silnik o pojemności 286 cm3, przykręcony do rurowej ramy z tłoczonej stali. CB300R, chociaż wchodzi jako punkt wejścia do segmentu motocyklowego, jest jednak wyposażony w widelce USD 41mm o wysokiej specyfikacji, 4-tłoczkowe zaciski hamulca przedniego montowane radialnie oraz kilka innych cech, które zazwyczaj można znaleźć w większych maszynach, takich jak wyświetlacz LCD, oświetlenie LED oraz system ABS oparty na IMU.

Będzie wyceniony na 4 649 dolarów MSRP, z premią 300 dolarów dla tych, którzy lubią pojęcie ABS.

KTM Duke 390

Nie ma wątpliwości co do tego, że zaktualizowany 2017 Duke 390 jest zdecydowanie jednym z najlepszych motocykli w kategorii naked o pojemności 500 cm3. Otrzymuje on nie tylko ostrzejszą stylizację, ale także dodatkową przepustnicę ride by wire i nowy układ wydechowy. Pierwszy w segmencie zestaw wskaźników TFT i reflektor LED jest łabędzi i otwiera dużo więcej doświadczeń użytkownika, aby przejść.

The 2017 Duke 390 będzie nadal z tym samym 373cc, chłodzony cieczą, jednocylindrowy silnik, który jest w stanie produkować około 44 KM @ 9,000 i 26,5 lb-ft momentu obrotowego @ 7,000 rpm. Silnik jednocylindrowy sparowany z sześciobiegową skrzynią biegów, z krótkimi przełożeniami, aby dolny koniec, jak również wydajność top-end znacznie bardziej ekscytujące. Zastosowano system kontroli emisji par paliwa 'EVAP’, który zapobiega parowaniu paliwa, nową pompę paliwa firmy Bosch oraz nowy system CAN BUS z Moto3 WSBK z miłością.

Duke 390 nadal nie otrzymał żadnych ulepszeń dotyczących podwozia, a więc nadal korzysta z lekkiej stalowej ramy, która optymalizuje prowadzenie i precyzję. Motocykl otrzymał regulowane dźwignie hamulca i sprzęgła, dając kierowcy znacznie lepszą kontrolę i zwiększając jego poziom dokładności. Z przodu Duke wyposażony jest w hydrauliczne widelce teleskopowe z otwartą kasetą i regulacją 43mm, natomiast z tyłu posiada w pełni regulowany hydrauliczny amortyzator mono z tylnym aluminiowym wahaczem, oba pochodzą od WP.W ramach współpracy z Brembo, KTM opracował potężny i doskonale regulowany układ hamulcowy. Klocki hamulcowe są teraz spiekane, a z przodu motocykl posiada 320 mm tarczę, a z tyłu 230 mm jednostkę. ABS jest produkowany przez Boscha i jest przełączalny

KTM USA podniósł cenę wywoławczą Duke 390 do $5,299, czyli o $300 w górę w stosunku do poprzedniej edycji. Motocykl otrzymał teraz również lakier odporny na promieniowanie UV, dzięki czemu kolor nie blaknie pod wpływem słońca. Motocykl jest dostępny z opcją kolorystyczną KTM Orang&Black i White&Black od teraz.

Ducati Scrambler Hashtag 400

Ducati robiło Scramblery, które mogły być nadużywane na drogach, które nie istnieją, ale podobały się raczej miejskim drogom i masom, stąd stały się gloryfikowanymi motocyklami ulicznymi. Stały się one uliczną iteracją południowo-zachodniej Kalifornii i meksykańskiej sceny Baja w latach 60-tych i 70-tych.

Hashtag 400 czerpie wszystkie swoje wskazówki ze Scramblera Sixty2, który jeździł po ulicach Ameryki aż do zeszłego roku. Ten sam „nakedass nakedness” przewija się tutaj z minimalnymi elementami ramy i lekkim, czystym wyglądem. Ten sam okrągły układ reflektorów i przesunięte cyfrowe oprzyrządowanie robią tutaj drogę.

