Har du svårt att bestämma dig för om en LT1 eller en LS1 passar dig bäst? Vi ställer de populära småblocks-V8:orna mot varandra i vår ultimata LT1 vs LS1-guide.

• GM:s småblockshistoria
• LT1-historia
• LS1-historia
• LT1 vs LS1 – Vilka är skillnaderna?
• LT1:s Optispark-problem
• LT1 vs LS1 – effektuppgraderingar
• Vilka bilar lämnade fabriken med LT1/LS1-motorer?
• LS Series vs LS1 – The Modern Day
• Slutsats – LT1 eller LS1?

Här kan du klicka på ett visst avsnitt i den här artikeln, annars kan du fortsätta att scrolla när vi tar en titt på dessa häftiga drivlinor.

Introduktion

Två av General Motors mest populära small-block V8:or som ställs mot varandra kan säkert ge upphov till några utmanande beslut, och potentiellt några heta debatter från båda sidor.

Då du har hittat hit gissar vi att du redan har läst vår artikel om LS1 vs LS2 och bestämt dig för att LS1 kan passa bra för dina behov.

Det råder ingen tvekan om att LS1 har säkrat sin plats i historieböckerna, men varför inte överväga LT1 också?

Med LS-seriens ständigt ökande popularitet följer också den ständigt ökande prislappen. LT:s kan dock ofta fortfarande köpas mycket billigare, särskilt på de amerikanska marknaderna.

I den här guiden kommer vi att jämföra Gen II LT1, som tillverkades under modellåren 1992-97. Vi tar också en titt på hur dagens LS står sig mot Gen V LT1 senare i vår guide.

Det må vara en gammal video, men det är verkligen en klassiker. Få lite tidig inspiration med denna löjliga twin-turbo LS1 i en R34 Skyline! Om du vill bygga något liknande kan du kolla in vår guide för LS1-turbokit.

Nödvändigt att säga att om du har fått tag på en LT1 från 2013 och framåt bör beslutet vara ganska tydligt här – det här skulle vara en helt annan sak!

Vi har skapat den här guiden för att förklara skillnaderna mellan dessa två GM-legendarer och för att se vilken småblockig V8 som passar bäst för dina behov när vi ställer dem mot varandra.

GM:s småblockshistoria

General Motors har inte slutat att uppfylla bilentusiasternas drömmar sedan de för första gången lanserade sin första Chevrolet small-block V8 på en intet ont anande marknad långt tillbaka i 1955, som fanns i Corvette och Bel Air.

Denna ökända small-block blev känd som ”Mighty Mouse”, och GM fortsatte att förbättra den under årens lopp till glädje för bilentusiaster. Den kunde slänga ut några otroliga hästkrafter för sin storlek och fick därför förståeligt nog stor popularitet inom dragracing och tuning.

LT1-historia

Den första LT-1-märkta motorn någonsin tillverkades mellan modellåren 1970 och 1972. Det var dock den första Gen II Chevy small-block som kom ut på marknaden som verkligen fångade entusiasternas uppmärksamhet, eftersom LT1 debuterade inne i bukten på den nya Chevrolet Corvette 1992.

Denna Gen II LT1, som heter som en hyllning till den ursprungliga LT-1, var en avsevärd förbättring jämfört med sin äldre bror.

Med funktioner som dess revolutionerande ”omvänd kylningsmekanism”, som höll huvudena kallare för att möjliggöra större effekt, ett högre kompressionsförhållande och avsevärt förbättrad gnista. Detta möjliggjorde i sin tur högre och jämnare cylindertemperaturer.

Flera varianter av LT1-motorn följde därefter, som alla bestod av ett gjutjärnsblock. Corvetter och Camaros fick aluminiumhuvuden medan alla andra modeller använde gjutjärn.

En sak som gjorde Corvette-blocken överlägsna var att de använde sig av huvudlagerkapslar med fyra bultar, medan andra LT1-motorer på marknaden bara hade huvudlagerkapslar med två bultar. Detta gav dem en mycket större attraktionskraft på marknaden.

Om du söker kraft vill du definitivt investera i Corvette-varianten med fyra bultar.

Sedan LT1 kom ut på marknaden hade GM flera idéer när det gällde att förbättra sin småblock i gjutjärn, och de satte sig genast i arbete med dess föregångare – LS1.

LS1 History

Med LT1 som njöt av sin popularitet arbetade GM hårt bakom kulisserna på en helt ny blåkopia, deras intentioner var helt klart att skapa något som skulle förändra bilhistoriens ansikte för alltid.

