Jak zbudować drogę?
Podbudowa
Podbudowa to podstawa drogi, w Wielkiej Brytanii i Europie jest to zazwyczaj istniejąca gleba lub grunt, na którym droga ma być zbudowana. Tam, gdzie nie można uzyskać odpowiedniej twardości gruntu poprzez samo zagęszczenie gruntu, można zastosować różne materiały spęczające lub nawet beton, aby zapewnić mocną podstawę. Ta metoda zagęszczania gruntu przed położeniem twardszej nawierzchni została przypisana starożytnym Rzymianom, którym przypisuje się zbudowanie „pierwszych nowoczesnych dróg”, z których niektóre są nadal używane dzisiaj jako droga powierzchniowa lub podbudowa.
Podbudowa
Gdy podłoże jest już w pełni przygotowane, stosuje się grubą warstwę twardego materiału, który spełnia kilka funkcji, jest to zazwyczaj mocny kamienny twardy podkład lub inne kruszywo. Ta gruba warstwa o grubości około 5 cali stanowi bufor dla podłoża, umożliwiając szybsze odprowadzanie wody z powierzchni drogi niż zwykła woda powierzchniowa. Szczeliny w tej warstwie zmniejszają uszkodzenia spowodowane przez mróz na górnej warstwie, zapewniając jednocześnie wyściółkę, która pozwala drodze rozszerzać się i kurczyć wraz z pogodą; grunt pod spodem pomaga zapobiegać pęknięciom lub zapadaniu się pod ciężarem ruchu drogowego lub samej drogi. Warstwa ta jest często warstwą wierzchnią stosowaną na drogach o małym natężeniu ruchu, takich jak podjazdy lub ścieżki gruntowe.
Powierzchnia
Tekstura powierzchni różni się znacznie w zależności od drogi, ponieważ najsztywniejsza część drogi, asfalt, częściej nazywana asfaltem, jest mieszanką smoły i piasku. Inne kraje, w tym Ameryka i Australia, używają asfaltu znanego również jako bitum. Beton asfaltowy używany do budowy dróg jest połączeniem rafinowanego bitumu i kruszywa, mieszanka piasku, kamieni i smoły może być zróżnicowana w zależności od przeznaczenia drogi. Gładsze drogi używają więcej piasku i mniej kamienia lub żwiru, takich jak autostrady. Na zjazdach i drogach o dużym tarciu stosuje się bardziej szorstką mieszankę z większą ilością żwiru lub kamieni, co pomaga ciężkim i szybko jadącym pojazdom szybciej zwolnić dzięki większej przyczepności. Asfalt jest warstwą wodoodporną, która jest odporna na zużycie, podbudowa zapobiega przesiąkaniu mieszanki przez podłoże i tworzy płaski poziom, na który można wlać stopioną ciecz.
Oznaczenia drogowe
Większość dróg jest ukończona tylko wtedy, gdy ograniczenie drogowe, separacja i oznaczenia są ukończone, w Wielkiej Brytanii, mieszanka asfaltowa lub bitumiczna przy użyciu kolorowego wosku lub farby o wysokiej temperaturze jest używana do zabarwienia mieszanki, biały, żółty, czerwony lub niebieski są typowymi kolorami oznaczeń. Gorąca mieszanka jest wylewana na tacę, która powoli dozuje roztwór, gdy znak drogowy podąża za wzorem. Proces ten zapewnia, że wszystkie oznakowania są jednolite. Mieszanka sprzętowa jest używana do pasów dudnienia, oznaczeń pasów ruchu oraz miejsc zakazu parkowania lub zatrzymywania się, które dają kierowcy pewne informacje zwrotne, szczególnie przy prędkości. Dla uzyskania tego samego efektu można również zastosować kocie oczy. Na drogach o mniejszym natężeniu ruchu lub wolniejszych można użyć twardej farby lub wybielacza z lancą natryskową i szablonem do szybszego oznakowania, często używanego do oznaczeń dróg przed skrzyżowaniami lub do sugerowania kierowcom zwolnienia na rondach, twardych zakrętach lub ukrytych skrzyżowaniach.