Regionala flygningar i USA sker ofta med små jetplan med begränsat utrymme för bagageutrymme. Ett av de mest fruktade och hatade regionala jetplanen är Bombardier CRJ200. Delta flyger dock fortfarande med dessa flygplan under 2019. Även om dessa jetplan inte är omtyckta av många öppnar de möjligheter för flygbolagen.
Deltas CRJ200
Delta Connection flyger Bombardier CRJ200 på flera rutter. Dessa är vanligtvis till regionala destinationer från knutpunkter. Med endast femtio säten ombord är dessa jetplan de minsta i både Deltas huvudlinje och Delta Connections flotta. Tyvärr begränsar dessa jetplan dock vissa delar av passagerarnas komfort.
Inom planet
Likt de flesta regionaljetflygplan är överhytten på planet liten. Detta innebär att passagerarna måste gate-checka in sina väskor. Och efter ankomsten måste passagerarna sedan vänta på sin väska innan de kan ta en anslutning.
Delta erbjuder inte heller någon förstklassig kabin på sina CRJ200-flygplan. Istället är rad ett markerad som Delta Comfort+. Comfort+ är egentligen bara ett ekonomisäte med extra benutrymme. Tyvärr erbjuder den här sitsen egentligen ingen uppgradering jämfört med sätena i huvudkabinen på CRJ200. Faktum är att det verkar som om det inte finns något extra benutrymme jämfört med andra säten.
Bortsett från avsaknaden av en förstklassig kabin och det begränsade benutrymmet i Comfort+ finns samma problem på andra Bombardier-regionalflygplan som Delta flyger med.
Varför CRJ200 inte är så dåligt
CRJ200 har inte någon större fanskara. Det gör dock inte CRJ200 helt och hållet dåligt. Faktum är att detta flygplan öppnar många möjligheter som andra regionala jetplan inte kunde göra. Med färre platser än en CRJ700 eller E175 kan Delta lägga till ytterligare flygningar till regionala destinationer.
Som en person som har bott på regionala destinationer under större delen av mitt liv har jag funnit att det är viktigare att ha flygförbindelser än First Class eller stora bagageutrymmen. Med mindre regionala jetplan som flyger fler flygningar per dag finns det dessutom fler möjligheter till anslutningar. Frekvens ger mer flexibilitet än vad större kapacitet till regionala destinationer skulle göra.
Sammantaget
Renes punkter ställde frågan om huruvida frekventa flygare skulle vilja flyga på CRJ200:s sista flygning eller inte. Men CRJ200:s sista flygning för Delta kanske inte blir en lycklig händelse för alla. Till skillnad från MD-80 och MD-90 finns det egentligen ingen tydlig ersättare för CRJ200.