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Um camião de cama plana tem uma cama sólida, geralmente de tábuas de madeira. Não tem telhado e não tem lados fixos. Para reter a carga há frequentemente lados baixos que podem ser dobrados para baixo para carregamento, como um caminhão ‘drop-side’. Um ‘caminhão de estacas’ não tem lados mas tem pilares de aço verticais, que podem ser removíveis, novamente usados para reter a carga.
Cargas são retidas sendo amarradas manualmente com cordas. A cama de um caminhão de cama plana tem ganchos de amarração ao redor de sua borda e técnicas como o engate de um caminhoneiro são usadas para apertá-los. A proteção contra intempéries é fornecida opcionalmente através da ‘cobertura’ manual da carga com uma lona, segurada por cordas. Estas técnicas de carregamento manual são lentas e requerem algum cuidado e habilidade. Há também o risco de que uma carga mal acondicionada possa ser derramada em trânsito, levando frequentemente a acidentes ou bloqueios de estradas. Também há pouca proteção contra roubo para tal carga. A lentidão do carregamento de cargas como esta levou ao desenvolvimento de projetos mais eficientes de caminhões com carrocerias fechadas.
Algumas melhorias foram feitas com a substituição geral das cordas por cintas planas, apertadas com uma catraca. Estas reduziram a habilidade de “amarrar” e melhoraram o controlo de tensão, levando a um menor número de cargas em barracões.
Diminuição das camas planasEditar
As camas planas tornaram-se raras nos anos 80, uma vez que a maioria das cargas rodoviárias mudou para contentores ou paletes transportadas em camiões maiores e mais eficientes, optimizadas para uma carga mais rápida por empilhadores de garfos. Os contentores são transportados em semi-reboques especializados, com fechos rotativos nas esquinas para reter o contentor. As cargas de paletes são transportadas em caixas, carregadas através de portas traseiras, ou em caixas com cortinas laterais carregadas através dos lados. Ambos protegem as cargas das intempéries e podem ser carregados rapidamente com cargas normais, mas são mais restritivos para cargas volumosas individuais, carregadas por grua. O negócio de transporte e logística também mudou ao mesmo tempo, uma vez que uma maior proporção se tornou mais regular na natureza, como as cargas diárias normais de caixas de dimensões iguais de um centro de distribuição para um supermercado, em vez da imprevisível natureza ad hoc ou do transporte rodoviário anterior.
Campos planos ainda estão em uso, mas agora são utilizados para cargas mais especializadas, tais como trabalhos de construção em aço ou cargas anormais mais leves, tais como máquinas, cargas de madeira/parede seca ou qualquer carga que exija o uso de um empilhador sem o uso de uma doca de carga.
Carregadores baixos, para máquinas de construção e veículos pesados de fábrica, não são considerados como camiões planos. Também não são considerados transportadores de cargas anormais para transporte pesado.
Configuração/desenho em reboques nos EUAEditar
Na América do Norte, o comprimento é geralmente de 48 pés ou 53 pés, e a largura é de 96 ou 102 polegadas (incluindo trilhos de fricção e bolsas de estacas nas laterais, que geralmente são colocadas a cada 2 pés). Alguns reboques mais antigos ainda em serviço têm apenas 45 pés ou menos se usados em conjuntos de duplas ou triplas (muitas vezes usados para transportar feno). Vários comprimentos e configurações combinadas só podem ser conduzidos legalmente em estradas de viragem/caminho que são demasiado longas para a maioria das estradas. O corpo e a estrutura podem ser um dos 3 modelos gerais: o mais pesado e resistente é todo de aço (geralmente com tábuas de madeira), combinação sempre popular com estrutura de aço e cama de alumínio, estes tipos têm frequentemente porções de madeira para pregar tábuas de tonelagem), e alumínio (que é o mais leve permitindo que mais carga seja legalmente transportada sem autorizações de excesso de peso). Incrivelmente leves e muito caros de adquirir, todos os reboques de alumínio são muito escorregadios quando molhados, flexionam mais e são facilmente danificados. Eles também têm uma curva natural para cima de modo que, quando carregados, se endireitam para serem mais planas, em vez de se endireitarem no meio sob uma carga.
Um outro tipo popular de reboque de plataforma é um convés de escada (ou convés de descida) com aproximadamente 2 pés de plataforma inferior e rodas de perfil baixo para acomodar cargas mais altas, sem bater em pontes ou túneis baixos. Estes stepdecks podem vir com rampas de carga para permitir que os veículos rolem para dentro e para fora da parte de trás a partir do nível do solo. Reboques mais curtos utilizados para trabalhos locais, tais como paisagismo e entrega de material de construção em áreas urbanas ou locais podem ter uma empilhadeira do tipo “carona” presa às costas para que o motorista sozinho possa entregar e descarregar paletes/deslizadores. Às vezes, uma antepara ou um “rack para dor de cabeça” é fixada à frente de um reboque reto ou de um reboque com degrau para a fixação da carga na frente do convés. No caso de tubos longos ou aço ou madeira ser solta num incidente de travagem dura, poupam o operador e a cabina/cabina/ dorminhoco numa de duas maneiras em teoria. Se acoplados ao reboque, dobram-se enquanto tentam bloquear o movimento para a frente de uma carga solta, fazendo com que a carga longa fique acima da cabina e do condutor.
