Artikel av Mark Trotta

På flera viktiga sätt skiljer sig motorer i klassiska bilar från motorer i moderna bilar. De har lägre varvtal, de har större toleranser mellan metall och metall och har ofta kork- eller reptätningar. De kräver också fler slitageskyddande tillsatser för att förhindra för tidigt slitage. av dessa skäl kräver den bästa oljan för klassiska bilar lite mer eftertanke än att bara ta ditt favoritmärke från reservdelsbutikens hylla.

De flesta vintage och klassiska bilmotorer har ett ventilsystem som drivs av en ventilstång och som drivs av en kamaxel med platt stöttapparat.För att förhindra för tidigt slitage av kam- och lyftare måste det finnas en tillräcklig mängd slitageskyddande tillsatser.Detta var inget problem för 30 eller 40 år sedan, men av miljöskäl har mängden av en tillsats som kallas ZDDP minskats avsevärt i moderna oljor.

Vad är ZDDP?

Zinkdialkyldithiofosfat, eller ZDDP, är en zinkbaserad slitageskyddande tillsats som effektivt hjälper till att smörja motorer.Dess fysikaliska och funktionella egenskaper gör den idealisk för användning i oljor och fetter för att hjälpa till att kontrollera oxidation och korrosion.

Innehållet av ZDDP sänktes i konventionell motorolja för att förhindra eventuell nedsmutsning av katalysatorer.Tydligen belägger den zink och de fosfater som ingår i den det aktiva substratet i katalysatorerna, vilket kan kontaminera det och minska dess livslängd.

Alla större oljetillverkare har, för att uppfylla EPA:s krav, följt American Petroleum Institutes (API) riktlinjer och sänkt zinkhalten.

Nivåerna för ZDDP i oljor brukade ligga på 1 200 till 1 400 miljondelar (ppm).Sedan början av nittiotalet har tillverkarna sänkt denna siffra.De senaste fordonsoljorna, klassade API-SN, ligger på cirka 800-900 ppm.

Motorer av senare modell med rullkamaxlar har betydligt mindre friktion i kamaxelns lober, så de kräver inte höga nivåer av zink.

Och utan rätt mängd ZDDP slits äldre motorer med skjutstänger i förtid.Skadan kanske inte sker över en natt, men under månader och år kommer bristen på skydd att slita kammar, lyftare och andra interna delar i förtid.

Motorns inkörningsperiod

Under inkörningsperioden för en nybyggd motor kan bristen på rätt smörjning vara ödesdiger för de interna delarna, särskilt kamaxel och lyftare.När du har byggt om en äldre motor ska du antingen tillsätta ett ZDDP-tillägg eller använda en tävlingsolja, som har en högre fosforhalt i sig. Efter motorns inkörningsperiod kan du avstå från tävlingsoljan om du vill.

De flesta tillverkare av motorer och motorkomponenter rekommenderar en zink- och fosforhalt på mer än 1 200 PPM för inkörning, och de flesta kommer att ogiltigförklara garantier om detta minimum inte finns i det oljeprov som du lämnar in när du returnerar trasiga delar för garanti.

Högzinkolja för klassiska bilar

Högzinkolja för klassiska bilar

Hej idag erbjuder många av de välkända oljebolagen oljor som är formulerade för vintage och klassiska bilar. Dessa oljor balanserar ZDDP, tvättmedelsnivåer och korrosionsinhibitorer.

Castrol Oil

Castrol marknadsför en ”Classic XL”-linje av retrooljor. Deras flergradiga 20W-50-oljor, som rekommenderas för bilar från före 1980, är formulerade med högkvalitativa mineraloljor plus utvalda tillsatser för motorer med äldre teknik och klassiska bilar. I ”Classic XL”-linjen finns också en 30W-olja för veteranbilar och klassiska bilar från före 1950. Denna enkelklassiga olja kan också användas i de flesta typer av manuellt manövrerade växellådor.

Lucas Oil

Lucas motorolja ”Hot Rod and Classic Car” är utformad för användning i alla klassiska bilar, sportbilar och muskelbilar utan katalysatorer och är även lämplig för tävlingstillämpningar. Den rekommenderas inte för användning i sena modeller av personbilar.

