A U.S. Postal Service elhalasztotta a következő generációs postai teherautóra vonatkozó, várhatóan 6 milliárd dolláros szerződés odaítélésének tervét még ebben az évben.
A posta közölte, hogy július 14-ig kitolta a négy különböző cégcsoportnak az új teherautó építésére vonatkozó szerződési ajánlatok benyújtásának határidejét. Az ajánlatokat eredetileg március 27-én kellett volna benyújtani. A csapatok mindegyike korábban prototípus járműveket bocsátott a postai szolgálat rendelkezésére értékelésre.
A hivatal a Trucks.com-nak elmondta, hogy “a jelenlegi COVID-19 járvány és annak a postai szolgálat és a beszállítók működésére gyakorolt hatása” miatt tolta ki a határidőt. Az USPS nagyon kevés részletet közölt az elöregedő postai teherautók lecserélésére irányuló programjának állásáról.
A Posta korábban azt mondta, hogy a szerződés több mint 6 milliárd dolláros üzletet jelenthet akár 180 000 kézbesítő kocsi megépítésére. Azt is mondta, hogy a szerződést több fél között is fel lehet osztani, és hogy a postakocsikat az Egyesült Államokban kell összeszerelni.
ÁLLÍTÓKOCSIK
A posta jelenleg mintegy 140.000 Grumman Long Life járművet használ a fő kézbesítő szolgálatához. Az 1987 és 1994 között gyártott járműveket le kell cserélni. A USPS főfelügyelőségének 2014-es ellenőrzése megállapította, hogy a jelenlegi flotta várhatóan csak a 2017-es pénzügyi évig elégíti ki a hivatal kézbesítési igényeit. A csereprogram késlekedése miatt azonban a teherautók továbbra is üzemben maradtak.
A jelenlegi teherautókból hiányoznak az olyan alapvető funkciók, mint a légkondicionáló, a légzsákok vagy a blokkolásgátló fékek. Túl kicsik a mai postai küldemények nagy részét kitevő e-kereskedelmi csomagok befogadására. Átlagéletkoruk körülbelül 28 év, így túl vannak a várható élettartamukon. A jármű a Grumman által gyártott egyedi karosszéria, amelyet egy Chevrolet teherautó alvázra szereltek, amelynek gyártását az autógyártó már régen abbahagyta.
A postai szabályozó bizottság 2019-es pénzügyi jelentése szerint a járművek karbantartása és javítása egyre több időt vesz igénybe. A teljes flotta forgalomban tartásához szükséges karbantartási munkaórák tavaly 2,8 százalékkal nőttek. Az intézkedés 2018-ban 3,9 százalékkal emelkedett. A posta átlagosan 50,66 dollárt költ munkaóránként a gépjárművek karbantartására a jelentés szerint. A hivatal tavaly több mint 1,2 milliárd dollárt költött az általa járműkarbantartási szolgáltatásnak nevezett szolgáltatásokra és a vidéki fuvarozói berendezések karbantartására, ami 2,5 százalékos növekedés az előző évhez képest.
A régi, alumínium karosszériás teherautók is tűzveszélyesek. Az amerikai posta öregedő Grumman LLV kézbesítő teherautói közül idén eddig legalább 10 gyulladt ki a Postal Times összesítése szerint. Ez 2014 óta 163 tűzesetet jelent.
A hivatal a teherautók lecserélésén dolgozik, miközben a koronavírus-járvány gazdasági következményeivel is foglalkozik. A posta 13 milliárd dollár bevételkiesést jósol az amerikai gazdasági tevékenység visszaesése miatt a folyó pénzügyi évre.
POLITIKAI HARC
A szolgálat azonban politikai harcba keveredett Trump elnök és Jeff Bezos, az Amazon vezérigazgatója között, aki a Washington Postot is birtokolja. Trump politikai ősellenségként tekint a hírszervezetre. A hónap elején a posta igazgatótanácsa a Trump-kampányt támogató és észak-karolinai üzletembert, Louis DeJoy-t nevezte ki új postaigazgatónak. DeJoy június 15-én kezd, és Megan Brennant váltja.
Trump azt akarja, hogy a posta emelje a csomagkézbesítés díjait, ami viszont növelné az Amazon kiadásait. A Trump-kormányzat munkacsoportjának a Postal Service működésének felülvizsgálata azonban megállapította, hogy a csomagkézbesítés továbbra is profitközpont a hivatal számára. A magasabb díjak arra késztethetik az Amazont és másokat, hogy más kézbesítési szolgáltatásokat vegyenek igénybe vagy fejlesszenek ki.
Az Amazon már most is nagy összegeket fektet be a kézbesítési kapacitásokba. Tavaly az Amazon megállapodást kötött 100 000 Rivian elektromos teherautó megvásárlásáról, amelyek már 2021-ben megkezdik a szolgálatot.
A kiskereskedelmi óriás azt tervezi, hogy már 2022-ben 10 000 új elektromos járművet állít forgalomba.
A posta 2015-ben kezdte meg a postai teherautók cseréjét. Egy évvel később 37,4 millió dolláros szerződést kötött hat beszállítóval 50 postai jármű prototípusának legyártására. A beszállítók közül többen azóta kiszálltak a pályázatból.
PÁLYÁZÓCSAPATOK
Négy maradt, de az egyik csapat szétvált, így státusza a pályázatban nem világos.
A törökországi székhelyű Karsan, amely elektromos haszongépjárműveket gyárt, összefogott a USPS régi beszállítójával, a Morgan Olson of Sturgis, Mich. A csapat egy plug-in hibrid motoros opciót ajánlott fel az új postai teherautóhoz.
A Mahindra Automotive North America egy másik. A Mahindra benzines vagy mild-hibrid hajtásláncot kínál a kormányzati beadványok szerint.
A Workhorse Group, egy kis Loveland, Ohio állambeli elektromos teherautó-gyártó, összefogott a VT Hackney teherautó-felépítménygyártóval. De azt mondta, hogy a VT Hackney kiszállt a projektből.
A negyedik csapat, a speciális teherautókat és katonai járműveket gyártó Oshkosh Corp. a wisconsini Oshkoshból és a Ford Motor Co. a michigani Dearbornból már rendelkezik amerikai gyártóüzemekkel. Belső égésű motorral hajtott járművüket a Ford Transit teherautóra alapozták
.