Duże statkiEdit

Duże statki starają się utrzymać średnie zanurzenie, gdy są lekkie (bez ładunku), aby lepiej pokonywać morze i zmniejszyć wpływ wiatru (wysoki środek siły prędkości). W tym celu używają balastów żaglowych, aby ustabilizować statek po rozładowaniu ładunku. Zanurzenie dużego statku ma niewielki bezpośredni związek z jego statecznością, ponieważ stateczność zależy wyłącznie od odpowiedniego położenia środka kadłuba i środka ciężkości. Prawdą jest jednak również, że „lekki” statek ma dość dużą stateczność, co może prowadzić do sugerowania zbyt dużego kołysania statku (z powodu pamięci). Statek w pełni załadowany (o dużym zanurzeniu) może mieć zarówno dużą jak i małą stateczność, w zależności od sposobu załadowania (wysokości środka ciężkości).

Zanurzenie statków może być zwiększone, gdy statek jest w ruchu na płytkiej wodzie, zjawisko znane jako squat (termin żeglarski dla efektu hydrodynamicznego niższego ciśnienia ciągnącego statek w dół podczas ruchu).

Drogi wodneEdit

Zanurzenie jest istotnym czynnikiem ograniczającym żeglowne drogi wodne, szczególnie dla dużych statków. Obejmuje to wiele płytkich wód przybrzeżnych i raf, ale także niektóre główne szlaki żeglugowe. Statki klasy Panamax – największe statki mogące przepłynąć przez Kanał Panamski – mają ograniczenie zanurzenia (oraz „zanurzenie powietrzne” przy przechodzeniu pod mostami), ale zazwyczaj ograniczone są rozpiętością, a czasem długością całkowitą, aby zmieścić się w śluzach. Jednak w Kanale Sueskim statki mogą być dłuższe, szersze i wyższe, a czynnikiem ograniczającym dla statków typu Suezmax jest zanurzenie. Niektóre supertankowce są w stanie przepłynąć przez Kanał Sueski bez ładunku lub z częściowym ładunkiem, ale nie z pełnym ładunkiem.

Kanały nie są jedynymi szlakami żeglugowymi z ograniczeniem zanurzenia. Statek typu Malaccamax to statek o największym zanurzeniu, który może przepłynąć przez bardzo ruchliwą, ale stosunkowo płytką Cieśninę Malakka. Cieśnina ta pozwala statkom na zanurzenie tylko o 0,4 m (1,3 ft) większe niż Kanał Sueski. Capesize, Ultra Large Crude Carriers i kilka Chinamax carriers, to niektóre ze statków, które mają zbyt głębokie zanurzenie, gdy są załadowane, dla Cieśniny Malakka lub Kanału Sueskiego.

Łodzie wycieczkoweEdit

Małe zanurzenie pozwala łodziom wycieczkowym poruszać się po płytszej wodzie. Umożliwia to tym łodziom dostęp do mniejszych portów, podróż wzdłuż rzek, a nawet „plażowanie” łodzi. Duże zanurzenie zapewnia dobry poziom stabilności przy silnym wietrze, ponieważ środek ciężkości znajduje się niżej (balast nad stępką łodzi). Na przykład: Balasty umieszczone bardzo nisko w stępce łodzi takiej jak smocza łódź o zanurzeniu 1,20 m przy długości 8,90 m. Łódź taka jak katamaran może złagodzić ten problem odzyskując dobrą stabilność przy małym zanurzeniu, ale szerokość łodzi wzrasta.

Okręty podwodneEdit

Termin zwany głębokością stępki jest używany dla okrętów podwodnych, które mogą zanurzać się na różne głębokości na morzu, określając aktualną odległość od powierzchni wody do dna stępki okrętu podwodnego. Wykorzystuje się ją w nawigacji, aby uniknąć podwodnych przeszkód i uderzenia w dno oceanu, a także jako standardowy punkt na okręcie podwodnym do pomiarów głębokości. Okręty podwodne zazwyczaj mają również określone zanurzenie, wykorzystywane podczas działań na powierzchni, do nawigacji w portach i dokach.