Och även om det inte är ett officiellt motorcykelsegment har vår livsstil för daglig transport i urbana samhällen gett upphov till gatumotorcyklar som är lätta och smidiga för betongdjungeln. Att vara en smidig hanterare samtidigt som man ser bra ut är hur vi behöver vår pendling genom asfalten.

Detta är vår lista över de maskiner som vi tror kan hantera dessa krav bättre än någon annan. En motorcykel med en upprätt körställning, som saknar plastförklädnader för den där smala förmågan att dela körfält och en lättviktskonstruktion för att underlätta fickligheten är vad vi letar efter, och här är vår topp tio:

BMW G310R

Trots att det är den minsta motorcykeln från BMW, när det kommer till prestanda, är den allt annat än liten. Den är perfekt för en handfull människor som är nya på motorcyklar, den är en raketutbildare för de erfarna puristerna och är säkert jävligt rolig för alla som åker på den här maskinen runt om i stan.

Kombinationen av att vara lätt och ha en riktig kraftkälla har alltid vunnit krigen för varje tillverkare, och den här är inget undantag.Som tagglinan säger är den här motorcykeln tillverkad för världsmarknaden och den gör jobbet med att tillfredsställa alla ganska naturligt. För BMW ligger det goda utseendet omisskännligt i familjen och den här G 310R tar generna från S 1000 R.

Motorn kommer att leverera 34 hk vid 9 500 rpm, med en 10 500 rpm-begränsare, och ett angivet maximalt vridmoment på 21 lb-ft vid 7 500 rpm. Ett måttligt kompressionsförhållande på 10,6:1 syftar till att köra denna på olika marknader över hela världen. Kopplingen är lätt, men saknar en slipperkoppling, vilket förmodligen är anledningen till att tomgångskörningen ligger vid 1 500 rpm, vilket utesluter att bakhjulet skaver vid överkörning. Euro 4-kompatibla katalysatorer viskar snarare än bommar. Men det är förstås bara under 5000 rpm.

Fjädringen är välkalibrerad och använder KYB 41 mm inverterade gafflar och en monostötdämpare. Detta ger en mycket styv kompositstruktur för exakt kontroll av framhjulet, vilket ger G 310 R ett riktningsmässigt exakt och säkert styrsvar. 5-ekiga legeringshjul med 110/70R17- och 150/60R17-däck håller nere den oavhängda vikten vid axlarna. Stoppningen görs av ByBre (Brembos indiska dotterbolag) 300 mm enkelskivbroms fram med radiellt bultad 4-kolvs fast broms och 240 mm skivbroms bak med 2-kolvs flytande broms. In-house dual channel ABS är standard.

Denna baby BMW kostar från 4 750 dollar (inklusive ABS). BMW G 310 R kommer att finnas tillgänglig i de tre slående uttrycksfulla färgvarianterna Cosmic Black/Polar White non-metallic, Strato Blue Metallic och den genomarbetade Pearl White metallic.

Honda CB300R

Efter framgångarna med deras literstarka CB1000R Neo-Café, gav Honda North America oss deras baby naken, CB300R. Precis som CB1000R visar den upp en helt ny smak av Honda, och den ser brutalt snygg ut med det skarpa utseendet hos en naken sportmaskin och den där retrostilen hos en modern café-racer.

Honda säger att de inte har lämnat något åt slumpen och att de noggrant har valt ut varje centimeter av motorcykeln med dess estetiska effekt i åtanke, som synergierar med vurmen för den modern-retro-vibe som branschen har sett under det senaste decenniet. Ikoniska runda LED-strålkastare, tankdesign utan fläns, multifunktionell LCD-instrumentbräda (tyvärr inga TFT:er här), kylarkåpa i aluminium, bakre fender monterad på svingarmen och många andra bitar ger oss smaken av ”Neo-Sport Café”-konceptet.

Drivkraften kommer att vara en helt ny, vätske- och vätskekyld, 286cc, encylindrig motor som är fastskruvad på den tubformade ramen i pressat stål. CB300R kommer visserligen in som en ingång till motorcykelsegmenten, men de är dock utrustade med högspecifika 41 mm USD-gafflar, radiellt monterade 4-kolvs frambromsar och flera andra funktioner som vanligen återfinns på mycket större maskiner, t.ex. LCD-instrumentdisplay, LED-belysning och IMU-baserat ABS.

Den kommer att prissättas till 4 649 USD MSRP, med en premie på 300 USD för dem som gillar begreppet ABS.