Se acoplados ao quadro atrás da cabina ou da cama do tractor, em teoria, protegem a traseira da cabina do impacto e, se não conseguirem parar a carga que passa pela cabina, fazem com que a cabina seja derrubada do quadro, em vez de empalar a cabina e matar ou ferir gravemente o condutor. Os comprimentos de 48 e 53 pés geralmente têm dois eixos espalhados a mais de 10 pés de distância na “California spread” traseira, a fim de permitir uma maior distribuição de peso na parte traseira do convés (40.000 lb em vez de 34.000 para um design de eixos tandem). O chamado “Cali spread” foi originalmente projetado para cumprir com as fórmulas de peso da ponte nesse estado, mas desde então tem sido adotado na maioria das outras partes do país. Estes eixos estendidos têm um raio de viragem muito maior, e se rodar o tractor/reboque combinado demasiado acentuadamente, os pneus do eixo dianteiro do reboque podem danificar a superfície da estrada/estacionamento, ou rebentar um talão de pneu da jante, ou ambos. Alguns reboques têm a capacidade de levantar ou baixar o eixo dianteiro independentemente para mitigar este risco. O condutor pode não ser capaz de usar esta característica se o reboque estiver carregado, mas se o piso estiver vazio, o condutor pode baixar o eixo dianteiro para tirar o eixo traseiro do chão para diminuir significativamente o raio de viragem do reboque para facilitar a manobra em espaços apertados, ou para reduzir o desgaste dos pneus durante as milhas de viagem em vazio/morte.
Abaixo do piso do reboque podem ser fixados racks para pneus sobressalentes, pranchas de tonelagem, ou correntes de pneus, bem como várias caixas de ferramentas/armazenamento. De um lado (ou muitas vezes de ambos os lados para tensão alternada das correias de tração) são geralmente guinchos deslizantes (mas às vezes fixos) para as correias de catraca de 4 polegadas para a fixação da carga. Na maioria dos reboques de 48 pés, pode não colocar estas correias/guinchos sobre um pneu, pois quando a pressão de ar sai do sistema de suspensão quando estacionado, o convés desce e provavelmente rebenta um pneu de reboque. Alguns reboques têm uma balança de ar. Quando o condutor aprende a interpretar correctamente a balança através da experiência, combinada com o seu conhecimento do peso do seu equipamento quando vazio, pode interpretar a quantidade de carga que pode ser carregada com segurança e legalmente no reboque. Com diferentes cargas variáveis, o motorista pode ter uma idéia de quanto é seu peso total bruto (e se ele é legal para evitar um bilhete) (80.000 libras sem licença na maioria dos estados, mas ligeiramente mais baixo em outros). Alguns conveses têm sistemas de correntes de arrasto que têm um WLL (limite de carga de trabalho) mais elevado do que fixar correntes ao bolso da estaca/esferas, ou à estrutura.
Outros conveses de reboques podem ter acessórios amovíveis deslizantes que diversificam muito as opções de onde e como colocar um gancho de corrente para fixação. Além dos eixos que sobem/descemem quando necessário, alguns reboques de eixo estendido podem deslizar um ou ambos os eixos para a frente ou para trás para criar uma configuração em tandem em situações específicas quando necessário, para cumprir com os requisitos de distribuição de peso. São permitidas determinadas quantidades de saliência de carga à frente e atrás (bem como saliência para um ou ambos os lados do reboque) com bandeiras/bandeiras/ luzes intermitentes para avisar os condutores atrás e para o lado do perigo iminente de empalamento se seguirem demasiado para trás e o camião parar subitamente. Em casos extremos, as autorizações de carga exigem um veículo de escolta à frente, atrás ou ambos para cargas/equipamentos com dimensões excessivas.
Camiões de reboque
Alguns camiões de reboque de recuperação de veículos têm camas planas e são capazes de guinar um veículo recuperado totalmente a bordo. Eles podem então conduzir o veículo para fora para reparação sem necessidade de o rebocar. Isto permite uma viagem mais rápida, não requer um condutor no veículo a ser rebocado e permite que um veículo danificado seja recuperado quando não pode ser rebocado. Como estas camas planas normalmente se inclinam gradualmente para trás, ao contrário da cama plana de um leito de carga, são conhecidas como “beavertails”. Algumas camas de reboque são desmontáveis e podem ser rebocadas atrás do camião para facilitar o carregamento, depois tanto a cama como o guincho de carga voltam a bordo como um.