Förra sommaren behövde jag en motorcykelvagn som är tillräckligt liten för att min Camry ska kunna dras, som rymmer en motorcykel och som kan förvaras i ett garage med tillräckligt med plats för bil och motorcykel. Det är ett högt krav för alla släpvagnar för dragning.
Stinger-släpvagnen är en enkel, hopfällbar konstruktion som rymmer allt från en dirt bike till en tung touringmotorcykel. Den pulverlackerade släpvagnen väger endast 180 pund och mäter 153,5 tum när den är fullt utdragen med rampen nedåt.
Stinger monteras på din dragkrok utan kulan. Jag var tvungen att ta bort kulan från min kopplingsenhet först och sedan sätta in släpvagnen i det lediga hålet. En mässingsbricka vilar mellan släpvagnen och dragkroken, och en mässingsbricka och en stålbricka går mellan släpvagnskopplingens undersida och en mutter. Muttern måste säkras med en stift, följt av en andra säkerhetsstift, för att säkerställa att muttern inte lossnar. Släpvagnen har bara två hjul, så denna typ av konstruktion ger den extra stabilitet som behövs för driften.
Det krävs bara en person för att fälla ut släpvagnen. Jag rekommenderar att du placerar den uppfällda Stinger väl bakom den bil du vill fästa den på. Placera sedan en kil framför ett däck för att hålla släpvagnen på plats (detta är visserligen inte nödvändigt, men det gör livet enklare). Ett enda drag uppåt fäller ut släpvagnen. De två gångjärnen måste säkras med stift när de är helt utdragna. En Condor-hjulkudde, som är standard på alla Stingers, kan justeras i flera lägen för att passa alla framdäcksstorlekar.
När släpvagnen är utdragen och fäst vid bilen med säkerhetsnålar på plats kan motorcykeln lastas med hjälp av släpvagnens integrerade ramp. När den är uppe och säkrad är registreringsskylten och lamporna synliga. Genom att skjuta ut säkerhetspinnen fälls rampen ner för att underlätta lastningen av motorcykeln. En aluminiumkvadrat medföljer, som måste placeras precis framför rampens gångjärn för att ge stöd. Ett par gånger efter att motorcykeln var fastspänd på släpvagnen och redo att åka, körde jag nästan iväg och lämnade aluminiumblocket bakom mig. Nu fäster jag en ljusorange fästanordning på den för att få min uppmärksamhet. Två fästpunkter finns på framsidan och två på 3 500-lb-axeln med Sure-Lube-lager.
Vagnen har ingen fjädring, men de sexlagiga däcken gör ett tillfredsställande jobb med att ge en jämn körning tillsammans med motorcykelns fjädring. Stinger är klassad för utökad användning på motorväg vid 70 mph.
Efter flera användningstillfällen tar det mig mindre än fem minuter att veckla ut släpvagnen, fästa den och lasta motorcykeln. Jag har transporterat flera motorcyklar med den, bland annat en 250 kilo tung KTM 450 EXC och en 500 kilo tung Suzuki V-Strom. Eftersom Stinger är så kompakt oroar jag mig alltid för att andra bilister inte ska se den. Jag planerar att fästa fluorescerande flaggor för att få deras uppmärksamhet.
Extra fotsteg kan monteras på Stinger för att tillgodose användare som vill ha extra stöd att stå på. En trike-version av Stinger finns också tillgänglig för våra trehjuliga vänner.
Anhängare: 1 500 dollar
Reservdäck &Fälg: 8-tums, 50 dollar; 12-tums, 75 dollar
Avtagbara löparbrädor: 175 dollar/par
http://www.stingertrailer.com