Pracuje na tym samym układzie napędowym wykonanym z 399 cc, chłodzonego powietrzem, silnika L-twin, który wykręca 41 kucy i 25,5 funta mocy, wystarczającą moc do zabawy, pozostając jednocześnie w możliwym do opanowania zakresie. Ten sam sześciobiegowy transmixer jest również zatrudniony tutaj.

The Hashtag również dzieli podwozie, koła, zawieszenie i jednostki hamulcowe z Sixty2. Za zawieszenie odpowiadają 41-milimetrowe widelce typu right-side-up oraz monoshock Kayaba coil-over. Do hamowania wystarcza 320 mm tarcza z zaciskiem twin-pot z przodu i 245 mm tarcza z zaciskiem single-pot z tyłu, a ABS jest w standardzie. Cena Hashtaga 400 to 6990 euro plus koszty on-road, które wynoszą około 8 650 dolarów. To jest około 800 dolarów więcej niż to, co Sixty2 był wyceniony na podczas gdy był sprzedawany tutaj.

Kawasaki Z650

To jest japońska Green Team definicja średniej wielkości streetfighter wysokiej w kategoriach praktyczności i wydajności użytkowej. Z650 to w zasadzie Ninja 650, w której brakuje przedniej, nieporęcznej owiewki z podwójnymi reflektorami, a w jej miejsce pojawia się nowy, mały przód.

Aerodynamiczna przednia, pełna owiewka z podwójnymi reflektorami została zastąpiona mniejszym i kanciastym reflektorem, umieszczonym w równie ostro zaprojektowanej owiewce bikini. Ładnie wyrzeźbiony zbiornik paliwa został przeniesiony z nowego Ninja 650, podobnie jak tylne boczne osłony nadwozia, przednie i tylne błotniki, dzielone poręcze pasażera i tylne światło LED.

Z650 dzieli swój układ napędowy z czterosuwowym, chłodzonym cieczą, rzędowym silnikiem bliźniaczym o pojemności 649 cm3 z nowego Ninja 650. Dzięki nowej głowicy cylindra i nowym zaworom wlotowym i wylotowym, silnik ten generuje teraz maksymalną moc 67 KM i maksymalny moment obrotowy 49 lb-ft. Silnik jest połączony z 6-biegową skrzynią biegów, której przełożenia są ustawione tak, aby zapewnić optymalną równowagę mocy dla warunków jazdy zarówno na drogach miejskich, jak i autostradach.

Z650 dostaje całkowicie nową ramę trellis pod skórą, 41mm widelce teleskopowe z przodu i poziomy tylny łącznik z regulacją napięcia wstępnego z tyłu, które są ustawione po bardziej miękkiej stronie w porównaniu do większych roadsterów, takich jak Z900 i Z1000, co czyni go bardziej komfortowym i praktycznym motocyklem do jazdy. Podwójne hamulce tarczowe o średnicy 300 mm z przodu i pojedynczy hamulec tarczowy o średnicy 220 mm są również zapożyczone z Ninja i otrzymują pomoc systemu ABS w standardzie.

Cena: Z650 z ABS-em kosztuje $7,399, podczas gdy model bez ABS-u kosztuje $400 mniej. Dostępny jest w kolorach Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black i Metallic Matte Covert Green/Metallic Flat Spark Black.

Yamaha MT-07

Uliczne motocykle Yamaha typu naked robią dużo hałasu wszędzie, gdzie się pojawią. Dzięki swoim szalonym silnikom i oszałamiającemu designowi, odniosły ogromny sukces dla japońskiego Blue Teamu. Spośród wszystkich hiper nakedów sprzedawanych przez Yamahę, MT-07 (wcześniej FZ-07) jest najbardziej lubianym modelem. Zawsze miał odpowiednią równowagę funkcji w połączeniu z dynamicznym, dwucylindrowym silnikiem, który sprawiał, że był dostępny dla szerokiego grona jeźdźców, którzy kochali jego wieloaspektowy charakter.

Doceniając całą tę miłość, Japończycy dali mu poważną metamorfozę na rok 2018, która zaczyna się od świeżego, nowego nadwozia inspirowanego jego starszym rodzeństwem, MT-09. Twarz wygląda teraz poważnie i odważnie z ząbkowanym kształtem reflektorów, a przednie błotniki otrzymały elementy stylizacyjne, które podkreślają ostrość. Zarówno siedzenia kierowcy, jak i pasażera zostały odnowione, aby zapewnić kierowcy większe wsparcie i swobodę ruchów, a także aby wyglądały bardziej kanciasto, co dopełnia nowe kompaktowe światło tylne.