Shop:Lucas 10w-30 Oil For Classic Cars

Shop:Lucas 20w-50 Oil For Classic Cars

Dieseloljor

Dieseloljor har cirka 1 000 ppm i ZDDP-innehåll, men har också höga halter av rengöringsmedel.För mycket tvättmedel i en icke-dieselmotor kan göra mer skada än nytta.

Race Oils

Race-oljor, med 1 200 ppm, erbjuder en bra balans mellan ZDDP och tvättmedel, men saknar korrosionsskyddande tillsatser.Dessa korrosionsskyddande tillsatser skyddar motorerna från skador, oavsett om de är i drift eller förvarade. Eftersom de flesta klassiska bilar sitter mycket och körs relativt lite är det avgörande för motorns livslängd att hålla den inre korrosionen nere på ett minimum.

Brad Penn Oils

Det finns ett antal bra oljor med hög ZDDP-halt på marknaden, och många användargrupper är överens om att Brad-Penn-oljan är den bästa.Detta är en högklassig, konventionell/syntetisk tävlingsoljeblandning med ZDDP.Den nuvarande formuleringen är baserad på den ursprungliga formuleringen av Kendall GT-1 på sextiotalet, även om den är förbättrad med syntetiska tillsatser.

Shop:Brad Penn Partial Synthetic Racing Oil

Tre kvaliteter av Brad Penn-olja finns tillgängliga; 10w-30, 10w-40 och 20w-50. När du häller upp den kommer du att le åt oljans nostalgiska mörkgröna nyans.

ZDDP Additives

Om du är osäker på vad som är den bästa oljan för din veteranbil, fortsätt med det du använt och tillsätt en ZDDP-tillsats till den. Oavsett vilken konventionell olja du köper i reservdelsbutiken (Castrol GTX, Valvoline, Pennzoil), tillsätt rätt mängd zinktillsats för att skydda din klassiska bils motor.

Företag som Edelbrock, Lucas och ZDDPlus säljer ZDDP-tillsatser.Vanligtvis läggs en enda flaska på fyra ounce till ett oljebyte på fem liter, vilket återställer den rätta mängden ZDDP som behövs för att förhindra ökat slitage.

Rislone hävdar att deras ZDDP-motoroljetillskott ökar zink- och fosfornivåerna till 1600-1800 ppm.Var dock medveten om att mer inte alltid är bättre. För mycket ZDDP kan också orsaka för tidigt slitage. Hänvisa alltid till tillverkarens specifikationer och mät väl.

Shop:Rislone 4405 Engine Oil Supplement Concentrate with Zinc

What Weight Oil Is Best?

När man väljer den bästa oljan för veteranbilar kommer frågan om viskositet (tjocklek) alltid upp. Eftersom det är vid start av motorn som det mesta slitaget uppstår är det självklara svaret att använda den lättaste oljan som finns att tillgå.Om du bor i ett mycket varmt klimat ska du använda den näst lättaste oljan.

Är syntetiska oljor värda extrapengarna?

En del människor sover lättare med vetskapen om att de har köpt den ”bästa” och ”dyraste”.Amsoil 10W-40 AMO ger alla fördelar som syntetiska oljor har och innehåller ZDDP-antislitande medel mot slitage. Den är dock betydligt dyrare än de konventionella motoroljorna. om det är värt det är upp till dig, men tänk först på blow-by och lösa toleranser hos äldre motorer. Det är förmodligen mer kostnadseffektivt att använda konventionell olja och byta den regelbundet.

Vad är den bästa oljan för klassiska bilar?

Det bästa valet för att ge din motor den korrekta mängden fosfor- och zinkskyddande tillsatser mot slitage som den behöver är motoroljor med hög ZDDP-halt som redan finns i dem (mellan 1 200-1 400 ppm).

Kan jag använda olja för klassiska bilar i min dagliga förare?

Oljor som Lucas Hot Rod Oil är gjorda för veteranbilar och klassiska bilar med flat-tappet push rod-motorer och utan katalysator. På grund av dess höga innehåll av zinkfosfat kommer den sannolikt att skada katalysatorn om den tillsätts till en modern motor som förbrukar olja.