Do ponto de vista visual, o 700R4 tem um conector de caixa no lado do condutor da unidade de bloqueio, juntamente com uma tampa do governador. Estas unidades possuem uma ligação para um cabo de TV no lado do passageiro, que controla a transmissão. As transmissões 700R4 foram produzidas de 1982 a 1993. As transmissões Early700R4 tinham engrenagens mecânicas de velocímetro em relação ao VSS posterior. Entre 1982 e 1985, a 700R4 tinha um eixo de entrada com 27 canais. De 1986-1993 este foi substituído por um eixo de 30 entradas estriadas.

A 4L60E tem um conector no lado do passageiro do veículo, onde o feixe de fios será engatado. Ao contrário do 700R4, não há cobertura do governador. A caixa de 1 peça do 4L60E foi produzida entre 1993 e 1996, com a mesma forma que o 700R4, mas foi controlada por um computador. A caixa de 1 peça e o 700R4 apresentam um padrão de 4 parafusos na traseira.

A partir do ano de 1997, as transmissões 4L60E tinham uma caixa de 2 peças com uma carcaça removível e um padrão de 6 parafusos na traseira. A partir de 1999, os motores LS tinham um 4L65E, indicado por ter um furo no topo do parafuso na posição das 12 horas. As unidades produzidas em 2007 e posteriores são 4L70E’s indicadas por um conector de 15 pinos versus o antigo conector de 13 pinos.

As transmissões produzidas em 1993 e 1994 são intercambiáveis para qualquer caixa de 4L60E 1 pc. As transmissões de 1995, no entanto, são específicas para os veículos porque os OHMs têm leituras diferentes.