Jag baserade min elkonstruktion för husbil på mina behov och några trevliga saker att ha också. Eftersom jag planerade att bo i husbilen på lång sikt ville jag inte snåla på uppställningen.

Och även om det inte var omöjligt att göra, ville jag inte anpassa eller utöka elsystemen när jag var på väg.

Jag lade ner mycket arbete på att dimensionera elsystemet för husbilen.

Jag inventerade alla enheter jag skulle resa med och beräknade prognostiserad strömförbrukning, lade till oförutsedda utgifter och sedan lite till.

Du kan kolla in vår kompletta uppsättning elektriska kalkylatorer för husbilar och husbilskonverteringar för att hjälpa till att dimensionera hela din solcellsinstallation.

När jag hade identifierat hur jag skulle generera ström för att hålla batterierna fyllda, började jag utforma systemet innan jag smutsade ner händerna med installationen.

Denna artikel ger dig min elkonstruktion för husbilen.

Designen är ganska generisk så bortsett från dimensionering och komponentspecifikationer är det vad de flesta husbilar och husbilar har installerat.

Om du letar efter en design för ditt eget husbilsbygge är detta en bra bas att utgå från.

Om du är ny i världen av husbilsbyggen kommer vår guide för självbyggeri av husbilskonvertering att ge dig en bra start.

För att du ska börja utforma din egen kabeldragning bör du först läsa om grunderna för husbilselektricitet.

Det hjälper dig att dimensionera ditt system innan du går in på detaljerna i utformningen.

Elkonstruktion för husbilen

Jag har använt enkla diagram för att förklara min elektriska konstruktion och kretsar för husbilen. Jag tror att de är lättare att läsa för de mindre tekniska läsarna än professionella ritningar med hjälp av elektriska konventioner.

Och jag har ändå inte de rätta symbolerna eller programvaran för att rita upp dem.

Översikt över min elkonstruktion för husbilen

Diagrammet ovan beskriver i de mest förenklade termer min elkonstruktion för husbilen.

Med hjälp av formeln som förklaras här räknade jag ut att jag skulle behöva cirka 80 amperetimmar (ah) per dygn, inklusive oförutsedda utgifter. Om man antar att batterierna har en effektivitet på 50 % behöver jag installera 160ah-batterier.

Jag installerade 230ah-batterier så att jag har extra beredskap också.

Jag har tre energikällor för att ladda batterierna: landledning, solceller och en generator för att lagra energi från motorn. Så långt det är möjligt har jag installerat 12v-komponenter inklusive kylskåp, spis, LED-lampor och vattenpump.

Jag har 12v-laddare för de flesta bärbara enheter men har fortfarande ett begränsat behov av 240v-uttag, så jag har monterat en liten 300w ren sinusvågsinverter.

Jag har hört att vissa professionella installatörer har installerat 24v- eller till och med 48v-system för bättre energieffektivitet. Om jag hade gått den vägen hade jag behövt byta ut mitt 12v-kylskåp och skaffa alla andra komponenter.

Det visade sig vara för svårt att skaffa allt jag behövde i 24v eller 48v så jag stannade vid 12v-designen.

För att övervaka den dagliga prestandan, användningen och den tillgängliga kapaciteten hos husbilens elektriska system har jag också installerat en viss övervakningsutrustning. Jag har en huvudkontrolldisplay och ett par avläsningar på instrumentbrädan till.

Som med alla elektriska konstruktioner måste systemet skyddas så att eventuella elektriska problem inte orsakar en katastrofal händelse som en brand.

För att skydda hela husbilens elsystem har jag installerat säkringar för varje komponent, batteriisolatorer och en kvalitets RCB för landströmmen.

I händelse av en felaktig komponent eller något elektriskt problem kan jag stänga av all elförsörjning, in och ut.

Montering av husbilsbatterier

Jag har monterat 2 st 115ah deep cycle gel husbilsbatterier under passagerarsätet och de passar precis. Eftersom jag har monterat svängbara säten finns det ett begränsat luftflöde till batterierna.

Jag förväntar mig inga problem med överhettning men jag kommer att hålla ett öga på dem när jag reser till varmare förhållanden. Om jag upplever några problem kommer jag att ta bort sidokåpan för att få mer luft och/eller montera en fläkt för att kyla förvaringsutrymmet.

Jag har installerat två batteriisolatorer så att jag kan stänga av all in- och utgångseffekt om jag skulle behöva det. De är monterade på sidan av passagerarsätet för snabb och enkel åtkomst också.

Laddning av husbilsbatterier

Det här avsnittet beskriver hur jag har utformat husbilens elektriska system för att ladda fritidsbatterierna och utnyttja tillgänglig energi.

