juni 6, 2018 1:00 pm ET

av Ian McMurtry

Det näst bästa alternativet: Vad är Hawaiian Airlines Boeing 717-ersättning?

Medans smalkroppsmarknaden tenderar att visa den övergripande användningen som Airbus A320 och Boeing 737 kan ge ett flygbolag, finns det några smalkroppshål som långsamt avslöjas i takt med att äldre flygplansmodeller åldras. Ett exempel är Boeing 757, vars mångsidighet har visat att inget flygplan kan ersätta det. Ett annat mycket mindre vanligt är Hawaiian Airlines flotta av Boeing 717-flygplan mellan öarna, som börjar visa ålder och flygbolaget hävdar att det inte finns någon riktig ersättare på marknaden.

Boeing 717-flygplanen köptes ursprungligen in på 1990-talet för att ersätta Douglas DC-9-flygplanen som flygbolaget hade använt sedan 1979. Det första flygplanet togs emot på Hawaii 2001 och flygbolaget tog emot 18 flygplan under de följande åren. Men även om Boeing 717 var viktigt för Hawaiian, så misslyckades flygplanet med att sälja bra överlag och endast 156 exemplar tillverkades under dess åttaåriga produktionstid.

Med tanke på att tillverkningen av Boeing 717 upphörde 2006 och att det inte finns några tecken på att den kommer att återkomma, måste Hawaiian vid någon tidpunkt börja titta på nyare flygplanstyper för att ersätta den nuvarande flottan av flygplanstyper som flyger mellan öarna. Flygbolagets kommande fem år och den omgivande luftfartsmarknaden kommer dock att spela en stor roll för Hawaiis strategier.

När Southwest börjar planera flygningar mellan öarna till Hawaii kan varje förändring på marknaden leda till att flygbolaget antingen uppgraderar eller nedgraderar de flygplan som de använder beroende på marknaden. Om Southwest skulle misslyckas och Hawaii fortsätter att se en ökande efterfrågan skulle flygbolaget kunna uppgradera sin flotta till Boeing 737-7 MAX, som i sin mindre täta formation skulle kunna ha så lite som 138 platser. Om det motsatta inträffar och Hawaiian behöver minska sin kapacitet kan flygbolaget vända sig till ett mindre flygplan som Bombardier CRJ-1000 eller Embraer E190-E2.

Men för närvarande är den bästa en-till-en-ersättaren som finns på marknaden Bombardier C-Series, som snart kommer att börja trafikera USA med Delta. Deltas provflygning med C-Series skulle kunna påverka Hawaiian, där Delta använder C-Series för att ersätta de mycket äldre MD-80-flygplanen i hopp om att göra en större vinst när bränslepriserna fortsätter att stiga. Statiskt sett, jämfört med Boeing 717, erbjuder C-serien för närvarande så mycket som 13 fler säten och en ökad räckvidd med 1000 miles.

Denna förändring i räckvidd kan inte tyckas viktig för resor mellan öarna, men för Hawaiian kan den vara enorm. Flygbolaget utför för närvarande tungt underhåll på 717:orna i Oakland, Kalifornien, som ligger 2 300 mil från Hawaii. Eftersom 717:orna har en räckvidd på 2 090 miles måste de utrustas med extra bränsletankar för att klara resan till det amerikanska fastlandet. Men med C-Series skulle denna ändring inte längre vara nödvändig eftersom C-Series har en räckvidd på 3 100 miles.

När man jämför de tre nya alternativen är C-Series också ett mellanting mellan E190-E2 och Boeing 737MAX, där E190 har 108-114 sittplatser som mest och 737 har 138-172 sittplatser. C-serien delar också upp de två när det gäller räckvidd, där E190 täcker 2 880 miles och 737MAX har en maximal räckvidd på 3 850 miles.

En Hawaiian Airlines 717 (Foto: AirlineGeeks | Ian McMurtry)

På kort sikt planerar Hawaiian att fortsätta att använda Boeing 717. Flygbolaget kommer att se över flottan med nya kabininredningar och införa ett enhetligt sittplatsarrangemang med 8 platser i första klass och 120 platser i ekonomiklass under 2015. Flygbolaget har också utökat flottan till 20 samtidigt som man har ersatt äldre Boeing 717-modeller som har drabbats av höga cykelantal med före detta Mexicana- och före detta Volotea-modeller som levererades 2012 och återigen 2017.

Företaget planerar också att fortsätta trenden med att ersätta Boeing 717 med andra Boeing 717-flygplan i takt med att deras nuvarande flotta har nått sin cykelgräns. Detta kan dock visa sig vara ett problem för flygbolaget eftersom de nuvarande operatörerna av flotttypen inte har några planer på att ta bort dem från flottan, och vissa vill till och med förvärva extra Boeing 717 om möjligt på grund av flygplanets förmåga att betjäna mindre marknader utan användning av regionaljetflygplan.

Men även om ett utbyte mellan Boeing och Boeing verkar möjligt för de smala flygplanen har Hawaiian visat att de är villiga att expandera utanför USA när det gäller att leta efter flygplan under de senaste åren. De har brutit upp sin Boeing-uppställning av Boeing 767 och 717 som var i drift i början av 2000-talet, och den nyare flottan har utökats med Airbus A330 och A321neo för att kunna betjäna både Asien och Amerika. Flygbolaget har också lagt till ATR 42 till sin flotta för flygningar mellan öarna, där propellerplanet används för mindre öar eller mindre populära rutter.

Men även om framtiden för Hawaiians flotta för flygningar mellan öarna förblir oförändrad med 717:orna som kommer att finnas kvar ett tag till, kommer flygbolaget en dag att behöva överväga att ersätta jetplanet. Och även om DC-9-familjen som Hawaiian har litat på i åratal har tagit slut i och med 717-flygplanet måste flygbolaget nu hitta en ny källa för sina korta flygningar.

  • Author
  • Recent Posts
Och även om Ian McMurtry ursprungligen aldrig var någon avgeek, tyckte han om att titta på US Airways flygplan över västra Pennsylvania i början av 2000-talet. Han bodde längs Pennsylvania Railroad och fattade tycke för tåg, men ett miljöombyte i mitten av 2000-talet gjorde att hans intresse förflyttade sig mer till flyget. Han skulle så småningom uttrycka denna passion genom att ta flyglektioner i mitten av Missouri och gå med i AirlineGeeks 2013. Ian bor nu i Wichita, Kansas, och studerar flygteknik och företagsekonomi vid Wichita State University.

Nästa inlägg av Ian McMurtry (se alla)
  • Aeromar lanserar en andra McAllen-linje och en första destination i Monterrey – 20 mars, 2021
  • 777 Partners och Flair Airlines bekräftade för Boeing 737 MAX – 13 mars 2021
  • Joplin släpper American för United och föredrar Chicago – 6 mars 2021

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.