När vintern 1993 kom hade GM redan börjat arbeta på Gen III-motorerna i gjutjärn som senare skulle komma att finnas i GM-lastbilar.

Det var dock LS1-motorn helt i aluminium som höjde ögonbrynen, och 1995 hade GM äntligen producerat den motor som officiellt skulle presenteras för världen 1997.

Som en otroligt lättviktsmotor tickade LS1-motorn i stort sett i varje ruta. För en så kompakt motor var dess andningseffektivitet en spelförändring som gjorde att den kunde producera vansinniga mängder kraft i ett litet och effektivt paket.

Nödvändigt att säga att den genast tog tuningvärlden med storm och LS-frenesi hade anlänt.

LS1 var inte bara helt omgjord från grunden, utan den var nu också betydligt lättare tack vare sina egenskaper helt i aluminium, den fick också högre kompression, bättre kylning och tryckte ut ännu mer kraft.

De högsta effektsiffrorna som uppnåddes från LT1 var runt 300 hk i de senare modellerna, tillsammans med 340 ft/lb vridmoment. Med den tidigaste modellen LS1 i C5 gav GM inledningsvis 345 hk och 350 ft/lb vridmoment.

Efter uppgraderingar av LS1 efter 2000 ökades kapaciteten till 350 hk och 365 ft/lb vridmoment. Detta var förvisso en ganska betydande vinst jämfört med LT1.

Några av de viktigaste fördelarna med att GM valde aluminiumblocket, förutom de uppenbara viktfördelarna som möjliggör förbättrade prestanda, var dess förmåga att värma upp och kyla ner mycket snabbare än gjutjärnet.

Planerar du att pressa din LS1 till det yttersta på banan? Kolla in den här grymt bytta E36 i Europa:

Med tanke på att aluminiumblocket är mycket bättre på att avleda värme gör detta att motorn kan uppnå högre kompression utan att behöva oroa sig för överhettning, vilket är en av de viktigaste faktorerna som gör att LS1:an kan ge mer kraft direkt ur lådan.

Gjutjärn kan mycket väl vara starkare som material, men låt dig inte luras att tro att LS1 helt i aluminium inte fortfarande är kapabel till monsterkraftssiffror!

Med sina imponerande nya egenskaper skulle den ökända LS1 omedelbart bli en stor succé och kombinera överkomligt pris, tillförlitlighet och fantastiska prestanda. Från och med då, fram till idag, har den blivit en av de mest populära motorerna i så gott som alla former av motorsport, men mest inom drifting- och dragracing-scenerna.

LT1 vs LS1 – Vilka är skillnaderna?

Låt oss inse fakta, alla vill se effektsiffrorna ställda mot varandra, så det här är hur de två kraftverken står sig mot varandra.

Den ursprungliga Corvette LT1 från 1992 lämnade fabriken med 300 hk (220 kW) och 330ft/lb vridmoment (447Nm), den nådde senare sin toppeffekt när vridmomentet senare ökades till 340ft/lb (461Nm).

När det gäller den moderna Corvette LS1 i aluminium rullade den först ut från fabriken med 345 hk (257 kW) och 350 ft/lb (470 Nm) vridmoment, innan den senare uppgraderades till 350 hk (260 kW) och 365 ft/lb (495 Nm) vridmoment.

Det tar inte lång tid att se att det finns en klar effektfördel i LS1:s favör här, både vad gäller vridmoment och hästkrafter.

Med en helt ren design för Gen III LS1 fanns det knappt några likheter mellan de två motorerna.

De mest betydande uppgraderingarna för LS1 var dess cylinderblockförbättringar. Efter år av forskning och utveckling var detta GM:s första försök med ett massproducerat aluminiumblock.

Detta nya lättviktsmaterial bidrog till att få enorma viktfördelar, men gav också en betydande värmeavledning som i sin tur möjliggjorde högre kompression, vilket därför skapade mer kraft.

Trots de ytterligare effektfördelarna har LT1 med sina 5,7 liter (350 kubikcentimeter) faktiskt en större motorvolym än LS1 med 5,665 liter (345,7 kubikcentimeter).

LS1 har en 6-bult huvudmotor, medan LT1 har antingen 2 eller 4-bultar. Detta avser det totala antalet bultar som fäster huvudlagerkåporna på blocket. Föga förvånande är det så att ju fler bultar desto bättre, och detta bidrog till att ge LS ytterligare styrka trots dess aluminiumkonstruktion.