KTM Duke 390

Det råder ingen tvekan om att den uppdaterade 2017 års Duke 390 definitivt är en av de bästa motorcyklarna under kategorin 500 cc naken. Den får inte bara vassare styling utan även ett extra ride by wire-gaskort och ett nytt avgassystem. Det första i segmentet TFT-instrumentklustret och LED-strålkastaren är snygg och öppnar upp för mycket mer användarupplevelse för dig att gå igenom.

Den 2017 Duke 390 kommer att fortsätta med samma 373cc, vätskekylda, encylindriga motor som klarar av att producera cirka 44 hk @ 9 000 och 26,5 lb-ft vridmoment @ 7 000 rpm. Den encylindriga motorn är kopplad till en sexväxlad växellåda, med korta utväxlingar för att göra både botten- och topprestanda mycket mer spännande. Det finns ett EVAP-system (Evaporative Emission Control System) som förhindrar förångning av bränsle, en ny bränslepump från Bosch och ett nytt CAN BUS-system från Moto3 WSBK med kärlek.

Duke 390 har fortfarande inte fått några uppgraderingar när det gäller chassit, och därför använder den fortfarande den lätta stålkvalitetsramen som optimerar hantering och precision. Motorcykeln får justerbara broms- och kopplingsspakar, vilket ger en mycket mer överlägsen kontroll för föraren och ökar hans noggrannhetsnivåer. Sedan har vi den här nya underramen som innebär att du nu sitter 30 mm högre än på den gamla Duke 390.

Framtill är Duke utrustad med öppna patroner justerbara 43 mm inverterade hydrauliska teleskopgafflar, medan den baktill har en fullt justerbar hydraulisk monostötdämpare med bakre svingarm i aluminium, som båda kommer från WP.I utvecklingen tillsammans med Brembo har KTM utvecklat ett kraftfullt och utmärkt justerbart bromssystem. Kuddarna är nu sintrade, och framtill har motorcykeln en 320 mm skiva och baktill en 230 mm enhet. ABS är tillverkat av Bosch och är omkopplingsbart

KTM USA har höjt försäljningspriset för Duke 390 till 5 299 dollar, en höjning med 300 dollar jämfört med föregående upplaga. Motorcykeln får nu också UV-resistent färg för att förhindra att färgen bleknar på grund av exponering i solen. Motorcykeln finns tillgänglig med ett KTM Orang&Svart och White&Svart färgalternativ från och med nu.

Ducati Scrambler Hashtag 400

Ducati har tillverkat Scramblers som kunde ha missbrukats på vägar som inte existerar, men det gillade snarare det urbana sättet och massorna och därmed blev de glorifierade gatumotorcyklar. De blev gatuversionerna av scenerna i sydvästra Kalifornien och Mexikos Baja på 60- och 70-talen.

Hashtag 400 tar alla sina ledtrådar från Scrambler Sixty2 som körde på gatorna i Amerika ända fram till förra året. Samma nakna nakenhet rullar på här med minimala ramkomponenter och en lätt, ren look. Samma runda strålkastaruppsättning och det förskjutna digitala instrumentet gör plats här.

Den körs på samma drivlina som består av den 399 cc stora, luftkylda L-twin-motorn som ger 41 hästkrafter och 25,5 pund grunt, tillräckligt med kraft för att ha kul samtidigt som den håller sig väl inom det hanterbara området. Samma sexväxlade transmixxer används även här.

Hashtag delar även chassi, hjul, fjädring och bromsar med Sixty2. 41 mm, högeruppställda gafflar och Kayaba coil-over monoshock sköter fjädringen. Medan bromsningen tas om hand räcker 320 mm skiva med en dubbeltoppad kaliper fram och 245 mm skiva med en enkeltoppad kaliper bak, med ABS som standard. Hashtag 400 kostar 6990 euro plus kostnader på vägen som är cirka 8 650 dollar. Detta är cirka 800 dollar mer än vad Sixty2 kostade när den såldes här.

Kawasaki Z650

Det här är det japanska gröna lagets definition av en streetfighter i mellanstorlek som är hög när det gäller praktisk användbarhet och användbar prestanda. Även Z650 är i grunden Ninja 650 som saknar den främre skrymmande snygga kåpan med dubbla strålkastaruppsättningar, och i stället kommer den nya lilla frontfasaden.

