Australien och Nya ZeelandRedigera

Trafiken saktar in på Monash Freeway i Melbourne, Australien i rusningstid och på grund av vägarbeten

Rusningstid vid Melbourne’s Southern Cross Station

På morgonen (6-9 på morgonen) och på kvällen (4:Sydney, Brisbane och Melbourne samt Auckland och Christchurch är vanligtvis de mest trafikerade städerna i Australien respektive Nya Zeeland. I Melbourne är Monash Freeway, som förbinder Melbournes utspridda förorter med staden, vanligtvis hårt trafikerad varje morgon och kväll. I Perth är Mitchell Freeway, Kwinana Freeway och olika huvudvägar vanligtvis överbelastade under rusningstid, vilket gör att trafiken mellan förorterna och staden är ganska långsam.

Ansträngningarna för att minimera trafikstockningar under rusningstid varierar från delstat till delstat och från stad till stad.

I Melbourne hanteras trängseln bland annat på följande sätt:

• Inriktade transitfiler på hårt trafikerade motorvägar som är begränsade till motorcyklar och andra fordon med mer än en passagerare under högtrafik.
• Fri resa på storstadståg före klockan 7 på morgonen. Passagerarna måste lämna systemet vid sin destinationsstation före kl. 7.00.
• Dedikerade bussfiler på större vägar i innerstaden, t.ex. på Hoddle Street.
• Introduktion av dedikerade cykelbanor (ofta genom att ta bort fordonsfiler) i innerstadsområdet för att uppmuntra cyklister och avskräcka från fordon med dubbla körfält.
• Förbud mot parkering längs hårt trafikerade vägar under högtrafikperioder för att skapa en extra fil för trafiken.

I Brisbane hanteras trängseln bland annat på följande sätt:

• Avgifterna för att använda kollektivtrafiken utanför högtrafikperioderna (så kallade off-peak) är billigare än avgifterna för högtrafikperioderna.
• För de busslinjer som Brisbane Transport driver för Translink ökar de BUZ (Bus upgrade zone)-betecknade linjerna sin turtäthet från var 15:e minut till var 10:e minut mellan kl. 07.00 och 09.00 och mellan kl. 16.30 och 18.30.
• Bussvägar i Brisbane grade separerar en betydande mängd busstrafik, särskilt i de södra och östra förorterna med hjälp av South East Busway, Eastern Busway (ansluter till South East Busway vid Buranda), med viss avlastning i de norra förorterna genom Northern Busway, Brisbane. Detta minskar den trafikbelastning som delas av bussar och andra fordon, vilket gör det möjligt att öka kapaciteten för andra fordon på de större huvudvägarna in och ut ur Brisbane.
• En del särskilda busstjänster som endast trafikeras under rusningstid betecknas med prefixet ”P” och där endast biljettpriser accepteras genom att man trycker på ett go-kort, utan försäljning av biljetter som kan betalas med kontanter. Dessa tjänster kan också anges med suffixet

”(Rocket)” i tidtabellerna, där många hållplatser i innerstadens förorter kan förbigås.

• På vissa linjer i Queensland Rail City-nätet som drivs av Translink, ökas turtätheten från var 30:e minut till så ofta som var 6:e minut, mellan 6:45 och 7:45 på morgonen i rusningstid och mellan 16:45 och 17:45 på eftermiddagen i rusningstid. Mest anmärkningsvärt är detta på Caboolture-linjen, Ipswich-linjen, Redcliffe Peninsula-linjen och Springfield-linjen.
• På Caboolture-linjen, Sunshine Coast-linjen och Redcliffe Peninsula-linjen kan tågen gå i expressfart för att förkorta restiden. Ett anmärkningsvärt exempel är att tågen på Caboolture- och Sunshine Coast-linjerna kör express från Petrie till Bowen Hills och stannar endast vid Northgate, Eagle Junction och Bowen Hills. Före tidtabellsändringarna var den genomsnittliga pendlingstiden från Caboolture till Central Station 1 timme och 6 minuter. Efter tidtabellsändringarna minskade den till 51 minuter, en besparing på 15 minuter.
• Introduktion av South East Bikeway, som löper längs med South East Busway för att möjliggöra cykelpendling från de södra förorterna. Vissa vägar längs Brisbane River breddas också för att inkludera ett särskilt cykelvägsavsnitt (särskilt mellan Toowong och North Quay).
• Förbud mot parkering längs hårt trafikerade vägar under högtrafikperioder för att skapa ett extra körfält för trafiken.