Solkraftsdesign

Att använda vårt solcellssystem för husbil för att ladda husbilsbatterier blir allt populärare. Bortsett från den initiala installationskostnaden skördas energi gratis, åtminstone under dagtid.

Jag har ett 400w solenergisystem installerat på husbilen.

Det finns 4 x 100w flexi-paneler som är bundna direkt på takribborna eftersom jag inte ville sätta skenor eller takskenor på taket.

En del säger att det är bäst att lämna en lucka på några centimeter för att möjliggöra ett luftflöde runt dem.

Jag hoppas dock att takribborna ger ett tillräckligt luftflöde. Jag har inte haft några problem ännu men kommer att hålla dig underrättad när jag väl når varmare klimat.

Solpanelerna är kopplade i serie med hjälp av EC4-kontakter. Det är enkla bajonettkontakter så konstruktionen är skalbar och jag kan enkelt koppla bort defekta paneler.

Energin från solpanelerna skickas till en MTTP-regulator, som i sin tur omvandlar den till 12 V DC för att fylla på fritidsbatterierna.

Jag har installerat en 30 ampere säkring mellan MTTP-regulatorn och fritidsbatterierna för att skydda. Om panelerna visar sig vara supereffektiva i soligare förhållanden kan jag behöva uppgradera säkringarna till 40 eller 50 ampere.

Du kan läsa allt du behöver veta om solpaneler för husbilar i det här inlägget, inklusive en komplett installationsguide och kopplingsdiagram.

Alternativuppsättning

Laddning av fritidsbatterier från en motor som körs är en effektiv kraftkälla. Jag hade ett par valmöjligheter: delat relä eller en separat generator.

En separat generator ger visserligen möjlighet att ladda huvudbatteriet, men det var inte den enklaste monteringen på Baloo.

Så jag valde det enklaste alternativet och installerade ett smart delat laddningsrelä.

Mitt val av spänningskänsligt delat laddningsrelä är en vanlig enhet. Denna geniala komponent fungerar genom att övervaka både huvudbatteriets och fritidsbatteriets spänning och låter strömmen försörja endera av dem.

När motorn är igång kommer det smarta reläet att kanalisera energin till huvudbatteriet tills det är fullt laddat. Först därefter omdirigerar det strömmen till fritidsbatterierna och fortsätter att övervaka huvudbatteriet under hela tiden.

Ännu bättre, när motorn inte är igång och solenergin lyser ner på taket övervakar det smarta reläet fritidsbatterierna.

När de är fulla tillåter reläet att den överflödiga solenergin försörjer huvudbatteriet. Det fungerar på samma sätt med landström också.

Jag har installerat reläet i motorrummet och en 50 ampere säkring på vardera sidan av det för att skydda både fritidsbatterierna och huvudbatteriet från eventuella strömstötar. Det fungerar bra hittills.

En del tillverkare utrustar nu sina nya fordon med den smarta laddningsfunktionen installerad som standard. Jag tror inte att min smarta reläuppsättning kommer att fungera som avsett på dessa.

Jag har inte haft möjlighet att leka med detta ännu så jag är inte säker på vilka konstruktionsändringar jag skulle göra om Baloo var en yngre modell.

Landströmskonstruktion

Förutom laddning av fritidsbatterierna från motorn och solenergi har jag också en uppkopplingsanläggning. Landkabeln ansluts till RCB.

Den RCB som jag installerade har två brytare; en för ett 3-stifts 240v-uttag för laddning av 240v-apparater och en annan för att driva batterierna, via fritidsbatteriladdaren.

Om du inte har läst artikeln som förklarar el i husbilen, (och det bör du göra), så omvandlar batteriladdaren 240v växelström till 12v likström som fritidsbatterierna behöver.

Och även om batteriladdaren redan har en integrerad säkring har jag för bälte och hängslen installerat ytterligare en 20 ampere säkring mellan batteriladdaren och fritidsbatterierna.

För att få enkel åtkomst installerade jag RCB-enheten under soffan och fritidsbatteriladdaren under förarsätet.

Jag har använt anslutningsmöjligheterna en hel del under ombyggnaden. Faktum är att skåpbilen var ansluten till husets elnät i ungefär 8 månader, nästan oavbrutet.

Jag har ännu inte behövt använda den under resor, eftersom jag alltid har haft tillräckligt med energi från motorn eller solenergi, men packade med mig landkabeln, för säkerhets skull.

Övervakning av husbilens elektriska system

Som en anmärkning väljer jag kombinerade volt- och strömmätare från hyllan. Det finns mer intelligenta övervakningsenheter på marknaden, men de var lite överdrivna för mig. Jag är bara angelägen om att mäta nettoströmförbrukningen.