Mechanicznie, MT-07 nadal będzie pracował na tym samym silniku „Crossplane Concept” o pojemności 698 cm3, równoległym twinie, który osiąga moc 74 KM i moment obrotowy 92 lb-ft. Niestety, nadal nie ma sprzęgła poślizgowego, które jest obecnie standardem w innych nakedach wagi średniej. Ale nadal masz dużo BRAAP, gdy dostajesz pokrętne z przepustnicą.

Na 2018, Yamaha zaktualizowała swoje jednostki zawieszenia z nowymi sportowymi ustawieniami przedniego widelca dla wyrafinowanego poczucia i regulacji, a tył dostaje regulację tłumienia odbicia i zmienione ustawienia. ABS jest teraz w standardzie.Możesz dostać swoje ręce na 2018 MT-07 za 7,599 dolarów począwszy od marca 2018 roku. Będzie dostępny w kolorach Matte Gray, Team Yamaha Blue, Intensity White.

Triumph Street Triple

Dla firmy, która od ponad dwóch dekad tworzy kultowe motocykle, które oferują mieszankę autentycznego designu, charakteru, charyzmy i wydajności, Triumph może w końcu być dumny wiedząc, że stworzyli swój najbardziej wykwintny, a także intuicyjny motocykl uliczny wydajności na długi czas teraz.

Zaprojektowany, aby być uzależniającym i intuicyjnym motocyklem ulicznym o wysokich osiągach, próba Triumpha jest tutaj autentyczna. Utrzymując charakter i wygląd Street Triple przy życiu, ta nowa edycja zachowuje ogólną sylwetkę, ale zyskuje nowe, świeże podejście z ostrzejszym opanowaniem, współczesnymi i agresywnymi liniami na całym nadwoziu. Wygląda to bardziej tak, jakby motocykl codziennie chodził na siłownię, aby uzyskać te zdecydowane cięcia i linie.

Posiada jednostkę napędową o pojemności 765 cm3, ponownie wywodzącą się z Daytony 765. Nowy, ekscytujący silnik wyścigowej trójki oferuje trzy poziomy mocy i momentu obrotowego: wersja 'S’ o mocy 111 KM i 54 lb-ft idealna do codziennej jazdy, wersja 'R’ z własnym wałem korbowym o mocy 116 KM i 57 lb-ft do jazdy szosowej. Wariant RS jest najmocniejszy i osiąga aż 121 KM i 57 lb-ft momentu obrotowego, co zbliża go do odpowiedników klasy litrowej, dzięki unikalnej konfiguracji silnika, ECU i tuningowi i jest to najbardziej wybuchowy Street Triple zbudowany przez brytyjskie legendy.

Dostosowując motocykl do jazdy jak bryza, Triumph unowocześnił maszynę, aby była najlżejsza wśród swoich rówieśników w klasie. Posiadanie jednego z najlepszych stosunków mocy do masy ma swoje zalety i można to odczuć poprzez łatwość jazdy, jaką ten motocykl ma do zaoferowania każdemu, kto rzuci się na niego z nogą. Mechanicznie Triple S i R jest wyposażony w jednostki Showa i zaciski Nissin. RS, z drugiej strony, dostaje jednostki Ohlins i Brembo, a oba mają gumy Pirelli. Inne pomoce kierowcy obejmują ustawienia trybu jazdy, które są powiązane z konfiguracją ride-by-wire, kontrolę trakcji i systemy ABS.

Wariant Triumph Street Triple S jest dostępny w kolorach Diablo Red i Phantom Black (Metallic) i będzie kosztował 9900 dolarów. R znajdziemy w opcjach kolorystycznych Jet Black (Gloss), Matt Aluminium Silver oraz Crystal White i zostanie wyceniony na 11200 dolarów. Top spec- RS wariant będzie również wyposażony w najwyższy poziom wykończenia z Matt Silver Ice i Phantom Black (Metallic) kolorowe panewki brzucha, kolorowe osłony siedzenia pasażera z wymiennym siedzeniem pasażera i dolną osłoną łańcucha i może być Twój za fajne $12500.