Den aerodynamiska främre fulla kåpan med dubbla strålkastare har ersatts av en mindre och kantigare strålkastare som är uppslukad i en lika skarpt utformad bikinikåpa. Den snyggt snidade bränsletanken har tagits med från nya Ninja 650. Detsamma gäller de bakre sidokropparna, de främre och bakre stänkskärmarna, de delade passagerarhandtagen och LED-baklyktan.

Z650 delar drivlina med nya Ninja 650:s fyrtakts, vätskekylda, bränsleinsprutade, inline-twin-motor på 649 cm3. Tack vare ett nytt cylinderhuvud och nya insugnings- och avgasventiler genererar denna motor nu en maximal effekt på 67 hk och ett maximalt vridmoment på 49 lb-ft. Motorn är kopplad till en 6-växlad växellåda, vars växelförhållanden är inställda för en optimal effektbalans för körförhållandena på både stadsvägar och motorvägar.

Z650 får en helt ny trellisram under skalet, 41 mm teleskopgafflar fram och en horisontell baklänk med förspänningsjustering bak, som är inställda på den mjukare sidan jämfört med de större roadstrarna som Z900 och Z1000, vilket gör den till en mer bekväm och praktisk motorcykel att köra. De dubbla 300 mm petalskivbromsarna fram och en enkel 220 mm petalskivbromsenhet är också lånade från Ninja, och de får hjälp av ABS som standard.

Priset för att flytta, Z650 med ABS kommer att kosta dig 7 399 dollar, medan modellen utan ABS rullar för 400 dollar mindre. Den finns i Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black och Metallic Matte Covert Green/Metallic Flat Spark Black.

Yamaha MT-07

De nakna streetfightrarna från Yamaha har gjort mycket väsen av sig överallt. Tack vare sina galna motorer och fantastiska design har de varit en enorm framgång för det japanska Blue Team. Av alla de hyper nakeds som Yamaha säljer är MT-07 (FZ-07 före) den mest älskade av alla. Den har alltid haft rätt balans av funktioner i kombination med den vridstyva tvillingcylindriga crossplane-konceptmotorn som gjorde den tillgänglig för ett brett spektrum av förare som älskade dess mångfacetterade karaktär.

Med tanke på all denna kärlek har japanerna gett den en rejäl makeover för 2018 som börjar med en fräsch ny kaross inspirerad av dess äldre syskon, MT-09. Ansiktet ser nu elakt och djärvt ut med den tandade strålkastardesignen och de främre stötfångarna får stylingelement som förlänger skärpan.

Tanksektionen får nya smidigare tankskydd som bär på de falska luftintagen som gör att de tidigare ser bulliga ut. Både förar- och baksätet får en uppfräschning för att ge mer stöd och rörelsefrihet för föraren, och även för att se mer kantig ut för att komplettera den nya kompakta baklyktan.

Mekaniskt sett kommer MT-07 fortfarande att köras på samma 698cc ”Crossplane Concept”-motor, en parallell-twin-maskin som ger nära 74 hk och 92 lb-ft i vridmoment. Tyvärr får du fortfarande ingen slipperkoppling, vilket är standard på andra mellanstora nakeder nuförtiden. Men du får fortfarande gott om BRAAP när du vrider på gasen.

För 2018 har Yamaha uppdaterat fjädringsenheterna med nya sportigare inställningar för den främre gaffeln för en förfinad känsla och justerbarhet, och den bakre har fått en justerare för rekyldämpningen och reviderade inställningar. ABS är nu standard. 2018 års MT-07 kan du få tag på för 7 599 dollar från och med mars 2018. Den kommer att finnas tillgänglig i Matte Gray, Team Yamaha Blue, Intensity White.

Triumph Street Triple

För ett företag som har tillverkat ikoniska motorcyklar som erbjuder en blandning av autentisk design, karaktär, karisma och prestanda i över två decennier kan Triumph äntligen vara stolta över att veta att de har tillverkat sin mest utsökta och intuitivt presterande gatumotorcykel för en lång tid framöver nu.

Designad för att vara en beroendeframkallande och intuitiv gatumotorcykel med prestanda är Triumphs försök här autentiskt. Genom att hålla karaktären och utseendet hos Street Triple vid liv behåller denna nya utgåva den övergripande silhuetten men får en ny fräschare attityd med vassare pondus, moderna och aggressiva linjer i hela karossen. Det är mer som om motorcykeln har gått på gym varje dag för att få de definitiva skärningarna och linjerna.