I de följande avsnitten kommer du att se de konstruktionskomponenter som är förknippade med övervakningsuppsättningen och jag kommer att förklara dem när jag går igenom dem.

Övervakning av inkommande ström i en husbil

Jag vill veta hur mycket tillgänglig ström jag har att använda när jag reser och det är särskilt viktigt för att leva utanför elnätet.

Att veta att alla strömkällor fungerar som förväntat är kritiskt.

Jag vill inte stanna upp för en planerad helg utanför elnätet och upptäcka att delningsreläet inte hade laddat batterierna under de senaste 300 km.

Mätning av huvudbatteriets spänning

Jag har installerat en voltmeter på huvudbatteriet med en display på instrumentbrädan. När jag kör ska den visa runt 13,7v så allt som avviker från detta är en indikation på ett problem.

När motorn inte är igång ligger den runt 12,4v. Displayen är alltid påslagen så jag övervakar den när jag är avstängd i några dagar så att jag inte får ett tomt huvudbatteri.

Mätning av fritidsbatteriernas spänning

Jag har installerat en voltmätare på fritidsbatterierna med en display på kontrollpanelen i hytten.

Detta mäter de volt som tillförs till fritidsbatterierna från vilken källa som helst som ger den högsta spänningen.

Displayen är alltid på, den är placerad vid skjutdörren så jag kan övervaka den regelbundet under hela dagen.

Mät fritidsbatteriernas hälsa

Jag har installerat en amperemätare och ett shuntmotstånd på 50 ohm mellan batteriets minuspol och jordpunkten för att mäta hur mycket ström fritidsbatterierna tar för att ladda.

Detta hjälper mig att skära ner vid tider med låg tillgång och ladda eventuella strömtunga apparater vid tider med mycket ström.

Campervans huvudbatteriutgång

I enlighet med min filosofi om att inte modifiera standardfordonet, höll jag ytterligare elektrisk belastning borta från huvudbatteriet så mycket som möjligt.

Jag har placerat 3 säkringar i denna del av husbilens elektriska konstruktion för att förenkla installationen och ge skydd med de minsta säkringarna.

Det finns totalt 9 enheter/komponenter.

5 av dem är körrelaterade: GPS, satellitnavigator, radio, bakre kamera och instrumentkamera. Var och en av dessa är anslutna så att de endast går igång när motorn är igång för att undvika att oavsiktligt lämna en enhet påslagen och sluta med ett tomt huvudbatteri.

Jag har installerat 2 USB-portar för att gå från huvudbatteriet också men inte på en strömbrytare så att de är permanent påslagna. Jag använder dem bara när jag kör, men om jag glömmer att koppla ur något påminner huvudbatteridisplayen mig.

Jag har också installerat en andra bränsletankmätare utan strömbrytare. Jag driver min uppvärmning och min dieselspis från denna tank så det är viktigt att känna till nivån. Det är en enkel LED-mätare och tar nästan ingen ström.

Den andra bränsletanken är separerad från huvudtanken med en ventil och en överföringspump. Jag har installerat en strömbrytare på denna för att fylla på tanken vid behov.

Jag har monterat en Bushranger-dusch (lyxartikel!). Motorn måste köras för att värma upp vattnet, så jag har kört den från huvudbatteriet för enkelhetens skull. Även detta har en strömbrytare av uppenbara skäl.

Camper van leisure battery output

Detta avsnitt är vad det hela handlar om. Vilka lampor jag har, vilka apparater jag kopplar in, värme och ventilation, ända ner till hur jag lagar mat och i mitt fall till och med bajsar!

Apparaterna och nyttigheterna i husbilen hämtar alla (för det mesta) sin ström från fritidsbatterierna. Om jag har gjort mina beräkningar korrekt kan jag köra allt och stödja det liv i husbilen som jag strävade efter.

I diagrammet ovan har jag angett utgången till det smarta reläet och isolatorn från fritidsbatterierna, vilket förklarades lite tidigare.

Resten av diagrammet visar inställningen av utgångskomponenterna. Kabeldragning sker mellan fritidsbatterierna, säkringar, strömbrytare och komponenter enligt ovan.

Kontrollpanel för hytten

Varje komponent som går via dessa strömbrytare har sin egen dedikerade säkring.

Förarens kontrollpanel

När jag köpte min husbil var hon en minibuss och hade redan hyttbelysning och en takfläkt monterade.

När Baloo var en minibuss styrdes lamporna och takfläkten av minibussföraren från förarens kontrollpanel i instrumentbrädan.

Det fanns alltså inget behov av att ändra saker i onödan.

