C7 Corvette Z06 jest już monstrualnym pojazdem silnikowym zdolnym zawstydzić samochody kosztujące ponad dwa razy więcej.
Aby wznieść markę Corvette na nowe wyżyny, zespół odpowiedzialny za opracowanie modelu 2019 ZR1 wykorzystał Z06 jako platformę startową, czyli po prostu pomyśl o ZR1 jako o Z06 z ładniejszymi elementami.
Główną różnicą między tymi dwoma samochodami jest silnik. Z06 używa 6,2-litrowego, doładowanego LT4 V8 o mocy 650 KM i 650 lb-ft momentu obrotowego, podczas gdy ZR1 korzysta z 6,2-litrowego, doładowanego LT5 V8 o mocy 755 KM i 715 funtów momentu obrotowego. Oba silniki zaczynają życie jako wolnossące LT1 small-block, zanim głowice cylindrów zostaną zwieńczone turbosprężarką, ale LT5 idzie o krok dalej w tej formule.

Inżynierowie Corvette wyposażyli LT5 w większą turbosprężarkę Eaton niż LT4, w rezultacie ZR1 zasysa 52% więcej powietrza na cykl spalania niż Z06. Silniki mają taką samą wysokość, ale LT5 w ZR1 jest o 2,9″ wyższy, co wymusza zastosowanie maski w stylu shaker, przez którą prześwituje zamontowany na górze intercooler. W wyniku nadmiaru ciepła wytwarzanego przez wymuszoną indukcję, ZR1 otrzymuje również zmieniony system chłodzenia, który posiada cztery wymienniki ciepła więcej niż Z06, w sumie trzynaście. Jeśli chodzi o skrzynie biegów, ZR1 korzysta z tej samej 7-biegowej manualnej i opcjonalnej 8-biegowej automatycznej oferowanej w Z06, skrzynie są mechanicznie identyczne, aż do końcowego przełożenia napędu.

Zawieszenie zestaw jest również identyczny, z obu Z06 i ZR1 za pomocą Magnetic Ride Control do tłumienia poprzeczne zawieszenie piórowe używane zarówno z przodu i z tyłu, choć z różnym tuningiem.

Wizualnie, samochody są dość podobne, z ZR1 wykorzystującym dokładnie takie samo nadwozie jak Z06 od słupka A i z tyłu. Przednie błotniki ZR1 zostały nieznacznie poszerzone, maska jest nowa, a samochód otrzymał pierwsze w Corvette podwozie. Dodanie pakietu ZTK Performance Package zastępuje standardowy zestaw aerodynamiczny ZR1 Low Wing zestawem High Wing, który oferuje 950 funtów siły docisku i 10 stopni regulacji. Oba skrzydła są w rzeczywistości powiązane z tylną częścią podwozia, zamiast po prostu naciskać na tylną płytę. Samochody wyposażone w ZTK posiadają również nowy, gargantuiczny przedni splitter.
Kupujący ZR1 mogą również zdecydować się na nowy pakiet stylistyczny Sebring Orange, który widzi samochód pokryty lakierem Sebring Orange Tintcoat, wraz z licznymi pomarańczowymi akcentami i wykończeniami z brązowego aluminium wewnątrz.
W dodatku, ZR1 nie pójdzie za Z06 do Europy, ponieważ odsłonięty silnik i wyższa wysokość maski naruszają surowe europejskie przepisy dotyczące bezpieczeństwa pieszych w razie kolizji. Wreszcie, ZR1 będzie rzekomo pluł płomieniami ze swoich centralnie zamontowanych poczwórnych końcówek układu wydechowego, co jest jedyną prawdziwą różnicą, o której musisz wiedzieć.