I Sydney hanteras trafikstockningar på många sätt, bland annat:

• Bussarna ökar frekvensen från 4 i timmen till 12 i timmen på Metrobus-nätet, andra linjer ökar begränsade och express-tjänster
• Sydney Trains-nätet kör dubbeldäckare med elektriska flertågståg som gör det möjligt för många fler passagerare att gå ombord på tågen jämfört med 1950-talets envånings ”Red Rattlers”, och ”Silver Ghosts”.
• Dagstidspriser för biljetter gör det möjligt för tågpendlare att gå ombord på tågen före klockan 6 på morgonen eller efter klockan 7 på kvällen till ett billigare pris på enkelbiljetter eller dagsbiljetter för returresor
• Transit och/eller HOV Lanes är installerade på många större huvudvägar,
• ClearWays-projektet, som gör det möjligt för trasiga tåg på Sydney Trains nätverk att inte påverka tågtrafiken på separata linjer genom att bygga förbifarter och loop-backs längs det befintliga spåret
• The Sydney Light Rail Dulwich Hill Line, som var den första operativa spårvägen i Sydney, ökar framkomligheten under rusningstid och erbjuder tjänster upp till var åttonde minut.

Trafikstockningar hanteras av trafikledningscentralen via ett nätverk av slutna tv-apparater, där operatörerna kan ändra tidpunkten för trafiksignalerna för att minska väntetiderna

• De flesta större motorvägar har möjlighet till kontraflöde för att möjliggöra fortsatt trafikflöde i händelse av en större olycka
• Äldre motorvägar har uppgraderats från två körfält i vardera riktningen, till tre körfält i varje riktning
• Motorvägarnas vägtullar har ersatts med elektroniska vägtullsystem (Hills M2 var den sista att göra det den 21 januari 2012); Avgiftsbeläggning efter dagtid används på Sydney Harbour Bridge och Sydney Harbour Tunnel för att ge kontanta incitament för pendlare att hålla sig borta från staden under rusningstid.

BrasilienRedigera

I São Paulo, Brasilien, tilldelas varje fordon en viss veckodag då det inte får köra på vägarna under rusningstid (7-10 på morgonen och 17-8 på kvällen). Veckodagen för varje fordon härleds från den sista siffran i registreringsnumret och regeln tillämpas av trafikpolisen (1 och 2 för måndagar, 3 och 4 för tisdagar, 5 och 6 för onsdagar, 7 och 8 för torsdagar och 9 och 10 för fredagar). Denna politik syftar till att minska antalet fordon på vägarna och uppmuntra användningen av bussar, tunnelbana och stadstågssystem.

KanadaRedigera

I Toronto varar rusningstid vanligtvis från 6:30-9:30 på morgonen och senare från 15:00 till cirka 19:00. Montreal har dock rusningstider från 6:30-8:30 på morgonen och 15:30-17:00.

I städerna Edmonton och Calgary varar rusningstiden vanligtvis från 7-9 på morgonen och börjar igen klockan 14:30-18:00. Den överväldigande trafiken orsakar betydande förseningar på motorvägar och pendlingsvägar, framför allt Anthony Henday Drive i Edmonton, där provinsen har åtagit sig att bredda, och Deerfoot Trail i Calgary. Whitemud Drive och Yellowhead Trail i Edmonton är också de mest trafikerade motorvägarna efter Anthony Henday Drive (Yellowhead är bara till 75 % en motorväg, även om byggnationen pågår fram till dess att den är klar), medan Crowchild Trail och Stoney Trail, som håller på att byggas, i Calgary är de mest trafikerade efter Deerfoot. Både städerna och Alberta arbetar på sätt att förbättra trafikflödet, t.ex. genom breddning, förbättringar av trafikplatser och samlings- och fördelningssystem som föreslås för Anthony Henday Drive respektive Stoney Trail.

Vancouvers del av Trans-Canada Highway betjänas av körfält för höghastighetsfordon utöver vanliga körfält för alla bilar. Dessa körfält är avsedda att förbättra trafikflödet genom att uppmuntra samåkning och användning av transporter. Richmond, som är en del av Vancouvers metroregion, håller också på att bygga en ny trafikplats vid Stevenson Highway och British Columbia Highway 99 som kommer att bli den första i sitt slag i British Columbia i ett försök att förbättra trafikflödet.