Ett av de största klagomålen hos LT1-ägare är de tyvärr beryktade Optispark-fördelningsproblemen, vilket är ett extremt vanligt och obekvämt problem. Vi kommer att diskutera det mer i detalj nedan.

LT1:s Optispark-problem

Optispark kan mycket väl ha fungerat perfekt under testprocedurerna vid GM:s bekväma kortsiktiga testanläggningar, men när det gällde långvariga tester i verkligheten var det inte riktigt lika okomplicerat för LT1.

Monterad lågt ner på motorns framsida utsattes Opti för alla de värsta elementen som du möter på daglig basis. Oavsett om det är salt, lera, vatten eller allmänt vägskräp kan du räkna med att den suger upp det fint.

Med tiden, i kombination med otillräckliga ventilationshål, skulle en ansamling av dessa element så småningom leda till instängd fukt och därmed korrosion, vilket så småningom ledde till motorfel och andra problem.

Alternativt, om du skulle ha oturen att drabbas av ett läckage från kylarslangen, skulle detta kunna dränka Opti med kylvätska på grund av dess obekväma placering.

Som är placerad bakom vattenpumpen är service och underhåll mycket mer obekvämt än en konventionell fördelare.

Det är inte bara obekvämt, men om du bestämmer dig för att köpa en ny Opti måste du troligen lägga ut en betydande summa och sedan ägna tid åt att ta dig till den. Chansen är stor att om du vill satsa på OEM kommer problemet bara att återkomma så småningom.

Den mest kostnadseffektiva lösningen är att undvika återförsäljaren och välja överlägsna eftermarknadsdelar, som är lättillgängliga på marknaden.

Det finns ”snabba lösningar” att göra själv, men som alltid när det gäller svåråtkomliga ställen rekommenderar vi starkt att man spenderar lite pengar för att se till att jobbet blir ordentligt utfört och att man inte behöver rätta till samma problem ofta.

Det råder ingen tvekan om att detta var den största konstruktionsbristen på LT1 som lätt kunde ha undvikits. Tack och lov uppgraderade man med LS1 detta system till coil packs för att undvika dessa problem helt och hållet och den fruktade Optispark sågs aldrig mer.

LT1 vs LS1 – Power Upgrades

När det gäller uppgraderingar kommer du förmodligen att kunna gissa vilken motor som tar hem segern här.

Med ett enormt utbud av eftermarknadssupport samt popularitet och utbytbara delar mellan de olika motorerna i LS-serien har LS1 säkerligen övertaget.

Många LT1-ägare har uppnått runt 400 hk med uppgraderingar, men det kommer utan tvekan att bli enklare och billigare med LS1, och du kommer också att ha bekvämligheten av ett mycket mer tillgängligt urval.

Trots att GM upphör med tillverkningen av både LS och LT-motorerna kommer det utan tvekan att finnas fortsatt stöd för LS1 och dess utbytbara reservdelar under mycket längre tid än LT1 framöver.

Mods kommer sannolikt att vara billigare för tillfället på grund av att de är mindre eftertraktade, men med tiden räknar vi med att tillgängligheten sannolikt kommer att minska drastiskt, vilket är långt ifrån idealiskt om du kör bilen ofta och behöver utbytesdelar.

Om du redan har en LT1 och undrar vilka delar som kommer att ge störst nytta rekommenderar vi starkt att du tar en titt på förgreningsrör, en kam, intag, växlar och en tuning. Detta kommer med största sannolikhet att kunna ge dig övertaget mot en nästan lagerhållen LS1.

Om du känner dig modig, (eller desperat), så finns det alltid NOS. Vi skulle dock starkt ompröva att ta en titt på de stödjande modifikationer som krävs om du frestas att närma dig den vägen.

Med LS1 är det sannolikt mycket enklare och billigare att nå 400 hk. Efter att ha monterat det populära utbytbara LS6-intaget, lägg till förgreningsrör, andningsmods som ett fritt flödande avgassystem och intag samt en kam och du kommer med största sannolikhet att nå 400-området.

Allt du behöver veta om hur du får ut det mesta av din LS1 förklaras i den här informativa videon:

Om du skulle vilja genomföra ytterligare uppgraderingar av din LS1 finns det ett enormt utbud av eftermarknadssupport som är lätt att få tag på. Det är alltid värt att kontrollera de utbytbara delarna först för att se om du kan göra ett fynd!

Sammanfattningsvis, om du kan få tag på en billig LT och några fyndiga uppgraderingar, kan du i slutändan få möjlighet att bygga dig en bra motor till ett fyndpris som sannolikt kan konkurrera med en LS prestandamässigt.