Den har en 765 cc stor motor som återigen härstammar från varumärkets Daytona 765. Den nya spännande trippelmotorn med tävlingskaraktär har tre nivåer av effekt och vridmoment: S-motorn får 111 hk och 54 lb-ft, perfekt för vardagskörning, R-motorn med egen vevaxel får 116 hk och 57 lb-ft för fullt fokuserad körning på väg. RS-varianten är den mest kraftfulla varianten som får hela 121 hk och 57 lb-ft i vridmoment vilket gör att den känns närmare motsvarigheterna i literklassen, tack vare en unik motoruppsättning, ECU och inställning och är den mest explosiva Street Triple som byggts av de brittiska legenderna.

För att motorcykeln ska kunna köras som en bris har Triumph uppdaterat maskinen för att den ska vara den lättaste bland sina jämnåriga i klassen. Att ha ett av de bästa förhållandena mellan effekt och vikt har sina fördelar, och man kan känna det genom den lätta körbarhet som denna sak har att erbjuda alla som kastar ett ben runt. Mekaniskt är Triple S och R utrustade med Showa-enheter och Nissin-brytare. RS, å andra sidan, får Ohlins- och Brembo-enheter och båda får Pirelli-gummi. Andra förarhjälpmedel inkluderar körlägesinställningar som är kopplade till ride-by-wire-inställningen, traktionskontroll och ABS-system.

Varianten Triumph Street Triple S finns tillgänglig i Diablo Red och Phantom Black (Metallic) och kommer att kosta 9900 dollar. Du hittar R med färgalternativen Jet Black (Gloss), Matt Aluminium Silver och Crystal White och kommer att kosta 11200 dollar. Den högsta spec- RS-varianten kommer också att ha den högsta nivån av finish med Matt Silver Ice och Phantom Black (Metallic) färgkodad bukpanna, färgkodad sadelkåpa med utbytbar sadelkåpa och nedre kedjeskydd och kan bli din för en cool $12500.

KTM Duke 790

Detta är KTM:s inträde på den heta nakna mellanviktsmarknaden som för närvarande har varit upptagen av Street Triples och Monsters. KTM:s nya Duke 790 har fått en helt ny ram och ett helt nytt stylingpaket för att sparka konkurrenterna från grunden.

Duke 790 börjar med belysningspaketet med LED-belysning och har lånat många saker från sitt äldsta syskon, Super Duke. Den får en TFT-instrumentpanel med KTM MY RIDE som tillval för att koppla ihop telefonen med motorcykeln, och de rakt skurna futuristiska karosseripanelerna kommer att påminna om Super Duke.

Justerbart handtag och WP-styrdämpare kompletterar framvagnen. Och 2-into-1-avgasaggregatet är ett av de bästa som setts i branschen satt på en produktionsmodell. Speglar i barändan och Akrapovic-avgassystem med kolfiberändar är tillval.

Drivs av en ny superkompakt LC8c 799cc parallell-twinmotor, som är den första från KTM, och kraftverket ger lätt 105 hk och 63,5 lb-pft vridmoment, vilket är tillräckligt för att den ska kunna stiga upp till toppen av topplistorna. Och med en vikt på bara 418 pund i vått tillstånd kan den verkligen hojta runt på gatorna utan att svettas med det bästa förhållandet mellan effekt och vikt i sin klass. Motorn har en fyrtakts DOHC-enhet med åtta ventiler som manövreras via DLC-belagda fingerföljare, elektronisk bränsleinsprutning, balansaxlar, semi-torrsumpsmörjning med oljekylare och en sexväxlad växellåda.

Ståltrallramen som syns på denna 790 är helt ny och använder motorn som en spänningsled för att spara vikt. 43 mm delade uppåtvända WP-gafflar med delad funktion fram och gasassisterade stötdämpare bak hanterar fjädringen, medan 300 mm dubbla skivuppsättningar med 4-kolviga kaliper fram och en enda 240 mm skiva bak med 2-kolviga kaliper tar hand om bromsningen.

Med så mycket potential i det här odjuret behöver du elektroniska förarhjälpmedel för att tämja det. Som tur är får Duke 790 kurv-ABS, Supermoto-läge, lean-angle sensitive traction control, quickshifter, körlägen och launch control.

Pris och tillgänglighet är ännu inte fastställda. Men var säker på att den här motorcykeln kommer till Nordamerikas stränder endast som en 2019 års modell medan den kommer att säljas på de europeiska marknaderna från och med mars 2018 och kostar där 8 499 pund (11 299 dollar).

