De första årens Shovelheads var i princip Panhead-motorer med en ny topp.De omgjorda cylinderhuvudena var aluminiumversioner av Ironhead Sportster-huvudena och gav 10 % ökad effekt jämfört med Panhead-motorn.

Medan Panhead-motorn hade ventilkåpor täcktes Shovelhead-cylinderhuvudena av växellådor, som liknade uppochnedvända kolspadar. Smeknamnet ”Shovelhead” antogs kort efter att den introducerades.

Resten av Shovelhead-motorn, som i huvudsak var en carryover, hade ett slagvolym på 74 kubiktum (1208cc annonserat som 1200cc), vilket var samma storlek som Panhead-motorn som den ersatte. Den 4-växlade växellådan var en separat enhet. Både den primära drivningen och den slutliga drivningen var med kedja.

Första årets Shovelhead FL-modeller

1966-1969 Shovelhead

Harley-Davidson Shovelhead-motorn genomgick många förändringar under sina 17 år i produktion.Under de tre första åren kördes den med en generator och behöll det gamla njurformade timinglocket från Panhead 1958-1965.

Shovelhead-motorcyklar som byggdes 1966-1969 kallas ibland för generator Shovel, flat-side Shovel eller Pan-Shovel.

Shovelhead-laddningsproblem

Generatorer och spänningsregulatorer är alltid misstänkta på tidiga Shovelheads. Laddningssystemen är svåra att förstå och ännu svårare att hålla laddningen igång.

Läs: Harley Generator – reparera eller byta ut?

Redesignade motorhus

Från och med 1970 var Shovelheads utrustade med växelgeneratorer, med en ny bottendel som hade en kugghjulsdriftsenhet Den gamla externa ”timer”-tändningen ersattes av mekaniska brytpunkter (och framdrivning) i kugghjulet.

Läs: Harley Points And Condenser

Då växelströmsgeneratorn och tändningen nu var placerade i timing case blev fallskyddet kägelformat. de inre och yttre primärskydden omformades för växelströmsgeneratorn, som monterades i primary case.Den koniska nedre delen användes fram till Evolution-motorerna.

Den klassiska ”batwing”-frontkåpan syntes för första gången på FL-modellerna 1969

Den omdesignade oljetanken hade nu en utdragbar oljemätsticka.Avgasledningsrören var förkromade och de förkromade flexkåporna erbjöds inte längre.

Fotväxel/handkopplingskombinationen fanns tillgänglig åtminstone fram till 1972, antagligen på grund av populär efterfrågan.Även om Harley Electra Glide förknippas med sadelväskor var de inte standardutrustning förrän på sjuttiotalet.

Super-Glide och FX-serien

Designad av Willie G. Davidson kombinerade 1971 års Harley Super-Glide den lättare, tunnare fronten från XL Sportster med en Big-Twin-ram och motor. Med sina 560 pund var den 150 pund lättare än en Electra Glide och 60 pund tyngre än en Sportster.

Läs: Harley-Davidson FX-modellens historia

År 1973 blev blinkers obligatoriska för alla motorcyklar som såldes i Amerika.

Shovelhead-förgasare

De första modellerna var utrustade med en Linkert-förgasare.Ett byte till Tillotson skedde med 1967 års Shovelhead.

Tillotson-förgasaren var komplicerad och hade många delar, till exempel den hydrauliskt manövrerade automatiska ”economizer”-kretsen.Bristande kunskap och dålig tillgång till reservdelar gjorde dem impopulära och uppskattades inte på sin tid.

När de är korrekt inställda är de dock en utmärkt förgasare.

Från 1971 till 1975 lämnade Shovelheads fabriken med en Bendix-förgasare. 1974 bytte Harley FL Touring-modellerna från Bendix till Keihin, medan FX-modellerna fortsatte att använda Bendix-förgasaren.

I mitten av sjuttiotalet uppdaterades Shovelheads med ett svänghjul med ”end oiling”, där oljan kontinuerligt matades in i den nedre änden från oljepumpen. tidigare motorer hade ”side oiling”, där svänghjulet fick en skott olja en gång per varv. Båda metoderna fungerade, men det kontinuerliga flödet var effektivare.

Harley Shovelhead bensintankemblem var desamma från 1966 till 1976.

1978 års Electra-Glide var den första Big-Twin Harley som hade elektronisk tändning.

80ci Shovelhead-motor

Från 1966 till 1977 hade Harley-Davidson Shovelhead en cylindervolym på 74 kubiktum. under produktionen av modellåret 1978 erbjöds en större motor på FL-touringmotorcyklarna. med samma basmotor ökades cylindervolymen till 1340cc (80 kubiktum).Detta uppnåddes genom att borra ut cylindrarna till 3,50 tum och öka slaglängden till 4,25 tum.

Den större motorn erbjöds på FX-serien 1979.

74 eller 80?