Hursomhelst kan du också bli tvungen att leta efter nödvändiga delar under en längre tid och så småningom tvingas punga ut över genomsnittet av desperation. Detta kommer sannolikt att bli värre med tiden.

Med LS kommer priserna för uppgraderingar sannolikt att vara högre, men bekvämligheten med dem skulle sannolikt göra dem mycket lättare att få tag på. Du skulle också behöva skaffa mycket färre delar för att uppnå betydande effektsiffror.

Hursomhelst rekommenderar vi alltid starkt att man kontrollerar en motors hälsa innan man kastar pengar på den med effektuppgraderingar. En ohälsosam motor kommer sannolikt att orsaka dig mycket mer bekymmer längre fram i tiden. Med tanke på deras ålder är chansen stor att båda motorerna har sett några canyonkörningar under sin livstid!

Om du känner dig modig finns det alltid tvångsinduktion. I den här videon visar AndysAutoSportTV hur du installerar en kompressor till din LT1-motor:

Vilka bilar lämnade fabriken med LT1/LS1-motorer?

LT1

LT1:orna fanns i ett större antal olika bilar, och du kommer säkerligen att kunna plocka upp några av dessa för ett fyndpris.

Genkänn att vissa LT1:or bara ger 260 hk (främst Buick- och Cadillac-varianterna), så du bör helst hålla utkik efter en Chevrolet- eller Pontiac-motor för att få högsta möjliga effekt.

• 1992-1996 Chevrolet Corvette C4
• 1993-1997 Chevrolet Camaro Z28, B4C, och SS
• 1993-1997 Pontiac Firebird Formula och Trans Am
• 1994-1996 Buick Roadmaster
• 1994-1996 Chevrolet Caprice
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Police Package
• 1994-1996 Chevrolet Impala SS
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Wagon
• 1994-1996 Buick Roadmaster Wagon
• 1994-1996 Cadillac Fleetwood

LS1

Dessa LS1-motorer tillverkades mellan årsmodellerna 1997 och ’04 i USA.S, och in i ’05 på den internationella marknaden.

Om du vill köpa en LS1 finns de i följande bilar:

• Chevrolet Corvette C5
• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird
• Pontiac GTO

LS Series vs LS1 – The Modern Day

Som du troligen vet, förutsatt att du är en V8-entusiast, har du utan tvekan hört talas om den nya Gen V small-block, bekvämt nog (ännu en gång) kallad LT1!

Och hur tråkigt det än är att ankomsten av detta helt nya mästerverk har dödat hela LS-serien, måste vi erkänna att denna helt nya rena design från GM är ett vansinnigt spännande framtidsperspektiv.

Med 450 hk i kranen direkt från fabriken är den variabla ventiltimade 6.2L-djuret har direkt bränsleinsprutning och kompressionen på 11,5:1 gör det återigen till en otrolig bedrift av modern teknik.

Trots de spännande möjligheterna för framtiden anser vi att LS-serien fortfarande är det bättre alternativet. LS har fördelen att den inte bara har ett enormt stöd från eftermarknaden utan att delarna också är lättillgängliga och extremt utbredda. Det är den beprövade och testade metoden som fungerar vansinnigt bra.

Du måste vara både modig och ha extremt tunga plånböcker om du var villig att bygga en högtrimmad Gen V LT1 i dagsläget.

Från vad som har samlats in hittills är de potentiella effektmålen likartade, och eftersom Gen V har vissa problem med bränslesystemet kommer det sannolikt att dröja innan den lyckas konkurrera fullt ut med den enorma LS-marknaden.

Intresserad av att veta mer om Gen V LT1? GM:s drivlinjetekniker John Rydzewski berättar allt i den här videon:

Förvänta dig att LT1 kommer att göra sig ett namn inom en mycket snar framtid när tuningföretag testar gränserna för vad denna spännande nya möjlighet har att erbjuda.

Vem vet, en dag kanske vi till och med slutar med att göra en jämförelseguide för Gen V LT1 när en konkurrent dyker upp!

Slutsats – LT1 eller LS1?

Med den ursprungliga LT-1-motorn, Gen II LT1 som vi har recenserat här och den senaste Gen V LT1 är det lätt att se varför det inte är det lättaste att forska i detta ämne på nätet – det kan du tacka GM för!