KTM Duke 790

Jest to wejście KTM na gorący rynek wagi średniej naked, który obecnie został opanowany przez Street Triple i Monstery. Nowy Duke 790 firmy KTM otrzymał całkowicie nową ramę i pakiet stylistyczny, aby kopnąć konkurencję od samego dołu.

Począwszy od pakietu oświetlenia w technologii all-LED, Duke zapożycza wiele udogodnień od swojego najstarszego rodzeństwa, Super Duke’a. Otrzymuje deskę rozdzielczą TFT z opcjonalną aplikacją KTM MY RIDE do łączenia telefonu z motocyklem, a prosto przycięte futurystyczne panele nadwozia przypomną Ci Super Duke’a.

Regulowana kierownica i amortyzator skrętu WP uzupełniają przód. A układ wydechowy 2 w 1 jest jednym z najlepszych, jakie można zobaczyć w tej branży w modelu produkcyjnym. Lusterka na końcach kierownicy i układy wydechowe Akrapovic z końcówkami z włókna węglowego są opcjonalne.

Napędzany nowym, super-kompaktowym silnikiem LC8c 799cc parallel-twin, pierwszym przez KTM, jednostka napędowa z łatwością wykręca 105 KM i 63.5 lb-ft momentu obrotowego, co wystarcza, aby wznieść się na szczyty list przebojów. A przy wadze zaledwie 418 funtów w stanie mokrym, z pewnością może poruszać się po ulicach bez pocenia się, z najlepszym stosunkiem mocy do masy w swojej klasie. Silnik składa się z czterosuwowej jednostki DOHC z ośmioma zaworami uruchamianymi przez dźwigienki palcowe z powłoką DLC, elektronicznym wtryskiem paliwa, wałkami wyrównoważającymi, smarowaniem z półsuchą miską olejową i chłodnicą oleju oraz sześciobiegową skrzynią biegów.

Stalowa rama trellis widoczna w tym 790 jest całkowicie nowa, która wykorzystuje silnik jako element naprężony, aby zmniejszyć wagę. 43mm dzielone widelce upside-down WP z przodu i amortyzator gazowy z tyłu obsługują zawieszenie; podczas gdy podwójna tarcza 300mm z 4-tłoczkowymi zaciskami z przodu i pojedyncza tarcza 240mm z tyłu z 2-tłoczkowymi zaciskami zajmują się hamowaniem.

Z tak dużym potencjałem w tej bestii, potrzebujesz elektronicznego wspomagania kierowcy, aby ją okiełznać. Na szczęście Duke 790 posiada ABS do pokonywania zakrętów, tryb Supermoto, kontrolę trakcji wrażliwą na przechył, quickshifter, tryby jazdy i launch control.

Cena i dostępność są do ustalenia. Ale bądźcie pewni, że ten motocykl trafi na wybrzeża Ameryki Północnej dopiero jako model 2019, podczas gdy na rynkach europejskich będzie sprzedawany od marca 2018, a jego cena wyniesie 8 499 funtów (11 299 dolarów).

Ducati Monster 821

Jest coś z Ducati i jego nagimi streetfighterami. Podczas gdy ktoś będzie uważał, że Ducati dało nam kilka ekscytujących i legendarnych superbików jak 999, 1098 i Panigale, to właśnie gama jego streetfighterów była łatwo dostępnym narzędziem do zabawy dla większości fanów Ducati na całym świecie. Dlatego Ducati odnowiło swojego 2018 Monster 821.

Pobierając wskazówki z Monster 1200,zbiornik paliwa został przeprojektowany z dużo ostrzejszymi liniami, tracąc niektóre z wybrzuszeń, ale stał się jeszcze bardziej proporcjonalnie muskularny, dzięki czemu wygląda czyściej, a jednocześnie urzekająco. Z tyłu, część tylna również została przeprojektowana z istotą Monstera 900, dzięki czemu wygląda na krótszą. Ducati dokonało również ogromnej zmiany wprowadzając całkowicie nową, w pełni cyfrową konsolę przyrządów w kolorze TFT zaczerpniętą z Monstera 1200. Ducati Multimedia System jest dostępny jako pakiet akcesoriów.