Skillnaden mellan en 74ci och en 80ci Shovelhead kan sägas bero på antalet fenor på varje cylinder.74-motorn har 10 lameller, medan 80-motorn, på grund av en tjockare bas, endast har nio.

Blyad respektive blyfri bensin

74ci-motorn var konstruerad för att köras på blyhaltigt premiumbränsle och 80ci-motorn var konstruerad för att köras på blyfritt premiumbränsle. 74″ och 80″ Big-Twins använde samma cylindermått, men 80″ var borrad till den större storleken.

Både Harleys 74ci- och 80ci-motorer fanns tillgängliga i flera år. 1980 erbjöds den ursprungliga Shovelhead-motorn med en cylindervolym på 74ci för sista gången, i FLH 1200 Police-modellen och FXS 1200 Low Rider.

Shovelheads cylinderhuvuden

En förändring av cylinderhuvudena skedde i mitten av 1978.Tidiga Shovelhead-motorer hade en O-ring med liten läpp för att försegla insugningsröret mot cylinderhuvudet.Från och med mitten av 1978 ersattes O-ringen med ett platt band utan läpp.

Läs: Motorcykelventiljobb

FLT Tour Glide

Den stora nyheten för 1980 var den nya FLT Tour Glide. Den nya modellen hade en omdesignad ram och en gummimonterad motor, där svängarmen skruvades direkt till den (också nya) femväxlade växellådan. 80ci-motorn drevs av en ny remfinaldrift som gav tystare drift utan att någon justering eller smörjning behövdes.Flera andra uppgraderingar inkluderade ett spin-on oljefilter.

Sista året Shovelheads

Under det första året av Shovelheads (1966) fanns det fyra modellbeteckningar. vid produktionens slut i mitten av 1983 fanns det 16 modeller.

FL Touringmodeller

Från 1980 till 1984, var den enda tillgängliga Harley Shovelhead 80ci-modellen. Den nya 80ci Evolution-motorn började användas 1984.

Shovelhead VIN-nummer

Från 1966 till 1969 är det enda VIN-numret på Big-Twins placerat på vänster motorhus. 1970 års modell fanns inga ramnummer förrän 1970 års modell.De två första siffrorna är året och bokstäverna i mitten (upp till fyra) är modellkoden, till exempel FL eller FH.De sista siffrorna är produktionsnumret.

Fram till 1969 började motorernas VIN-nummer vanligtvis vid 1000 varje nytt år.Harley-Davidson monterade inte nödvändigtvis maskinerna i exakt nummerordning (serienummer). Ibland hölls motorer tillbaka av en eller annan anledning, så det är möjligt att en motor med ett numeriskt lägre VIN-nummer kan ha nått den slutliga monteringslinjen efter motorer som hade ett numeriskt högre VIN-nummer.

Från 1970 till 1980 förekommer matchande VIN-nummer på både ram och motor. Dessa nummer kommer att matcha exakt om motorcykeln är helt original. För samlare och investerare är det viktigt att Vehicle Identification Numbers (VIN) på motorcykeln stämmer överens.

I ett försök att begränsa stölder använde Motor Company olika ram- och motornummer på vissa 1979 års modeller. ramnumren stämde inte överens med det nummer som var stämplat på motorerna. De två första siffrorna förblev modellkoden. Från 1981 till 1983 visas ett 17-siffrigt VIN på ramen och motorn hade ett partiellt VIN.

Shovelhead Seat Post and Bracket

Harley-Davidson-motorcyklar hade två diametrar av sadelstolpar från 1929 till 1999.De flesta Knuckleheads, Panheads och Shovelheads (fram till 1981) har en sadelstolpdiameter på 1,18″ diameter (bussnings-ID 1,185″)På 45″ solomotorcyklar och Servi-cars från 1930 till 1973 är sadelstolpdiametern 1,06″ (bussnings-ID 1,065″). Den här mindre sadelstolpen passar också till 1982-1984 FLH fyrväxlade, men inte till femväxlade FLT eller FLHT. Det finns små variationer i sätesfästet men för det mesta kommer de att utbytas.

Ny Shovelhead-produktion

År efter att Big-Twin Evo-motorn ersatte Shovelhead-motorn 1984, förblev efterfrågan på Shovelhead-motorn hög.

En handfull tillverkare av eftermarknadsmotorer tillverkar för närvarande motorer i Shovelhead-stil som erbjuds i en mängd olika slagvolymer. varje tillverkare inkluderar uppgraderingar av den ursprungliga konstruktionen som förbättrar både prestanda och tillförlitlighet.

Restaurera en gammal Shovelhead

En stor andel av de gamla Harleys har ”anpassats” genom årtiondena.Många ägare byggde och körde choppers under sjuttio- och åttiotalen och klippte och rakte halsar och tog bort/kastade bort bra fabriksdelar.

Om du hittar en gammal Shovelhead som är original eller inte så långt ifrån, är det bästa att restaurera den på rätt sätt eller överväga att sälja den till någon som gör det.