För sin tid förändrade LT1-motorn spelet och dess mekanism för omvänd kylning som gjorde att kylvätskan nådde cylinderhuvudena först var en enorm bedrift på sin tid. Med tanke på dess ålder har vi stor respekt för att den till och med fortfarande är aktuell för många entusiaster i dag.

När vi ställer Gen II LT1 mot sin yngre bror, LS1, finns det en klar vinnare den här gången.

Med tanke på att LS1 var LT1:s välrenoverade föregångare kommer detta resultat inte som någon riktig överraskning eftersom GM hade möjlighet att lösa de stora problemen, som Optispark, innan man lanserade sin revolutionerande renodlade Gen III LS1 på marknaden.

Därifrån tog den bilvärlden med storm och födde vad som möjligen kan vara den mest välkända motorserien i den moderna världen idag.

En del kommer troligen att säga att detta har varit en orättvis jämförelse, men vi vidhåller fortfarande att LT1 är en utmärkt motor, och om vi hade en redan monterad motor skulle vi verkligen inte råda till att satsa på ett LS1-motorbyte.

Du kommer med största sannolikhet att se mycket större fördelar med att få ut det mesta av din nuvarande LT1-uppsättning med den summa pengar som du kommer att spendera, och du kommer att ha något lite annorlunda.

Hursomhelst, om du har sett en LT1 och en LS1 till salu och du inte är säker på vilken av dem som ska passa i din projektbil, skulle vi välja LS1 varje gång.

LS1 har bekvämt stått emot tidens tand, och även om LS2 kommer att vara ett ännu bättre alternativ, så kommer det troligen att bli en ännu större kostnad.

Med sitt lätta block, sin utmärkta kylförmåga, andningsförmåga, tillförlitlighet och överkomliga pris är LS1 verkligen en fantastisk bas för din nästa projektbil.

När LS inte bara var ett episkt out-of-the-box-paket, utan dess utbytbarhet mellan andra motorer var något som verkligen erbjöd ägarna olika ytterligare fördelar.

LS-delar för eftermarknaden fortsätter att produceras i mycket större skala, vilket i sin tur gör dem mycket lättare att få tag på.

Med detta sagt är LS1 verkligen inte den bästa motorn som finns där ute idag, och eftersom LS1 sedan dess har ersatts rekommenderar vi starkt att du tar en titt på vår jämförelseguide för LS1 vs LS2 för en mycket mer rättvis jämförelse, där LS1 verkligen har sitt jobb att göra!

Tack för att du läste vår jämförelseguide LT1 vs LS1

Vi hoppas att vi har hjälpt dig att fatta de svåra besluten när det gäller att välja vilken V8 som kommer att vara den rätta för dina behov.

LS1:an var den klara vinnaren den här gången, men hur tror du att den klarar sig i vår huvudstrid LS1 vs LS2? Vi rekommenderar starkt att du kollar in vår artikel, särskilt om du kanske kan hitta en LS2 inom din budget!

Om du gillade den här artikeln så dela den gärna med knapparna på sidan och längst ner på skärmen. Tycker du att den här informationen är användbar? Lägg gärna upp en länk till den på din bils ägarklubb. Vi uppskattar verkligen ditt stöd.

Har du bestämt dig för att en GM V8 kanske inte är vägen för dig? Varför inte överväga att gå med i JDM-gänget? Vi har en guide som jämför två av de allra bästa valen i vår 1JZ vs 2JZ-guide!

Tillkommande LT1/LS1-innehåll

Vi har tillbringat en del tid med att njuta av LT1- och LS1-videor medan vi forskat för vår artikel och vi har gett dig några av våra favoritvideor:

Visa den här turboladdade LT1:n som går upp mot en kompressorladdad LS1, med en ovälkommen gäst!

Du måste bara kolla in ljudet från denna LT1 383 stroker!

LT1 visar att de är användbara för några galna byten!

LS1 i en S2000? Check!

Om du är intresserad av V8:or kanske du vill kolla in vår artikel om GM:s big block Vortec 8100.

Fotokrediter

Drifted vill tacka följande källor för användning av deras bilder:

• Super Chevy
• SPS Engines
• Metal Works
• Lowrider
• Super Street
• LSX Mag
• Which Car
• Hagerty

Skrivet av Joe TerrellDrifted.com grundare, motorjournalist och allround bilentusiast. Läs mer om Joe och Drifted-teamet på vår sida om oss.

Bedöm den här artikeln

(5 röster, genomsnitt: 5,00 av 5)

Du kan använda den här funktionen för att bedöma den här sidan. Var generös, att ge ett högre betyg hjälper oss att skapa mer innehåll som detta🙏

.