Trots att jag omkonfigurerade båda för att de skulle drivas från fritidsbatterierna i stället för från huvudbatterierna, fanns det inget egentligt behov av att flytta omkopplarna. Så de stannade kvar.

Det är inte det mest praktiska att ha strömbrytaren för köksfläkten i förarens kontrollpanel. Bostadsutrymmet är bara drygt 4 meter långt, så det är inte så långt att gå.

Lokala hyttkontroller

12v Ring

Jag har också installerat 3 LED-läslampor. De har var och en sin egen strömbrytare och de är avlyssnade från 12v-ringen också.

Installationsanteckningar för el i husbilen

Jag tillbringade 2500 timmar under 8 månader med att bygga om Baloo från en minibuss till en fullt utrustad husbil.

För massor av användbara artiklar om hur du kan bygga din egen husbil, se till att kolla in guiden för husbilskonvertering här.

Ledningsdragning av elkablar i husbilen

Vissa personer säger att ledningar till husbilen ska dras efter att paneleringen är klar. På så sätt är eventuella kabelfel lättare att åtgärda. Ett kabelfel är dock mycket osannolikt om kabeln är förlagd på rätt sätt från början.

Om en kabel förläggs så att den gnuggar i ett hörn eller är pressad, kommer den med tiden att gå sönder. Genom att lägga dem försiktigt, tejpa dem på plats bort från skarpa hörn och skydda dem med rör vid behov kan kabelfel undvikas.

Så att installera elen på min husbil var ett av de första jobben som skulle göras. 400 meter kabel och allt är gömt bakom panelen.

Det är visserligen snyggt och prydligt, men det förstärker behovet av en väl genomtänkt utformning av husbilen innan du börjar.

På så sätt vet du exakt var du behöver kablar som kommer ut ur panelen för att ansluta till ledningarna en tid efter det att de har lagts.

Goda idéklubbar är förstås bäst att undvika när panelerna väl är monterade, eftersom ändringar av tjänsternas placering kan kräva betydande omarbeten.

Hur jag installerade elen

För att ge en uppfattning om den process som jag följde, är det här hur jag installerade elen i min husbil.

Detta är inte en installationsguide utan en översikt på hög nivå i enbart illustrativt syfte.

• Monterade batterier och isolatorer under passagerarsätet
• Installerade:
  • säkringspaneler, shuntar och jordpunkt under förarsätet
  • landström
  • smarta reläer
  • solpaneler
  • systemövervakning
• för varje komponent:
• Lagd kablar från säkringspanelen till platsen
• Installerad komponent
• Installera säkring
• Kopplade in den

När varje kabel lades för en komponent märkte jag dem så att jag veckor eller till och med månader senare visste vilken komponent den var avsedd för.

Jag satte också varje komponent i drift i tur och ordning och övervakade om det fanns fel, kortslutningar eller överdrivet stora strömförbrukningar och spänningsfall under arbetets gång.

Jag lade också ett par extra kablar för eventuella framtida behov. Jag har redan använt en av dem!

Jag installerade den minsta säkringen jag kunde för varje komponent och batteriisolatorer för både laddnings- och urladdningskretsar.

Komponenter som användes vid elinstallationen av husbilen

Du kan hitta alla elektriska komponenter som jag använde på den stora gatan. De är alla av marin kvalitet.

• Automatisk flerstegs batteriladdare för fritidsbruk – 12V 25A
• Kustkabel
• Spänningskänsligt delat laddningsrelä – 12V 140A
• 400w solpaneler och regulator
• Batterier
• Isolatorbrytare
• Säkringsbräda
• Tunn väggkabel 28/0.30, 2.0mm², 25.0A
• Tjockväggig solcellskabel, 60A – 6mm²
• Övervakning av meter.

Verktyg som användes vid elinstallationen i husbilen

Jag använde inte många specialverktyg för att installera elen i husbilen.

Några ord av försiktighet

Denna elkonstruktion för husbilen är vad jag har installerat i Baloo.

Jag är ingen kvalificerad bilelektriker, så om du använder detta som grund för ditt eget bygge, se till att du själv utför de nödvändiga säkerhetskontrollerna.

Installation av el i en husbil är inte en uppgift för någon utan erfarenhet.

Du behöver inte heller vara en kvalificerad elektriker, men en viss erfarenhet gör att du och din husbil är säkra under installationen och medan du bor i husbilen.

Om du är osäker bör du få en kvalificerad bilelektriker att titta på dina konstruktioner och installera eller överväga att lägga ut jobbet på entreprenad.

Denna elkonstruktion för husbilen är specifik för mina behov. Dina egna kan vara liknande, eller en värld för sig. De grundläggande principerna för konstruktionen är dock i grunden desamma.