Ducati Monster 821

Det finns en grej med Ducati och dess nakna streetfighters. Även om någon kommer att räkna Ducati för att ha gett oss några spännande och legendariska renodlade superbikes som 999, 1098 och Panigale, så är det deras streetfighters som har varit lättillgängliga och roliga redskap för de flesta Ducati-fans över hela världen. Det är därför Ducati har renoverat 2018 års Monster 821.

Med inspiration från Monster 1200 har bränsletanken omformats med mycket skarpare linjer, förlorat en del av utbuktningarna men blivit ännu mer proportionerligt muskulös, vilket gör att den ser renare, men ändå fängslande ut. På baksidan har även stjärtpartiet fått en ny stil med Monster 900-essensen, vilket gör att det ser kortare ut. Ducati har också gjort en stor skillnad genom att införa en helt ny TFT-färgad helt digital instrumentkonsol som hämtas från Monster 1200. Ducati Multimedia System kommer som ett tillbehörspaket.

Den nya Monster 821 pumpar ut liknande siffror som den tidigare Monster 821, med mer uppenbara skillnader i de mekaniska detaljerna under skalet. Monster 821 har välsignats med en 821 cc Testastretta 11 graders motor, som också finns i en av dess stallkamrater, Hypermotard. Motorn ger 109 hk maximal effekt och 63,5 lb-ft maximalt vridmoment och är kopplad till samma 6-växlade växellåda.

Som tidigare har den nya Monster 821 behållit listan med avancerad elektronik, som Ducati Safety Pack (DSP) som nu innehåller Bosch 9M Cornering Anti-lock Braking System (ABS) och Ducati Traction Control (DTC). För 2018 får 821 tre körlägen som säkerställer enkel justering av ABS, DTC och Power Modes. Utöver dessa har nya Monster 821 också fått en valfri ny Ducati Quick Shifter (DQS) upp/ner och en ny IMU-enhet som matar inmatningar till DSP:n med yttersta precision.

Motorcykeln får 43 mm gaffel fram och en justerbar stötdämpare bak. Bromsuppgifterna tas om hand av dubbla 320mm skivor fram och Brembo M-4.32 radialbromsar precis som tidigare. Monster 821 kommer tillbaka i den historiska färgen Ducati Yellow för 12 095 dollar som charmade så många Monster-fans tidigare. Denna nyans, som endast finns tillgänglig för 821, kompletterar den röda för 11 995 dollar och den självsäkra mattsvarta färgsortimentet för 12 095 dollar.

Zero DS

Tidigare och senare har det bevisats att el/hybridfordon har en överväldigande fördel, särskilt när det gäller att åka i staden, och denna utveckling har varit en gradvis process för vissa – och en spännande start för andra.

För att få nya förare att fastna för den elektriska revolutionen introducerar Zero den nybörjarvänliga e-modellen DS ZF14.4 för Europa. Den här nya motorcykeln kan kasta de 125 cc gasdrivna förorenande maskinerna iväg med ett ZF14.4-batteripaket med högre kapacitet jämfört med ZF7.2 som funnits tillgänglig fram till nu. ZF14.4-batteripaketet har dubbelt så stor batterikapacitet, vilket innebär att man på en enda laddning kan köra 163 mil i stadskörning eller 78 mil på motorväg. Naturligtvis kan du också välja Zeros ”Power Tank” som ökar den totala räckvidden till 203 respektive 97 mil.

De omfattas av en femårig garanti med obegränsad körsträcka och kommer att vara fria från allt underhåll. Den kan köra över 200 000 mil med batterierna som behåller 80 % av sin ursprungliga maximala kapacitet. De kan också laddas upp med hjälp av alla vanliga 110 V- eller 220 V-vägguttag genom att använda den inbyggda laddarenheten.

Som alla andra Zero’s erbjuds den här cykeln också med en valfri 6kW-laddningstank som ger en full laddning på 2,5 timmar. Den kommer att vara kompatibel med över 14 000 laddningsstationer för elfordon på nivå 2 runt om i världen och med de laddningsstationer för hemmet som installeras hos dig.

Den nya Zero DS ZF14.4 kostar 13 690 pund (18 500 dollar), eller 12 190 pund (16 500 dollar) med ett statligt bidrag på 1 500 pund (2 000 dollar) för fordon med låga utsläpp. Denna motorcykel är speciellt tillverkad för de europeiska marknaderna eftersom Europas differentierade licenssystem begränsar elever och förare under 19 år till 125cc-maskiner.