Nowy Monster 821 pompuje podobne liczby jak poprzedni Monster 821, z bardziej widocznymi różnicami w mechanice pod skórą. Monster 821 został obdarzony 11-stopniowym silnikiem Testastretta o pojemności 821 cm3, który jest również obecny w jednym z jego kolegów ze stajni, Hypermotard. Silnik churns out 109 KM maksymalnej mocy i 63,5 lb-ft maksymalnego momentu obrotowego i jest połączony z tym samym 6-biegowa skrzynia biegów.

Jak poprzednio, nowy Monster 821 zachował listę najnowocześniejszych elektroniki, jak Ducati Safety Pack (DSP), który teraz zawiera Bosch 9M Cornering Anti-locking System (ABS) i Ducati Traction Control (DTC). Na rok 2018, 821 otrzymuje trzy tryby jazdy, które zapewniają łatwą regulację ABS, DTC i Power Modes. Oprócz nich, nowy Monster 821 otrzymał również opcjonalny nowy Ducati Quick Shifter (DQS) góra/dół i nową jednostkę IMU, która podaje dane wejściowe do DSP z najwyższą precyzją.

Motocykl otrzymuje 43-milimetrowe widelce z przodu i regulowany amortyzator z tyłu. Obowiązki hamulcowe są wykonywane przez podwójne 320mm przednie tarcze i radialne zaciski Brembo M-4.32, tak jak poprzednio. Monster 821 powraca w historycznym kolorze Ducati Yellow za 12,095 dolarów, który oczarował tak wielu fanów Monstera w przeszłości. Ten odcień, dostępny tylko dla modelu 821, uzupełnia gamę kolorów Red za 11 995 dolarów i asertywną Matte Black za 12 095 dolarów.

Zero DS

Czasami udowadniano, że pojazdy elektryczne/hybrydowe mają przytłaczającą przewagę, zwłaszcza jeśli chodzi o jazdę w mieście, a ta ewolucja dla jednych była procesem stopniowym, a dla innych ekscytującym początkiem.

Aby przyzwyczaić nowych jeźdźców do elektrycznej rewolucji, Zero wprowadza na rynek europejski przyjazny dla początkujących e-model DS ZF14.4. Ten nowy motocykl jest w stanie wyrzucić napędzane gazem maszyny o pojemności 125 cm3 powodujące zanieczyszczenie środowiska dzięki pakietowi baterii ZF14.4 o większej pojemności w porównaniu do ZF7.2, który był dostępny do tej pory. Akumulator ZF14.4 ma dwukrotnie większą pojemność, co przekłada się na 163 mile jazdy po mieście lub 78 mil jazdy po autostradzie na jednym ładowaniu. Oczywiście, można również zdecydować się na Zero „Power Tank”, który podejmie zwiększenie całkowitego zakresu do 203 i 97 mil odpowiednio.

Są one objęte pięcioletnią gwarancją nieograniczony przebieg i będzie wolny od wszelkich konserwacji. Może on przejechać ponad 200 000 mil, przy czym akumulatory zachowują 80% swojej oryginalnej maksymalnej pojemności. Mogą być również ładowane przy użyciu dowolnego standardowego gniazda ściennego 110 V lub 220 V, korzystając z pokładowej jednostki ładującej.

Podobnie do wszystkich innych Zero, ten rower jest również oferowany z opcjonalnym zbiornikiem ładującym 6kW, który daje pełne naładowanie w 2,5 godziny. Będzie on kompatybilny z ponad 14 000 stacji ładowania Level 2 EV na całym świecie oraz z domowymi stacjami ładowania zainstalowanymi u Ciebie.

Nowy Zero DS ZF14.4 kosztuje 13 690 funtów (18 500 dolarów) lub 12 190 funtów (16 500 dolarów) z grantem rządowym w wysokości 1500 funtów (2000 dolarów) dla pojazdów niskoemisyjnych. Motocykl ten został stworzony specjalnie na rynki europejskie, ponieważ europejski system licencjonowania ogranicza uczniów i kierowców poniżej 19 roku życia do maszyn o pojemności 125 cm3.