Equilíbrio e alinhamento das rodas: Rs. 1000 diz a sua conta de serviço. O que é que isso significa? Durante os últimos meses recebemos uma série de perguntas sobre quando e porquê realizar o balanceamento e alinhamento das rodas.
Aqui está pronto para saber quando e porquê realizar o balanceamento e alinhamento das rodas no seu carro. É uma tarefa de serviço relativamente simples, mas ter pneus desequilibrados ou rodas desalinhadas pode levar a uma série de problemas, incluindo oscilação, vibrações e desgaste desigual dos pneus, puxando o carro para um lado ou, em casos extremos, até mesmo falha no rolamento da roda e na suspensão. Leia também: Problemas de suspensão: O que reparar e como?
O que é o equilíbrio das rodas?
As rodas são redondas, mas a sua distribuição de peso não precisa necessariamente ser uniforme em toda a volta, e isto é mais depois de um furo ter sido fixado ou de o carro ter passado por cima de alguns buracos maus, causando pequenas imperfeições na roda que podem deslocar a distribuição de peso do centro morto, levando a uma roda desequilibrada. Uma roda que não esteja devidamente equilibrada tenderá a oscilar de um lado para o outro ou para cima e para baixo, e enquanto conduz esta se manifesta como uma vibração na direcção e o carro inteiro tenderá a oscilar a determinadas velocidades.
Para equilibrar as rodas, um técnico irá pegar na roda (pneu e aro juntos), enchê-la até à pressão correcta e colocá-la numa máquina que a gira sobre um eixo e diz ao técnico qual o lado da roda é mais pesado e qual o mais leve. Para nivelar os pesos, o técnico colocará os pesos nas arestas interiores ou exteriores da jante. Estes pesos variam de 1 grama a 50 gramas cada. Existem dois tipos – o de engaste no tipo que se prende ao bordo da jante (normalmente utilizado apenas em jantes de aço) e o do tipo que é colocado na superfície interna da jante (normalmente utilizado em jantes de liga leve). Veja também: Guia de ajuste dos pneus
Frequência de balanceamento das rodas
Quantas vezes deve balancear as suas rodas? A duração ideal é a cada cerca de 5000 km, mas também precisaria de equilibrar uma roda se tivesse um furo e o pneu fosse removido para que o furo fosse reparado. Bater nos travões ou problemas de suspensão pode levar a manchas planas no pneu, o que também levaria a uma roda desequilibrada. Qualquer vibração ou oscilação significaria que o balanceamento da roda precisa ser verificado. Centros de serviço ou lojas de pneus cobram pelo balanceamento das rodas pelo número de pesos utilizados na roda. A carga varia de Rs. 200 a Rs. 500 em média para o balanceamento de um conjunto de quatro pneus.
O que é o alinhamento das rodas?
O alinhamento das rodas no carro é um ajuste um pouco mais complexo. Envolve medir se as rodas estão alinhadas umas com as outras (são paralelas ou não) e com a carroçaria do carro. O alinhamento das rodas pode sair de sincronia se conduzir em más estradas e bater em alguns buracos (mesmo curvas menores na suspensão podem atirar fora o alinhamento das rodas). Há três ajustes a serem feitos para o alinhamento das rodas: ângulo de entrada ou saída dos pés, ângulo de arqueamento e ângulo de rodagem. Destes, o ajuste mais comum é o de entrada/saída, que é o que uma verificação normal de alinhamento implicaria.
Toe-in ou two-out é o ângulo em que a frente das rodas aponta ligeiramente mais para dentro (toe-in) ou mais para fora (toe-out). A maioria dos carros tem normalmente um ligeiro grau de “toe-in” para ajudar na reentrada automática da direcção nas curvas e para compensar o ângulo de arqueamento. O ângulo de entrada ou saída dos dedos pode ser facilmente ajustado usando as porcas de ajuste nas tirantes (ligação do eixo da direcção às rodas dianteiras).
Angulo de arqueamento é o ângulo em que a parte superior da roda e a parte inferior da roda estão em relação uma à outra. Se a parte superior das rodas estiver mais próxima uma da outra e a parte inferior for mais larga (rodas inclinadas para dentro), é a cambagem negativa. Se a parte superior for mais larga e a parte inferior da roda mais próxima (rodas inclinadas para dentro), a arqueamento é positivo. A cambagem não precisa de ser ajustada regularmente, a menos que haja um problema de suspensão – é feita adicionando ou removendo calços ao ponto de montagem do braço superior da suspensão.
Angulo de inclinação da suspensão é o ângulo em que a suspensão está alinhada ao eixo da roda. Se o ponto de montagem da suspensão estiver atrás do eixo, é rodízio positivo e se estiver à frente do eixo da roda, é rodízio negativo. A maioria dos carros tem rodízios positivos. Normalmente não precisa de ser ajustado, excepto em casos raros de acidentes ou danos na suspensão.
Frequência de alinhamento das rodas
Alinhamento das rodas precisa de ser verificado a cada 5000 km ou mais cedo se encontrar o seu carro a puxar para um lado ou para o outro quando a direcção é mantida direita, e se houver um guincho excessivo dos pneus quando se dá uma curva. A não verificação do alinhamento das rodas pode levar a um desgaste desigual dos pneus (um lado do pneu desgasta-se mais rápido do que o outro). O alinhamento das rodas é normalmente verificado primeiro com uma máquina computorizada guiada a laser para julgar com precisão o alinhamento das rodas em relação umas às outras. Muitas lojas também utilizam o “método de rosca” como apoio – onde os técnicos julgam o alinhamento utilizando uma regra de prumo e uma rosca para ver se as rodas estão em linha recta. O custo do alinhamento das rodas varia de Rs. 300 a Rs. 700, dependendo da loja / centro de serviço a que se dirige. Leia também: Quando substituir as placas de embraiagem, os sinais de aviso
Rotação das rodas
Para manter uniforme o desgaste dos seus pneus, juntamente com o alinhamento e equilíbrio das rodas, faça também rodar as suas rodas. Isto significa que o par de rodas que estavam à frente vão agora para trás e atrás para a frente. Existem diferentes tipos de padrões de rotação.
Um padrão de cinco rodas envolveria: dianteira esquerda para trás direita, dianteira direita para a roda de reserva, traseira esquerda para a dianteira direita, roda de reserva para a traseira esquerda. Um padrão de quatro rodas envolveria: dianteira esquerda para trás à direita, dianteira direita para trás à esquerda, traseira esquerda para a frente esquerda, traseira direita para a frente direita. Em carros com pneus unidirecionais (onde o padrão do piso do pneu está em apenas uma direção), a rotação das rodas é normalmente traseira esquerda para a esquerda para a frente, traseira direita para a direita somente no caso de um padrão de quatro rodas, enquanto em uma rotação de cinco rodas, você precisará virar o pneu em uma loja de pneus para obter a direção correta de rotação para ele. As cargas para a rotação das rodas são normalmente cerca de Rs. 200 no máximo ou incluídas nas cargas de alinhamento e equilíbrio. Leia também: Escolhendo o pneu certo – um guia CarToq