Kelownas Harvey Avenue trafikeras också av körfält för höghastighetskörning, även om invånarna har kritiserat att dessa körfält är överflödiga och obehövliga på grund av Kelownas befolkning. Staden Kelowna har sedan dess minskat deras tider från hela dagen, varje dag, till 07.00-19.00, måndag till fredag. Rusningstid är vanligtvis från 07:00-9:00, samt 15:00-17:00.

ChinaEdit

Fuxingmen station byte från linje 2 till linje 1. Notera barriären som används för att begränsa passagerarflödet för att minska trängseln på linje 1:s plattformar.

Kina är hemvist för några av de mest trafikerade tunnelbanenäten i världen. Trots en aggressiv utbyggnad av snabba transportnät under det senaste decenniet har den snabba befolkningstillväxten i städerna ställt stora krav på stadstransporter. Vissa system begränsar rutinmässigt stationsinfarter och övergångspassager för att förhindra att nätet överbelastas. Till exempel har 96 tunnelbanestationer i Pekings tunnelbana inresebegränsningar någon gång under dagen. Tunnelbanan i Guangzhou har 51 stationer med restriktioner för passagerarflödet.

ColombiaEdit

I programmet pico y placa (topp och registreringsskylt) i Bogotá hindras förare av icke-kommersiella bilar från att köra dem under rusningstid vissa dagar i veckan. Vilka fordon som förbjuds varje dag bestäms av den sista siffran på deras registreringsskylt. Åtgärden är obligatorisk och de som bryter mot den straffas. De siffror som förbjuds varje dag roteras varje år.

GreklandEdit

I huvudstaden Aten är rusningstiderna vanligtvis 7-10 på morgonen och 16-19 på eftermiddagen. Under dessa perioder är det trängsel i Atens kollektivtrafiksystem, framför allt i bussar och tunnelbana, samt i vägtrafiken. De 6-vagnade tågen i Atens tunnelbana transporterar nästan 1,5 miljoner passagerare under en vanlig veckodag.

JapanEdit

Rusningstid på Shinjuku Station, Tokyo. Stationen är världens mest trafikerade och användes 2008 av cirka 3,8 miljoner passagerare per dag.

I Japan är andelen järnvägstransporter hög jämfört med användningen av bilar. Järnvägstransporter står för 27 % av alla persontransporter i Japan (andra exempel: Tyskland (7,7 %), Storbritannien (6,4 %), USA (0,6 %)). I Greater Tokyo Area och storstadsområdet Keihanshin finns ett tätt järnvägsnät och frekvent trafik, som står för mer än hälften av persontransporterna; de flesta människor i området pendlar med kollektivtrafiken utan att använda bil.

Tågbanorna i Greater Tokyo Area är traditionellt sett kända för att vara starkt överbelastade, med oshiya som anställs för att hjälpa passagerarna att ta sig ombord på tåget. Detta förbättras gradvis genom ökad järnvägskapacitet och efterfrågestyrning. Tåglinjerna i Tokyo har haft betydande minskningar av överbeläggningen och körs idag med i genomsnitt 163 procent av kapaciteten. Detta står i kontrast till den genomsnittliga belastningen på 221 procent av den konstruerade kapaciteten i 1975 års tåg under rusningstid.

I vägtrafiken drivs Expressways of Japan enligt principen ”förmånstagare betalar”, vilket innebär att dyra vägavgifter tas ut, vilket leder till en minskning av vägtrafiken. Elektronisk avgiftsuppbörd (ETC) är utbredd och rabatter under lågtrafikperioder har införts för att sprida trafiken över en bredare period än rusningstid. Vägavgifter övervägs men har inte införts, delvis på grund av att avgiften för motorvägar redan är mycket hög.

NederländernaRedigera

För tåg i Nederländerna finns det en rabatt utanför rusningstid, som ger en rabatt på 40 %. Dess giltighet börjar kl. 9.00 (till kl. 4.00 nästa morgon) på vardagar, och hela dagen på helger och i juli och augusti. Om en grupp består av upp till fyra personer får alla rabatten även om bara en av dem har ett pass.

Tågpass som inte kräver en extra biljett finns i två versioner: för en fast sträcka och för hela nätet. Båda används främst av pendlare. Ingen version med rabatt utanför rusningstid erbjuds eftersom efterfrågan är otillräcklig; pendlare kan vanligtvis inte undvika rusningstid.

FilippinernaRedigera

Inom Metro Manila genomförs Unified Vehicular Volume Reduction Program, populärt känt som ”number coding scheme”, av Metropolitan Manila Development Authority. Enligt programmet är det förbjudet för fordon att trafikera alla vägar i metropolen, beroende på den sista siffran på deras registreringsskyltar och på veckodagen.

Fordon är förbjudna från kl. 07.00 till kl. 19.00. Till skillnad från de offentliga fordonen har de privata fordonen ett undantag på fem timmar som sträcker sig från kl. 10.00 till kl. 15.00. Städerna Makati och San Juan tillämpar dock inte femtimmarsfönstret.

Denna tabell visar registreringsskyltarna med nummer som slutar med motsvarande dagar:

Motorcyklar är undantagna från programmet, skolbussar, pendelbussar, ambulanser, brandbilar, polisbilar, militärfordon, fordon som transporterar en person som behöver omedelbar läkarvård och fordon med diplomatiska registreringsskyltar.

På andra ställen finns det däremot vissa riktlinjer som kommun- eller stadsregeringen föreslår eller har genomfört för hela kommunen eller staden.

Men medan de flesta skolor är öppna är rusningstiderna i snabbtåg på Manila Metro Rail Transit System och Manila Light Rail Transit System, och i pendeltåg på Philippine National Railways 6-9 på morgonen och 16-20 på kvällen.

SingaporeEdit

I Singapore finns det ett system för gratis resor före kl. 7.45 och 50 cent rabatt mellan kl. 7.45 och 8.00, som endast gäller om man går ut och inte in vid de 18 CBD-stationerna. Detta är ett försök att uppmuntra pendlare att resa med MRT utanför den överfyllda vardagsmorgonen. Elektronisk vägprissättning är avsedd att avskräcka från bilkörning mellan kl. 7.30 och 20.00. Dessutom har de anställda fått reseincitament genom Travel Smart-programmet. Högsäsong definieras på följande sätt: 7:30-9:30 på morgonen och 17-20 på kvällen, med olika tider för terminalstationer.

StorbritannienEdit

I London tillåter Peak Day Travelcards resor under alla tider. Off-peak Day Travelcards är 20-50 % billigare men gäller endast för resor efter kl. 9.30 och på helger. Detta är ett försök att uppmuntra arbetspendlare att resa med Londons tunnelbana, Docklands Light Railway, bussar och spårvagnar utanför den överbelastade vardagsmorgonen. Det finns ett liknande system på Transport (Bus och Tyne and Wear Metro) i Newcastle upon Tyne-området. I London är trängselavgifterna avsedda att avskräcka från bilkörning mellan kl. 07.00 och 18.00.

I Manchester erbjuder tunnelbanesystemet Metrolink enkelbiljetter, returbiljetter och ”Metromax” daysaver-biljetter till ett reducerat pris när de köps efter kl. 09.30. Detta incitament är utformat för att locka passagerare att undvika den dagliga trängseln på Metrolink-stationerna under rusningstid.

För 16-25 Railcard-innehavare gäller erbjudandet om en tredjedel av biljettpriset endast efter kl. 10.00 (om inte ett minimipris betalas) eller på helgerna. Denna begränsning gäller inte i juli och augusti, den huvudsakliga sommarsemestern.

För andra Railcard gäller andra begränsningar; till exempel kan Family Railcard och Network Railcard inte användas för resor i rusningstid inom London och sydöstra England.

USARedigera

Trafik i Atlanta under rusningstid

Kraftiga trafikstockningar under rusningstid. på US 25 längs Gratiot Avenue i Detroit på 1940-talet

Ansträngningarna för att hantera transportefterfrågan under rusningstid varierar mellan olika delstater och storstadsområden. I vissa delstater har motorvägar utsedda körfält som blir HOV (High-Occupancy Vehicle, även kallat samåkning) endast under rusningstid, medan de är öppna för alla fordon vid andra tillfällen. I andra, t.ex. på Massachusetts del av I-93, är det tillåtet att köra i det trasiga körfältet under denna tid. Flera delstater använder rampmätare för att reglera trafiken på motorvägar under rusningstid. Transportansvariga i Colorado och Minnesota har lagt till värdebaserad prissättning på vissa motorvägar i städerna runt Denver, Twin Cities och Seattle, genom att ta ut en högre vägtull under rusningstid.

Transportföretag – till exempel Metro North som betjänar New York City, WMATA som betjänar Washington, D.C. – tar ofta ut en högre ”peak fare” av resenärerna för att åka under rusningstid på morgonen och kvällen.

Morgonens rusningstid kan variera mellan kl. 6 och 10 på morgonen i städer som New York. En del pendlare i New York försöker vara ute på vägarna åtminstone klockan 6 på morgonen eftersom trafiken blir tung mellan 6:30 och 10 på morgonen. Många tågpendlare åker tidigt för att få de bästa platserna på tågen, eftersom tågen vid 7-tiden är fulla av resenärer som står eller som inte kan ta sig ombord. Los Angeles i Kalifornien har flera rusningstider, bland annat en midnattsrusning för nattarbetare. Buss- och tågtrafiken (t.ex. Metrolink) i Los Angeles är begränsad och tenderar att vara underutnyttjad, men användningen ökar. I Chicago-området använder man Metra-tåg, ”L” och bussar.

I nordöstra Ohio, nära Cleveland, är morgonrusningen 7-9 på morgonen, med toppnoteringen 7:30-8:30 på morgonen. På grund av Clevelands kompakta storlek kan de flesta människor vara i centrala Cleveland inom 10-45 minuter. Greater Cleveland Regional Transit Authority kör bussar varje halvtimme eller oftare och vissa linjer har non-stop motorvägsbussar som går under rusningstid. Den tunga järnvägstrafiken Red Line går var tionde minut och den lätta järnvägstrafiken Blue, Green och Waterfront Line går var femtonde minut.

Det finns också en eftermiddagsrusning. I till exempel New York City-området kan eftermiddagsrusningen börja redan klockan 14.30-15.00 och pågå till klockan 19.00-19.30. Vissa personer som bor i Connecticut men arbetar i New York kommer ofta inte hem förrän kl. 19.00 eller senare. I en mindre stad som Cleveland å andra sidan är det mer bokstavligt talat rusningstid på eftermiddagen, och den kraftiga trafikstockningen inträffar vanligtvis först mellan 17 och 18.00. Vanligtvis har RTA i Cleveland ett schema för eftermiddagsrusningen som på morgonen.

Trafik på väg in till Philadelphia på Interstate 95 under morgonens rusningstid

Staden Philadelphia är känd för sin mycket farliga Schuylkill-expressväg, som till stor del är från tiden före införandet av Interstate Highway System 1956. En av de mest trafikerade motorvägarna i landet (och delstaten Pennsylvania) och eftersom vägen är kraftigt överbelastad har den blivit ökänd för sina kroniska trafikstockningar, särskilt under rusningstid. Rusningstid i Philadelphia är vanligtvis så tidigt som klockan 6 på morgonen, och många i Delaware Valley använder Schuylkill för att nå centrala Philadelphia och några av Philadelphias västra förorter. Den karga terrängen, det begränsade flodstråket som sträckan täcker och de smala broarna som passerar över motorvägen har till stor del hindrat senare försök att uppgradera eller bredda motorvägen. I genomsnitt 163 000 fordon använder vägen dagligen i Philadelphia County och i genomsnitt 109 000 fordon i Montgomery County. Den smala utformningen av körfält och vänster sida, in- och utfarter på vänster körfält (med smeknamnet ”Merge or die”), den vanliga byggnadsverksamheten och de allmänt överbelastade förhållandena har lett till många olyckor, allvarliga skador och dödsfall, vilket har lett till att motorvägen fått det humoristiska smeknamnet ”Surekill Expressway” eller, för att försköna det ytterligare, ”Surekill Distressway”.

Boston och den större regionen Greater Boston är ökända för trafikstockningar på grund av regionens höga befolkningstäthet, det föråldrade motorvägssystemet och den ekonomiska tillväxten som resulterar i en hög koncentration av företag med stora kontor som är belägna längs de större motorvägarna och stadslooparna (inklusive Route 128, MassPike, I-93 och I-495). Trots regionens kompakta karaktär blir den inkommande trafiken mycket tung på alla motorvägar så tidigt som klockan 6 på en typisk vardagsmorgon, vilket gör att en inkommande bilresa från förorterna kan ta upp till 75 minuter. Förbättringar till följd av det ökända Big Dig-projektet förbättrade tillfälligtvis trafiken på motorvägarna inom Bostons stadsgränser, men trafikstockningarna återkom snart och uppträdde även i områden som det snabbt utvecklande Seaport District-området i södra Boston.